1.公牛f1用的谁的车红牛F1车队就是红牛国际控股旗下的，红牛运动功能饮料也是。实际就是宣传红牛这个品牌，做广告性质的，红牛没有跑车，不是汽车制造商，就像印度力量F1车队，为自己的航空公司做广告2.红牛车队f1其实不管是红牛还是可口可乐，奔驰还是大众，他们的赛车部门都无法同时支撑两支F1车队，所以任何车队都要低三下四的讨好赞助商...
红牛F1车队就是红牛国际控股旗下的，红牛运动功能饮料也是。
实际就是宣传红牛这个品牌，做广告性质的，红牛没有跑车，不是汽车制造商，就像印度力量F1车队，为自己的航空公司做广告其实不管是红牛还是可口可乐，奔驰还是大众，他们的赛车部门都无法同时支撑两支F1车队，所以任何车队都要低三下四的讨好赞助商啊。 至于红牛为什么财大气粗，据小道消息红牛的经营范围可不止卖饮料这么简单，其涉足多种投资行业。另外，红牛也运营着多个体育和文化平台，从中可以获取不菲的受益。 总结来说，红牛无法支撑两支F1车队，是赞助商在分担车队的消费。红牛品牌本身有诸多盈利渠道，F1只是其中一个平台。
小猪佩奇的第五季第二集。
因为阿斯顿马丁于公牛车队有合作的关系
红牛车队是隶属红牛饮料的。红牛车队的前身是当年的“美洲虎”车队，后来被奥地利的红牛饮品公司全资收购了，就成了现在的红牛。要说明一点的是，红牛的赛车大部分是自己研发的，但是引擎一直是用别人的。（因为做饮料的不会做发动机…………） 最早和威廉姆斯一样用的是考斯沃斯，后来用的是法拉利，目前是（雷诺）Renault RS27-2011附一个红牛的爬升表，上升势头迅猛！！！赛季 制造商全称 分站冠军数 杆位次数 积分 年度排名 2005 红牛-考斯沃斯 0 0 34 7 2006 红牛-法拉利 0 0 16 7 2007 红牛-雷诺 0 0 24 5 2008 红牛-雷诺 0 0 29 7 2009 红牛-雷诺 6 5 153.5 2 2010 红牛-雷诺 9 15 498 1 （f1中车队如果用的不是自助研发的发动机，按惯例要在车队名称后面跟上发动机生产商的名称）
1。车顶天线（最明显，非常容易区分）。车顶天线为红色是1号车，黑色为2号车。
2。头盔。每名选手头盔颜色的涂装都有很大区别（与车的外观涂装相似），对于熟悉的车手这个区分起来比较容易也比较容易。
3。车号。规则中每辆车头都有车号（个别队的车，车号位置不容易看见）。
4。车手名字。规则中要求车或头盔上必须有车手的名字，但多数情况这名字的字太少，不容易辨认。但迈凯轮在没烟草广告时，车手的名字在车侧非常明显的位置上。
5。TV转播时，字幕提示。
1、维斯塔潘成为首位在墨西哥取得3胜的车手，超越了另外4位在这里2胜的传奇们（吉姆·克拉克、阿兰·普罗斯特、尼格尔·曼塞尔和汉密尔顿）。
2、维斯塔潘同时也超越了吉姆·克拉克成为罗德里格斯兄弟赛道领跑圈数最多的车手。
3、荷兰人连续3场比赛扩大自己的积分领先优势。
4、维斯塔潘今年赢下了所有的高原赛道（墨西哥、奥地利x2和比利时），还剩一条——本周末的巴西英特拉格斯。
5、汉密尔顿本赛季5次P2，都是位列维斯塔潘身后（除了匈牙利因为维特尔被取消成绩“晋升”到P2）。
6、佩雷兹职业生涯首次连续3场比赛登上领奖台。
7、佩雷兹也成为首位在这里登上领奖台或领跑比赛的主场车手（并且同时达到）。
8、维斯塔潘、汉密尔顿、佩雷兹连续2场比赛以此顺序出现在领奖台上。
9、过往4次墨西哥大奖赛，有3次的冠亚军差距超过了15秒。
10、凭借博塔斯最后一圈刷出全场最快，梅赛德斯在车队积分榜上还领先1分。
11、红牛的引擎制造商本田在F1历史上的首胜便是在这条赛道（1965年里奇·金瑟 Richie Ginther）。
12、加斯利P4，是小牛在这里的最好名次，他们此前的最好成绩是1991年作为米纳尔迪车队由吉亚尼·莫比戴利（Gianni Morbidelli）取得P7。
13、加斯利本赛季第3个前4成绩。
14、本场比赛前4中，本田引擎占据3席。
15、勒克莱尔P5，此前连续2场P4（2019年在墨西哥也是P4）。
16、队友赛恩斯P6，首次在墨西哥拿分，也把个人连续拿分纪录扩大到11场。
17、法拉利超越迈凯伦上到车队积分榜P3。
18、维特尔P7，不算比利时，这是他自巴库登上领奖台以来的最好成绩（匈牙利P2被取消）。
19、Kimi过去4场比赛第2次取得P8，此前自2019年以来从未前8完赛。
20、阿隆索取得在墨西哥的最好成绩P9，Alpine过往17场比赛16次拿分（除了上一站在奥斯汀）。
21、诺里斯P10，迈凯伦车队自2015年墨西哥重返F1赛历以来仅收获6分。
22、吉奥维纳兹连续3场比赛P11。
法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。 成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。 法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。 上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。 车队历史： 法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。 早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。 1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。 1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。 1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。 那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。 此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。 1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。 舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。 2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！ 大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！ 由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。 随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。 赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。 2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位。
AlphaTauri（原红牛第二车队，又称小红牛车队）车队发布了用于征战2021赛季的“战车”——AT02。新车在本赛季中将由法国车手Pierre Gasly（皮埃尔·盖斯利）和日本车手角田裕毅驾驶，其所搭载的发动机来自本田。
法国车手盖斯利在经历了2020赛季的风雨洗礼之后，今年将继续为小红牛车队效力。
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