1.f1车队演变史自1950年创办F1比赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有11支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。 2.F1车队前身塞巴斯蒂安·维特尔是德国一级方程式赛车手，他赢得意大利蒙扎比...
自1950年创办F1比赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有11支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。
塞巴斯蒂安·维特尔是德国一级方程式赛车手，他赢得意大利蒙扎比赛冠军后，打破了费尔南多·阿隆索保持的F1历史上最年轻夺冠纪录，成为最年轻试车手、最年轻参赛车手、最年轻得积分车手、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者、最年轻杆位得主。 简介 塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），又译华迪尔、维迪尔、维泰尔、华泰尔，是德国一级方程式赛车手，1987年7月3日出生于德国霍芬海姆，现时效力车队是红牛二队。是一级方程式的记录中最年轻取得分数的车手。 维特尔出身在一个普通的德国家庭，父亲诺伯特是一个业余的山地自行车高手，母亲海克，他还有两个姐姐和一个弟弟。在他两岁的时候，父亲第一次把他带去了卡丁车场，还给他买了 塞巴斯蒂安·维特尔辆车，让他在家中的后园里自由奔驰。随着他驾驶技术的熟练，父亲会给小维特尔增加难度，设置一些障碍，每周还会陪他一起参加赛车比赛。没想到，维特尔竟是一发不可收拾，从此走上了职业生涯。 7岁时，维特尔便开始参加儿童组的比赛，他的第一场比赛在离家只有半小时的Waldorf进行。那个时候，其他参赛者都有齐全的装备，只有维特尔一家显得非常“外行”。“我们通过一场场比赛证明了自己的实力，父亲是我的机械师，为了我他放弃了自己的山地自行车生涯，就这样，我的卡丁车生涯一直持续到15岁。” 在参加了2006赛季土耳其大奖赛的周五自由练习赛后，维特尔以19岁零53天的年龄成了大奖赛周末的最年轻车手。在2007年9月30日的日本大奖赛正赛上，维特尔成为F1历史上最年轻的领跑者（麦克·塔克维尔保持着大奖赛最年轻参赛车手的纪录，尼科·罗斯博格保持着最年轻的驾驶F1赛车进行非官方测试的车手纪录）。他也是最快接到F1罚单的车手，在开始他的F1生涯仅仅9秒之后，他便收到了一张1000美元的罚单，因为他在维修间超速了。他也是第六年轻的开始大奖赛比赛的车手，同时还是最年轻的获得大奖赛积分的车手及领跑者。 赛车生涯 1995年，开始参加卡丁车大奖赛，并且获得了多种多样的头衔。 2001年，参加德国和欧洲初级卡丁车赛。获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军。 2002年，国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名。 2003年，维特尔升级去开开放车轮式赛车。获宝马方程式ADAC年度亚 军。 2004年，参加德国宝马方程式全年20站比赛，并且赢得了18站胜利，获宝马方程式ADAC年度冠军。 2005年，他代表ASL Mucke Motorsport车队出战F3欧洲系列赛。最终他以64分获得年度第五名的成绩，同时还赢得了年度最佳新人的荣誉。他并没有赢得任何一场比赛，但是这绝大部分的原因在于刘易斯·汉密尔顿对比赛的统治。除了这一点之外，维特尔的成绩仍使得他获得了当年9月27日试驾威廉姆斯FW27的F1赛车的机会，作为其在宝马方程式比赛中取得的成功的奖励。随后他开始为宝马——索伯车队试车。 2006年，在F3欧洲系列赛中，维特尔最终获得亚军。在2006赛季的土耳其大奖赛上，维特尔成为宝马·索伯车队的三号车手。在2006赛季土耳其大奖赛的周五第二次自由练习赛上，维特尔创下了最快圈速。在2006赛季意大利大奖赛上的第二次练习赛表现也同样给人留下深刻的印象，他在整个周五练习赛中都创下了最快圈速。之后他被确定为宝马车队2007赛季的试车手。 2007年，当宝马正式车手罗伯特·库比卡在加拿大站遭遇了严重的撞车事故后，维特尔代替他出战美国大奖赛，他从第七位发车，最终以第八名完赛。维特尔拿到了他F1大奖赛的第一分，并且成为F1历史上最年轻的获得积分的车手（19岁零349天）。7月31日，宝马车队放行维特尔加盟红牛的托罗罗索车队，去取代斯科特·斯皮德的正式车手的位置并且参加匈牙利大奖赛。在2007赛季日本大奖赛上。