1.参加达喀尔拉力赛的车型纠正一下，是达喀尔拉力赛。汽车组〔BMW，大众，悍马（非厂队），丰田，尼桑，三菱（本届未参赛），路虎（非厂队），BUGG，标致P4V8 WRC，奔驰（非厂队）〕，卡车组〔MAN，DAF，奔驰，卡玛兹，雷诺〕，摩托车组（包括四轮摩托车）〔KTM，雅马哈，BMW，铃木〕 2.达喀尔拉力赛赛车介绍因为达喀尔赛车是彻底...
纠正一下，是达喀尔拉力赛。汽车组〔BMW，大众，悍马（非厂队），丰田，尼桑，三菱（本届未参赛），路虎（非厂队），BUGG，标致P4V8 WRC，奔驰（非厂队）〕，卡车组〔MAN，DAF，奔驰，卡玛兹，雷诺〕，摩托车组（包括四轮摩托车）〔KTM，雅马哈，BMW，铃木〕
因为达喀尔赛车是彻底的武装到牙齿的，拿大众车队的车子来说，这赛车的原型车是途胜，改装率98%，神马概念，就是除了车头车尾那两枚VW车标是原装的，其他都是顶级的改装货。
。。咱中国那些车子都要300 400万了，大众宝马这些车队的车子可想而知~~~世界著名的拉力赛有： 世界拉力锦标赛； 达喀尔拉力赛； 潘帕斯拉力赛； 穿越东方拉力赛； 世界著名的场地赛有： 世界超级跑车锦标赛； 德国房车大师赛； 世界房车锦标赛； 英国房车锦标赛； 澳洲V8房车大师赛 冠军方程式；
拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
重量级的赛事:
达喀尔拉力赛，达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
世界拉力锦标赛，J-WRC/世界青年拉力锦标赛。
P-WRC/世界量产车拉力锦标赛，从2013年起，PWRC将停止举办，被新的辅助赛事所替代。
港京拉力赛，1997年被中国拉力赛所取代。
CRC/中国汽车拉力锦标赛。
环塔拉力赛。
国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛:
世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）
整个奖金的大致构成如下：一个是组委会本身设置的三个组别的奖励，都是在比赛结束之后一起颁发；一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威，由于组别分得过于详细，也相对最为烦琐，所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。 摩托车组的奖项设计最复杂，首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元，亚军4000欧元，第三名2500欧元，随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着，还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分，然后按照改装规格不同分成三个系列，制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说，每个规格的冠军奖金均为2500欧元，亚军和第三名分别为1500和1000欧元；对于业余选手的奖金更丰厚，除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外，在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖，冠军奖金为4500欧元，亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外，还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖，其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。 除了组委会的奖励之外，ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖：给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元，这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则，特意设置了公平竞赛奖，由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励，单次的奖金额度为1000欧元。 汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异，按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同，按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别，每个组别取各自组别排名的前两名，奖金数额为2500欧元和1500欧元。 尽管女车手只是达喀尔的少数民族，奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中，职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励，非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手，按照总排名的前十名，分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。 相对来说，卡车组的奖金分类最为简单，只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励，而没有其他细分奖项，一如他们的比赛风格一样简约粗犷。
徐浪，中国国内知名赛车手，曾经跑过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。来自山清水秀的武义，家境也不错的徐浪，曾经被人骂过玩车的“败家子”。 徐浪位居马拉松越野拉力赛总成绩第八，是参赛的四名中国车手中成绩最好的。2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。
2000年 6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛，获得2升杯第二名，N2组第二名。2000年10月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛，获得2升杯第三名，N2组第三名
今天我们来聊聊备受大家期待的ADV摩托，虽然纵览摩托车行业ADV车型数量不少，但能够靠颜值征服所有车友的车款还是有限的，我们从众多明年亮相车款中挑出10款认为颜值最高的摩托，
第一款，2022款摩托古兹（Moto Guzzi）V85TT Guardia D‘Onore Edition
1946年作为意大利总统仪仗队的胸甲骑兵团选择了摩托古兹作为官方摩托，从那之后只要是意大利总统出行，摩托古兹车队必然出现。为了纪念作为政府用车的这个合作关系，摩托古兹推出了2022款的V85TT纪念版。
整车用了Guardia D Onore涂装，仅限1946款车型；图案采用黑底白图形的方式；作为特别版，套装和标准车款不太一样；体现在更高的风挡、和配色匹配的侧盖、以及LED辅助灯；而且每款车都有序列编号，共计1946辆；而且入手的每个车友会收到一个纪念盒，里边有摩托古兹的历史画册和100周年纪念邮票和集邮夹。发动机没有变化，还是853cc排量90度的V型双缸动力，最大53KW动力和82NM扭矩。
第二款，2022款宝马（BMW） R1250GS
2022款的宝马R1250GS ADV版本堪称这个系列最帅，2022款整车的颜值方面的变化不多；而主要在于对电控系统进行了升级调整；包括对弯道ABS、动态牵引力控制、骑行模式等做了优化，而且支持动态ESA（自动负载平衡和自动阻尼模式电子悬架）；整车硬件方面LED灯组做了优化，座椅加热覆盖了乘客位。
动力还是没有变化的1254cc排量的拳击手发动机，最大动力100kw，最大扭矩143NM。
第三款，2022款哈雷戴维森-泛美（Pan America）1250
哈雷的泛美让很多人对于ADV摩托这种传统鸟嘴的外观形式，有了新的人士。方块状的前脸极具哈雷的辨识度；作为哈雷的首款ADV摩托，整车无论是从动力还是配置上，都达到了行业内顶级水准，而且动态的电子悬架堪称对矮个子骑友的友好。
动力方面1254cc的V缸发动机，最大产生112KW动力，和127NM扭矩的输出。
第四款，2022款本田非双（Africa Twin）ADV Sports DCT
本田非双作为ADV领域的常青树，直到现在依旧是众多车友在ADV领域选择的前三车型；多次的达喀尔冠军车款就是它性能方面最有力的证明。虽然本田非双在绝对动力方面要低于同级的竞争对手，但在综合性能方面，依旧是至今市场最优秀的车款，尤其是你想选择自动挡的时候，本田独家的DCT技术让骑手更专注于前方的路况。动力还是那款1084cc的双缸发动机，最大75Kw动力，以及105NM扭矩输出。
第五款， 2022款川崎 Versys 1000SE
虽然川崎的Versys 系列在国内市场上的关注被水鸟、非双以及大野驴压得死死的；但是在国际市场上，川崎的Versys 1000系列同样是一款极具竞争力的摩托车，无论是越野的硬实力，还是整车的电控续航，同样可圈可点。
动力还是1000cc的直列四缸发动机，最大88.2KW动力，以及102NM扭矩输出。
第六款，2022款KTM 1290 Super ADV
这是当前市场上最热的ADV车款，如果纯粹以越野性能而言，它要强于水鸟及非双；强劲的动力输出和极强的多地形适应能力是这款车最大的优势。俗话说，KTM能走的路，其他车款未必能走，1290 ADV作为KTM 家族的旗舰车款，在这方面更是不逞多让。
动力方面采用的是1300cc的V型双缸发动机，最大118kw动力，以及最大140NM扭矩的输出。
第七款，2022款凯旋 Tiger 900 GT
凯旋作为英伦老炮，旗下的Tiger系列ADV车款外形也不逞多让，鸭嘴外观设计搭配红白相间的喷涂，整车的性能非常出彩。
动力方面900cc的直列三缸水冷发动机，最大动力70kw。
第八款，2022款铃木 V-Strom 1050 XT Pro
铃木1050XT是国内车友可以入手且最具性价比的公升级ADV，原因除了价格低之外，最大的特点在于它是岛国原产，和其他车款动辄泰产要有很大的优势。但这款车在国内口碑虽好，但销量一般，着实令人费解。
动力方面，90度V型双缸1050cc的发动机最大79KW动力，以及最大100NM扭矩；整个参数上在公升级车款中略好于本田非双
第九款，2022款雅马哈 Tenere 700
虽然它不是一款公升车款，但在专业越野方面性能Tenere 700好评如潮；凭借着竖屏这种专业级别的配置，它俘获了很多专业取向车友的喜欢。
动力方面最大54KW动力，以及68NM扭矩；作为一款非公升车款
第十款，2022款皇家恩菲尔德 Himalayan（喜马拉雅） Gravel Grey
