就是胎的熔点不同,这两种胎跑到一定温度后就像要化了似的,粘乎乎的,抓地好,不易滑,全热熔比半热熔更易达到粘乎乎的况态。半热熔适合城市街道使用,全热熔适合专业赛道比赛使用。半热熔比全热熔耐磨,全热熔比半热熔抓地力好。摩托比赛用全热熔,一场比赛就换一对,因为很不耐磨。但是不用全热熔,车手过弯都得摔死。国产摩托平时用的都是全地形普通胎,比那两种胎都耐磨,但抓地比那两种胎差几倍。不建议你用全热熔,如...
就是胎的熔点不同,这两种胎跑到一定温度后就像要化了似的,粘乎乎的,抓地好,不易滑,全热熔比半热熔更易达到粘乎乎的况态。半热熔适合城市街道使用,全热熔适合专业赛道比赛使用。半热熔比全热熔耐磨,全热熔比半热熔抓地力好。摩托比赛用全热熔,一场比赛就换一对,因为很不耐磨。但是不用全热熔,车手过弯都得摔死。国产摩托平时用的都是全地形普通胎,比那两种胎都耐磨,但抓地比那两种胎差几倍。不建议你用全热熔,如果你不经常开猛车、拉高速,半热熔都不建议用,不耐磨的。
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太子巡航摩托车不适合压弯,首先要向题主说明这一点,因而你在网上看到的所谓的“弯道圣经”都没有用太子巡航车型来压弯就是这个原因。
首先来说,太子巡航车型的轴距都比较长,而且前叉倾斜角度都比较大,这是因为这种类型的摩托车主要用途是国道或者良好路况下的巡航,长轴距和大倾斜角度的前叉设计有利于提高纵向稳定性,使得骑乘更加舒适和易控。但是在弯道内,长轴距和大倾斜角度的的前叉是影响弯道灵活性的大敌,轴距越长,弯道内越笨拙,前叉倾斜角度越大,转弯半径也就越大,这就是为何这种类型的摩托车在弯道内都很小心翼翼的原因。
另外较大的车重和前伸的脚踏,也使得在弯道内的操控变差,稍微侧倾一点角度,就容易擦到脚踏和尾段排气管,一路火花带闪电的酷炫画面感,你一定不希望这么灿烂的画面发生在弯道内,对吧?所以,太子巡航车跑山时并不太具有乐趣可言,遇到弯道你还是老老实实的先减速再小心通过,就不要讲什么压弯乐趣了,能顺利的通过,就已经是不错的了,压弯还是交给那些性能和操控出色街车或者仿赛比较合适。
即便是适合压弯的街车或者仿赛等车型,如果没有相应的技术作为支撑,摔车也是家常便饭。
美国加利福利亚有条知名的弯道,叫做穆赫兰山道,很多弯道爱好者喜欢在这里压弯,留下自己的飒爽英姿供以后炫耀,但是摔车在这里是传统保留节目,没摔过车你就别对人说自己来过这里。
摔得好一身灰,摔不好,那可就是一盒灰了。
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大型巡航车的特性就是直线稳定性非常高,长轴距加上大拖拽距,使其行驶起来后自动保持直线稳定,即使低速下车上没人,它也能车身直立,保持直线。中高速下骑手即使在车上做大动作,也很难干扰到车子稳定性。这种特性使得它不愿意被倾倒(压弯),压弯倾倒车身时它总是给你较劲(正常转弯还可以,但也比普通车费劲),你要费劲的压,它要费劲的恢复直线(抗争),即使你快胜利了,又长又宽的车身也会给你阻力,适可而止打住!
拿出纸来记好了!摩托车在高速过弯时产生的转向离心力与轮胎和地面产生的摩擦力相同时就不会摔倒。这种现象叫力矩平衡!摩托车手通过调节重心来找平衡一般是“磨膝压弯”,通过弯道后加一把油门车就起来了。相反的在快速过弯的时候路面有沙子或者拉下离合就会失衡(摔车)。
便于压弯时候控制车辆及身体的平衡
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