当时马克·韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三，在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯，这也导致他们双双退赛。不过，在一周后的中国大奖赛上，他从第17位发车，在混乱的情况下却取得了第4名。这也是自1993年车队的前身米纳尔迪车队参加南非大奖赛以来的最好成绩。 2008年9月13日F1意大利站排位赛中，维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了首个杆位，改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的杆位获得者。9月14日F1意大利站，维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军，再一次改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。 2009年4月18日F1中国站获得杆位，4月19日F1中国站获得他的第二个F1分站赛冠军。6月6日F1土耳其站获得杆位。6月20日F1英国站获得杆位，6月21日F1英国站获得冠军。 F1纪录 年度总冠军次数： 0次 首次F1大奖赛： 2007.6.17美国GP F1大奖赛首发次数：4 F1大奖赛分站赛冠军次数：3 F1大奖赛参赛次数： 29次 F1大奖赛发车次数： 29次 F1大奖赛完赛次数： 19次 F1大奖赛积分：51分（截至2009年上海站） 所获荣誉 凭借2008赛季后半段在红牛二队（Toro Rosso ）的出色表现，塞巴斯蒂安·维特尔被授予了洛伦佐·班蒂尼奖（Lorenzo Bandini ）。该奖项意在表彰那些功勋卓著的车手，亦在鼓励在比赛中表现进取精神可嘉，给人们留下深刻印象的车手.2008年，塞巴斯蒂安·维特尔，被提名为劳伦斯奖六位“年度最佳突破运动员”之一。 2008年12月7日晚，由《汽车运动》杂志主办的年度汽车运动颁奖中获年度最佳新人奖。 评价 前F1冠军迈克尔·舒马赫：“塞巴斯蒂安的表现足以证明他的才华，他在合适的时间和合适的时机进入了F1，对于赛车，他做出了前人没有的表现。他的未来将会是一片光明，他非常有潜力能够赢得F1冠军，总会有那么一天的。” 宝马－索伯车队主管马里奥·泰森博士：“塞巴斯蒂安表现出了卓越的天赋，而且他的成绩是无与伦比的。他第一次代表车队参加F1时才19岁，而且仅仅经过一个赛季的洗礼，他已经能够在优秀车手榜单上排得上名次了。 梅赛德斯·奔驰运动总监豪格：“维特尔的天赋相当高，08赛季他技惊四座的表现给我们留下了深刻的印象，特别是意大利站，当时蒙扎赛道大雨滂沱，很多位有着多年经验的车手出现失误，但是维特尔不仅获得杆位，而且驾驶小红牛STR3获得分站冠军，他太不简单了。”
法拉利（Ferrari）
总部： 意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
车队冠军： 14
车手冠军： 14
参赛次数： 743
分站冠军： 194
杆位次数： 179
单圈最快： 186
车队总分： 4499.77
车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷
现在F1赛车统一使用普利司通品牌的轮胎，之前是普利司通和米其林两家一起为F1提供轮胎，车队可以自由选择该赛季所用的轮胎品牌。
但米其林后来退出了F1，据说米其林有回归F1的意向。
从去年（貌似是）开始，F1统一使用光头胎以取代有几条花纹的轮胎。
要知道F1最开始用的就是光头胎，后来演变为条纹胎。现在又重新使用光头胎。
F1的轮胎在赛车高速行驶时，其表面会处于半融化状态，以此粘附于地面以增大抓地力。
光头胎与地面接触面更大，更有利于这种粘附。。
所以看F1赛车行驶时的红外光谱时，轮胎的颜色是最亮的，说明轮胎温度最高。
这也就是为什么赛车低速行驶时，车手要不断左右打方向，为的就是保持轮胎在最适温度。
F1使用的雨胎都是有条纹的。为了排开水，增大抓地力。
根据条纹多少与宽度，分为中性胎，雨胎和大雨胎。以适应不同的雨战。 (补充）负责任告诉你：F1轮胎是充气胎。因为经常会看到有爆胎事故。如果是实心胎，那重量太大了。
F1轮胎的结构很独特，据说外胎和内胎之间有一层金属网做加固。
05年美国站，出现的使用米其林轮胎的7支车队14辆车集体退赛事件，就是因为在美国站最后一个弯道速度过快，压力过大，米其林轮胎设计失误会导致金属网刺破内胎导致爆胎。
04年小舒马赫曾因此出现严重事故，05年练习赛又有车手为此撞车，所以出于安全角度，米其林赛车全部退赛...一共6辆车跑...美国人气疯了
