汽车转向拉杆弯了什么原因？

• 发布时间：2023-03-16 10:00:05 作者：Anita

说的是转向拉杆，那我再解答下：1：空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配2: 力学问题 同三楼的回答3：车辆类别问题 如F1，拉杆就是直的4：安全问题 车轮是随车辆的运动改变的，如颠簸路上，Z型拉杆不容易变形，直拉杆很容易就弯曲断裂F1为什么能保持快速过弯？列几个数据吧， 正常家用车的空气...

说的是转向拉杆，那我再解答下：

1：空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配

2: 力学问题 同三楼的回答

3：车辆类别问题 如F1，拉杆就是直的

4：安全问题 车轮是随车辆的运动改变的，如颠簸路上，Z型拉杆不容易变形，直拉杆很容易就弯曲断裂

F1为什么能保持快速过弯？

列几个数据吧， 正常家用车的空气阻力系数大概在0.25左右， 布加迪chiron为0.35（极速）操控模式下为0.41，而F1的阻力系数却达到了1.27

， 这样的作用在于，布加迪两吨重的车身空气动力学套件上能给车子增加约700Kg的下压力，而F1七八百公斤的车身可以获得额外的约2000kg下压力

已知空气阻力计算公式：

这里我们因为缺少迎风面积所以无法真正做出对比， 但是可以看到空气阻力是和阻力系数成正比的， 所以F1和布加迪在同样速度上的时候F1受到的阻力肯定要比布加迪大。

再来看下压力上，更大的下压力加上质量可以带来更大的摩擦力从而在过弯的时候可以提供更大的向心力（假设轮胎是一样的，当然轮胎肯定是有区别的）：

简单的目测一下，F1在与布加迪拥有同样的质量加下压力的情况下（假设约等于2700kg）， F1因为质量是布加迪的三分之一所以理论上可以承受的过弯速度可以达到布加迪的1.7倍。

当然以上的计算纯属娱乐而已，一点也不严谨，但是光从过弯速度上来说F1已经可以完爆超跑了，更别说为了降到最大过弯速度而损失的刹车减速和出弯加速。

至于其他的数据就不一一列了，去网上搜一下跑赛道的第一时间就知道了，看完F1再看超跑总感觉超跑是不是油门坏了

急速什么的看看就好， 布加迪柯尼塞格的急速都是十几公里大直道测出来的，而且F1在急速方面受规则和赛道限制所以很难达到最快，看急速的话top fuel dragster有一堆0-500kph在四秒左右的变态车

PS F1这种一年烧掉四台发动机 每台发动机够买好几台布加迪的赛车如果还跑不过超跑，那为什么不都去买辆布加迪开开呢，有空调有音响还能从台上来个姑娘下来陪你一起跑