Himalayan是皇家恩菲尔德中排量的摩托车，作为一款多功能的ADV车款，2022款用了全新配色和升级，其中最受关注的是这款车进行人体工学方面的升级，包括改进座椅的舒适度，使用了新的风挡，整体而言骑行的舒适度得到了改善；而在电控方面最大的变化是采用了自家的手机互联程序，内置的程序支持对谷歌地图兼容，实现仪表显示转弯提示等。
以上10款2022年度颜值最高的ADV车款，虽然其中一部分不在国内销售；但纵观全部而言，他们不仅颜值高而且性能同样不差
1月15日，2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕。
最终本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
迷你车队法国车手彼得汉塞尔获得汽车组冠军
与达喀尔拉力赛冠军车型同源的CRF1100L Africa Twin也将出现在展台上，此外备受消费者喜爱的GL1800、CM500、CB650R、CBR650R、CBR500R这些经典大排量车型都将齐齐亮相展台现场。同时为满足用户个性化消费者的需求的中排量车型NSS350、CB300R及CM300，将为车展现场带来不一样的惊喜。
此次Honda展台将为广大消费者带来不同种类、满足不同场景需求的众多重磅产品，并为广大消费者带来更多喜悦和感动的体验。相信届时一定会让众多的摩托车爱好者大饱眼福，希望能在展台与Honda一起畅享摩托世界带来的安全和自由的移动乐趣！
1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起，北京越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。
在去年比赛中，北京越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。
F1五十六年冠军榜
1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158
1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159
阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500
1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500
1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196
在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196
范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50
奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F
48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246
迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51
杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53
杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔•希尔/法拉利 156
菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•
冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57
格拉汉姆•希尔驾驶BRM
P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。
1963 吉米•克拉克/莲花 25型
科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158
驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米•克拉克/莲花 33型
吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19
杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24
布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型
福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80
马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯•林德/莲花 72型
F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001
杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型
巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006
斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23
465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基•劳达/法拉利 312T
装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D
詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV
V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基•劳达/法拉利 312T2
烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型
马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4
南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312
T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B
1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C
尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08
这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52
尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2
1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B
1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。
1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C
最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。
1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B
迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。
1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4
1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。
1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5
使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。
1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B
赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6
埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14
尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194
1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。
1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195
1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18
唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。
1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13
法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。
1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14
舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000
2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。
2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002
2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。
2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA
舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。
2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。
2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25
2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿
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