1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从 1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力
本赛季红牛车队的赛车最强，在低下压力的赛道比其他赛车强不是一个档次的。但是车队管理方面和战术制定方面有瑕疵。因此导致目前积分榜上没有和竞争对手拉开优势。
历史上法拉利车队战绩最辉煌，迈凯轮车队其次，威廉姆斯车队再次，他们也是F1历史上的三大车队，威廉姆斯车队在使用考斯沃斯引擎后这几年已不在争冠行列，法拉利和迈凯轮目前应该是F1综合实力最强的两支车队。
曾三度夺得世界冠军的F1传奇车手尼基•劳达因病去世，享年70岁。劳达的职业生涯在F1留下了光辉的历史，但晚年一直受到健康问题困扰，最终在家人的陪伴下安详离世。
尽管劳达在商界同样是一位企业家，曾经在中途退役的几年中致力于奥地利刚刚发展的航空包机业务，但这些经历远不能与其在F1领域的传奇经历相比。F1历史上多次夺冠的车手中，车王舒马赫7次夺冠高居第一位，3次夺冠的劳达其实也是更早年代的车王级传奇车手。
真正意义上的F1比赛，是从1950年开始的，当时的车队有：Alfa Romeo 、Talbot-Lago 、ERA 、Maserati 、Alta 。 世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。 赛车活动起源于1894年，但是一直到1900年为止，对所有参赛的车辆是没有任限制的。 一直到1904年现今FIA的前身组织成立，为了车辆制造商的方便、车手及观众的安全，他们试着对参赛车辆加以限制及分类。从1907至1939年之间，FIA进行过各式各样的尝试，包括了最小及最大车重、耗油率、汽缸半径，但效果都不好。直到了1939年引进了限制汽缸容量。这就是方程式(Formula )的意义：一个对所有比赛车辆的限制。可惜紧接而来的二次大战使一切活动都暂停。 1948年在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。那个时候叫世界汽车大奖赛还不叫F1。 1950年首届F1冠军赛才正式举行，F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人埃克莱斯通 伯尼是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。 F1的第一次正式比赛是1950年的英国SILVERSTONE大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手GIUSEPPE FARINA赢的第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
f1发动机的演变发展史：
1、在50年代时，赛会对发动机要求不是很严格，当时的有直列6缸，也有V8，排量也有所不同。当时的赛车发动机越优秀，赛车速度越快。当时范吉奥在玛莎拉蒂车队参赛赢得世界冠军就因为当时玛莎拉蒂的V8功率强劲；
2、到了60年代，赛车开始出现地面效应，典型的就是莲花赛车。这时候赛车发动机到没有那么重要了；
3、到了70年代，很多赛车开始使用涡轮增压器，动力越来越强。当时FIA对使用涡轮增压的赛车有严格规定，对排量、转速都有要求，增压的发动机排量、转速都大大低于自然吸气的发动机；
4、80年代开始，涡轮增压器开始通知F1，这时候装涡轮增压器的赛车开始在F1大行其道。典型的代表就是BMW、本田这样的大厂！当时本田作为引擎供应商与迈凯轮合作，迈凯轮在F1有着无与伦比的速度！当时的引擎马力高达1300匹；
5、90年代以后，F1开始禁止使用增压器。这时候，F1的重点是底盘，地面效应在这时期发展到了极致！拥有一个出色的地盘能达到事半功倍的效果。
自1950年创办F1比赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有11支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。
法拉利，一个足以让对手胆寒的名字，几十年中一直傲立于F1的世界而不倒。让所有车手向往的并不只是那红色的名字，还有那如战神一般的神奇赛车。究竟是什么造就了法拉利车队辉煌的历史，又是什么赋予了法拉利赛车那不败的神话？也许，我们能从法拉利历代赛车的鉴赏中找出一些端倪……

赛车之父——恩佐·法拉利

恩佐·法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽
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