F1赛车爆缸是怎么一回事,谁能具体解释下?

• 发布时间：2022-11-23 09:28:08 作者：Anita

爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯、经常会发生的事情了。 爆缸有几个原因： 引擎的散热效果...

爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯、经常会发生的事情了。
爆缸有几个原因：

引擎的散热效果不良,使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。

对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。

爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接造成其它赛车的高度危险性。

关于F1赛车的一个问题

悬挂的软硬度对车子的影响
悬挂的软硬程度嘛，一般在过弯骑路肩时反应最明显，用高路肩来打比方，如果悬挂太硬，那么骑上路肩后轮胎会架空，这样一来车队就会使用比较软一点的悬挂以保护赛车。
悬挂软车轮抓地力强,但会影响最高速.一般雨地,摩纳哥,匈牙利赛道悬挂最软,蒙扎最硬.上海赛道比较中性

为什么悬挂软会影响抓地力\在高速赛道用较硬的悬挂会不会对引擎有较大的损害,使它出现空转?
这和力学里的作用力和反作用力有关,如果一定要更深入了解就要学学物理中的力学,不过在下个人认为没有太多必要,就当一个定律吧.
硬悬挂遇到高路肩的确会使赛车弹跳甚至造成悬挂折断,因而上路肩是很重要的技术,不是所有路肩都可以上的.但在蒙扎路肩不是很高,在极低速的S弯(如1,2号弯)就可以用上路肩帮助过弯.