有哪些可以上牌的中小排量滑胎或是越野摩托车推荐？

• 发布时间：2022-08-14 07:08:15 作者：Anita

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车的那些事儿，欢迎关注！合资品牌里面的越野车，雅马哈和本田都曾经有过，例如雅马哈的XTZ125和新大洲本田的战驭150。之所以说是曾经，是因为进入国四时代以来，这两款越野车都已经停产，而且在可预见的将来，也不会复产。因为国内玩越野车的人群基数实在是太少，而这种小排量的越野入门级别的车型，满足不了...

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合资品牌里面的越野车，雅马哈和本田都曾经有过，例如雅马哈的XTZ125和新大洲本田的战驭150。

之所以说是曾经，是因为进入国四时代以来，这两款越野车都已经停产，而且在可预见的将来，也不会复产。因为国内玩越野车的人群基数实在是太少，而这种小排量的越野入门级别的车型，满足不了资深越野车迷的动力上的需求，入门车迷的数量更少，买来代步吧有更便宜的通路车，谁会买呢？

不过豪爵是个不信邪的主，他就有一款150cc级别的越野代步两用多功能车——NK150，值得你看看。

豪爵当然不是合资品牌，而是自主品牌，不过这款车在品质上并不逊色于合资车型。做工优良，品质可靠，发动机的动力在同排量车型当中算是出色的，完全不逊色于合资品牌。NK150确切的说，是属于两用车型，也就是既能提供一定的越野能力，又能适应日常代步通勤的行驶需求，这款车应该是豪爵分析了本田战驭150的市场后，才决定研发的产物。

国内有不少喜欢玩玩轻度越野的车友，闲暇时喜欢驾驶摩托车走走烂路，泥地里过一把越野车的瘾，但是又希望能上牌，取得合法的上路资格，同时还希望能作为日常代步通勤的交通工具，在这种需求的背景下，这款车就应运而生了。虽然本田战驭150停产，但是并没有影响到豪爵，凭借豪爵在小排量车型市场强大的号召力，以及国内无人能比的品控能力，这款车豪爵决定赌一把，看看能不能把这个市场做起来。

另外，鑫源的魔术师也是能上牌的越野车，如图。

这款车属于林道越野车，有轻度越野能力，但是不建议那种剧烈程度的越野玩法，配置上不支持，小飞小跳可以。

再说说滑胎车与越野车之间的区别，其实滑胎车的英文就是supermoto，是以越野车为基础，通过更换17寸前后轮毂和公路轮胎等等行走机构之后延伸而来的车型，他比纯粹的越野车更适应铺装道路的行驶需求，但是抓地能力更好，变线更灵活，但是又保留了越野车操控灵活坐姿直立等等的特点，单缸发动机的输出直接，具备相当好的玩乐性。国内也有一些比较专业的滑胎竞赛活动，你看看骠骑府在武汉当地参加的一场滑胎车比赛。

这哥们技术比较牛逼，骑滑胎车居然能磨膝，呵呵！骠骑府自感要多练练才能达到这个水平。

专业的滑胎车国内很少，骠骑府记得只有轻骑的藏獒250是比较纯正的滑胎车，如图。

这款车是比较纯正的滑胎车，因为前身就是一款越野车，通过更换17寸的轮毂，使得轻易转变为一款滑胎车，有不错的玩乐性。配备铃木技术的ST250单缸风冷发动机，实际排量为249.2cc，最大功率为13KW，最大扭矩为18NM，动力还不错，你可以关注下。

其实鑫源在国三时代曾经引进了两款500cc级别的SWM品牌滑胎车，车是好车，但是售价过于孤傲，再加上国内玩这个的人群很少，因此销量很差，最终停止了引进。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

豪爵nk150

为什么宗申的NC250能在中国的越野摩托市场一家独大？

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NC250是宗申生产的一款高性能水冷单缸发动机，排量为250cc，最大功率为19KW/9000转，最大扭矩为23NM/7000转。采用SOHC配气机构，压缩比为11.6:1，从动力输出数据来看，还是相当不错的。

题主问的这个问题其实原因很简单——因为NC250问世之前，国内还没有一款高性能250cc的水冷单缸发动机。因此，这款发动机一上市之后，就迅速的被那些没有合适动力的越野车生产厂家盯上，成了一款标准越野竞技用的发动机。

这款机器是宗申耗费巨资聘请欧洲设计师研发的一款高性能发动机，据说当年宗申是花费了3000万元的代价。这款发动机性能是如此的出色，以至于连邻国日本的某知名机车杂志也还曾经专门报道过这款发动机，并且还与同排量的本田和铃木发动机进行过比测，评价颇高，可见这款发动机的实力。

由于采用SOHC配气的机构，因而这款发动机的体积及重量均比较紧凑和轻盈，非常适合讲究轻量化的越野车使用，再加上马力大，皮实耐操，因此NC250在国内被众多越野车生产厂商所广泛使用也就不奇怪了。

上图就是NC250和国产某300cc排量发动机的内部零部件对比图，一图左侧是NC250的离合器，右侧是某300cc离合器，二图右侧是NC250的曲轴箱内部齿轮，左侧是某300cc的齿轮，可以看到，NC250的用料确实更扎实厚道，因而也就成就了NC250皮实耐操的名声。你要问那些骑过NC250越野车的人，只有一句话——操就完了！

耐用是一方面，配件也相当的便宜，活塞环只要人民币40元，气缸体360元，气门80元，其他一些什么油封水封缸垫机滤便宜的跟不要钱似的，既耐操又便宜，哪个不爱？

因而这款发动机面世以后，众多越野车生产厂家纷纷奔走相告——咱们终于等到了好机器，说这一款发动机拉升了整个行业的越野车档次也毫不夸张。

不过，这款发动机缺点也有不少，首先是震动还是比较大，用在越野车上面问题不大，因为竞技比赛时谁有闲功夫讲舒适性，但是用在其他非竞技类车型上就不一定好使，再就是低扭还是不太好，看看动力曲线。

后来的NC250还曾经扩缸为NC300，但是市场反响不是很满意。

这款机器的改进版本NT250在今年的重庆摩博会上也曾亮相过，排量不变，但是由SOHC配气机构升级为了DOHC配气机构，装配在新款赛科龙RX3上面，看图吧。

参数上比NC250略大了一点，但是要知道这是在国四严苛排放法规的前提下取得的，殊为不易，可见结构上的改动对于动力提升还是有明显的成效。

注意看上图中红色箭头指向处，这里就是凸轮轴的安装位置，由单根凸轮轴改为了两根凸轮轴。

SOHC配气机构，优点是结构紧凑重量轻巧，但是已经不太适合现代高转速发动机的应用要求，双顶置凸轮轴在进排气的准确性上，要更胜于SOHC结构的配气形式，你看看现在大多数讲究性能的发动机，大多数都是DOHC的配气机构就是这个原因。

当然，现在国内的优秀250cc单缸发动机还是有的，例如春风250NK上面使用的那款机器。

贝纳利幼狮250上面的那款机器也还不错。

隆鑫的那款292cc排量的单缸发动机YF300也可以。

再加上宗申自己还有不少存货，例如CBS300，NC300等等发动机，现在国内的发动机在单缸机上面的可选余地是大多了，主要突破方向集中在更大排量和多缸水冷的发动机上面。

好了，就到这里吧，欢迎大家与骠骑府交流。

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因为其他厂家水平太次，造的发动机各方面参数不如宗申。不过nc250和进口发动机差距还是太大，这也是为什么车友宁愿花3万块买16年的二手进口车也不愿意买一万八的新款国产车