1.什么是达喀尔拉力赛一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽联总部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十万...
一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽联总部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。
费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十万欧元，多则几百万，像大众每年都是过千万的
首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。
参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
与F1一样，WRC同样是一项“烧钱运动”，每一台经过全面改装的WRC赛车价格都是天文数字，除此以外，车队还必须雇用世界最好的车手和领航员，以及整支完全职业化的维修工作人员队伍。
拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如国人所熟悉的巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站。
WRC让人疯狂的几个理由：
1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。
2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。4、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更
2021达喀尔拉力赛在沙特西部城市吉达落下帷幕，法国人史蒂芬·彼得汉塞尔赢得总冠军。这也是这位55岁的车手在达喀尔拉力赛历史上获得的第14座冠军奖杯，其中汽车组冠军八次，摩托组冠军六次，位列历史首位。
卡塔尔车手纳赛尔·阿提亚获得亚军，卫冕冠军西班牙车手卡洛斯·塞恩斯位居第三。
首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。
参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！2021年5月12日，2022年达喀尔拉力赛的组织者首次正式宣布了新一届赛事的相关信息。目前定于1月2日至2022年1月14日举行。同过去两年一样，它将完全在沙特阿拉伯境内进行。哈伊将作为起点站（1月2日），比赛从那里开始，通过利雅得向南行进，利雅得也是目前定下的休息日（1月8日）的所在地。终点站是吉达（1月14日），赛事一共分为12个阶段。
汽车组 摩托车组 卡车组 1979 奈弗（雅马哈） 1980 科特林斯基－莱弗曼（大众） 奈弗（雅马哈） 艾德奎特－尤科里夫－科乌拉（索纳科） 1981 麦特格－格鲁（雷吉－罗孚） 奥瑞尔（宝马） 维利特－加布里埃尔－沃勒劳（艾姆/艾克麦） 1982 麦瑞欧－麦瑞欧（雷诺） 奈弗（本田） 格劳内－德・苏利文－麦弗利奥（梅赛德斯） 1983 伊克斯－布拉塞尔（梅赛德斯） 奥瑞尔（宝马） 格劳内－德・苏利文－麦弗利奥（梅赛德斯） 1984 麦特格－勒蒙尼（保时捷） 雷伊尔（宝马） 拉雷奥－杜斯（梅赛德斯） 1985 扎尼罗利－达・西尔瓦（三菱） 雷伊尔（宝马） 卡佩托－卡佩托（梅赛德斯） 1986 麦特格－勒蒙尼（保时捷） 奈弗（本田） 维斯马拉－米奈利（梅赛德斯） 1987 瓦塔内恩－吉劳克斯（标致） 奈弗（本田） 德・鲁伊－古森－维恩（达夫） 1988 坎库内恩－皮罗内恩（标致） 奥利沃利（本田） 勒普雷斯－斯塔切拉－英格穆克（塔特拉） 1989 瓦塔内恩－伯格鲁德（标致） 拉雷（本田） 1990 瓦塔内恩－伯格鲁德（标致） 奥利沃利（卡吉瓦） 维拉－德尔弗诺－维纳特（普利尼） 1991 瓦塔内恩－伯格鲁德（雪铁龙） 彼德汉塞尔（雅马哈） 豪塞特－德・塞利乌－伯塔罗（普利尼） 1992 奥利尔－蒙奈特（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 普利尼－阿尔拜罗－维纳特（普利尼） 1993 塞比－塞利伊斯（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 普利尼－阿尔拜罗－维纳特（普利尼） 1994 拉提格－佩林（雪铁龙） 奥利沃利（卡吉瓦） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉） 1995 拉提格－佩林（雪铁龙） 彼德汉塞尔（雅马哈） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉） 1996 拉提格－佩林（雪铁龙） 奥利沃利（雅马哈） 莫斯科维斯基－科兹米内（卡马兹） 1997 筱冢健次郎－蒙格尼（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 瑞弗－戴恩霍夫（新诺） 1998 芬特纳－皮卡德（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克（塔特拉） 1999 舒莱瑟－蒙奈特（舒莱瑟） 辛科特（宝马） 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克（塔特拉） 2000 舒莱瑟－蒙奈特（舒莱瑟） 辛科特（宝马） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2001 克雷舒米特/舒尔兹（三菱） 米奥尼（KTM） 罗普雷斯－卡利纳（塔特拉） 2002 增冈浩－麦恩（三菱） 米奥尼（KTM） 查古恩－马迪夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2003 增冈浩－舒尔兹（三菱） 辛科特（KTM） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2004 彼德汉塞尔（三菱） 罗马（KTM） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2005 彼德汉塞尔（三菱） 德斯普莱斯 卡比罗夫 2006 阿尔冯德（三菱） 科马（KTM） 2007 彼得汉塞尔 （三菱） 德普雷 （KTM）2008 赛事取消2009 德维利斯 （大众） 罗德里格斯 KTM 2010 塞恩斯 （大众） 德普雷 （KTM）2011 阿提亚 （大众） 科马（KTM）
据说改装率高达百分之98，也就是说除了车上的枚VW的车标是原厂的以外，其他部件都被改掉了，就和新生产出一台专用赛车一样，叫“ILTIS”~~ 性能绝对没话说，看看他们的达喀尔成绩就知道了~~具体参数是：发动机泵喷嘴直喷涡轮增压柴油发动机，直列5气缸，智能双涡轮增压系统 排量：2500立方厘米 马力：约202千瓦 (275马力) 扭矩：550牛。米 节气门直径：39毫米 发动机管理：博世(BOSCH) 变速箱：6速竞赛变速箱 离合器：液压陶瓷离合器 前后轴：双交叉臂，每轮二个双向吸震筒 刹车系统：前后通风盘(直径320毫米) 轮毂：7*16英寸 轮胎：百路弛235-85/16 长/宽/高：4171/1996/1762毫米 轴距：2820毫米 整备质量：1787.5公斤。
每一届达喀尔拉力赛的赛程都会有改变初衷是参赛车辆从法国首都巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点——塞内加尔首都达喀尔，总行程13000多公里。但是以最近的第37届达喀尔拉力赛为例：这是这一以坚苦卓绝著称的比赛第七次在南美洲大陆展开，赛事重启环形线路，1月4日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出发，17日返回同一城市收车。穿越阿根廷、智利和玻利维亚三个国家（由于边界问题，赛事不会经过秘鲁 ），在9000余公里的赛程中包括艰难漫长的马拉松赛段，这是这一大赛在南美洲首次设置马拉松赛段。2015年达喀尔拉力赛赛程表布宜诺斯艾利斯斯维拉-卡洛斯-帕兹圣-胡安奇莱希托科皮亚波安托法加斯塔伊基克盐湖(汽车组)、马拉松(卡车组)盐湖(汽车组)、马拉松(卡车组)、伊基克(摩托车组)伊基克(汽车/卡车)、盐湖(摩托车组)盐湖伊基克卡拉马马拉松(摩托车组)、萨尔塔(汽车/卡车)特尔马斯德里奥翁多罗萨里奥布宜诺斯艾利斯
2009年度的达喀尔拉力赛将于2009年1月3日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，于1月9日进入智力境内，1月18日返回布宜诺斯艾利斯，共分成14个赛段，比赛全程9574公里，其中特殊赛段5652公里，比赛路线将贯穿巴塔哥尼亚草原、阿塔卡玛沙漠以及安第斯山脉。
规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
