1.本田达喀尔拉力赛1月15日，2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕。最终本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯庆祝夺冠。1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。...
1月15日，2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕。
最终本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
迷你车队法国车手彼得汉塞尔获得汽车组冠军
本田非双这个名字是国内骑手对他的简称。因为他用的是双缸发动机。英文名是非洲双胞胎。非双是本田冒险车系中一个传奇的名字。新旧飞度车有不同的双排量，都属于硬核拉力车。
非双是本田冒险车系中的传奇名字，CRF1000新非双已于2016年上市。面对欧洲宝马、KTM、杜卡迪与顶级拉力车铃木、雅马哈、川崎的竞争。
1月15日，2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕。
最终本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
1月15日，本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯（中）庆祝夺冠。
迷你车队法国车手彼得汉塞尔获得汽车组冠军
达喀尔拉力赛摩托车是从1978年开始举办的。
1978年12月26号，这场比赛就开始它的第一届征途，比赛从巴黎出发，途径法国，阿尔及利亚，尼日尔，马里，布基纳法索和塞内加尔6个国家，历程10000多公里，共有182名参赛者驾驶摩托车，越野车和卡车参加比赛。
大家向着终点达喀尔的玫瑰湖进发，1979年1月14日正赛结束。
1.释放疯狂的硬派拉力KTM 1290 SUPER ADV R售价216800元1290 SUPER ADVENTURE R是全球性能最全面的拉力车，无论是烂泥坑，戈壁滩或是沙漠，爬大石头，下大沟，只要技术过关任你怎么玩都可以。
2.宝马R1200GS宝马R1200 GS是全世界拉力探险车型最畅销的车款。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆，它的整体性能表现得到了全世界摩友的认可，被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车。
3.杜卡迪全新一代Multistrada 1260 Endu“Enduro”让人轻易的联想到越野、拉力、全地形等词汇，而Multistrada 1260 Enduro正是通过改变车架和整个悬挂系统，使得车辆获得更强的越野性能。
4.KTM 1090 ADVENTURE R说到拉力车KTM当仁不让。可以说KTM就是为越野而生的。只专注于越野强化的KTM 1090 ADVENTURE R 让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。
5.本田非洲双缸升级版 CRF1000 ADV2016年推出的 Honda CRF1000L Africa Twin摩界简称（非双），是全世界最受欢迎的拉力车之一，两年中全球共售出了5万余台，成绩斐然。
6.雅马哈XT1200Z Super tenere。雅马哈XT1200Z Super tenere 在外观上和本田的非洲双缸很像，相比欧洲的拉力车，它的身材显得更加瘦小，给人一种通过性很好的样子，而动力方面它并没有把非洲双缸作为竞争对手，雅马哈XT1200Z采用了水冷并列双缸发动机的设计，排气量高达1199毫升，明显它的对手是欧洲的那些公升级以上排气量的拉力车。YAMAHA Super Tenere在达喀尔拉力赛有着传奇般的辉煌战绩，由彼得汉赛尔驾驶 Tenere竞赛版本，共赢得了七次的达喀尔拉力赛。
7.top4川崎versys1000川崎Versys1000是为数不多的四缸拉力车之一。它操控灵活、设计用心、动力强大。它既是理想主义者，又是实用主义者。它不高调，平顺但不平庸。它很内敛，柔顺绝不柔弱。能走街，能穿越宝马F800GS ADV探险版。F800GS ADV自15年上市以来一直受到摩友都追捧。比较20多万的1200GS ADV并不是所有人都接受的了的。虽然没有了宝马象征性的拳头发动机，但直列式双缸/DOHC/8气门/800cc发动机也是相当的强悍。
9.top7雅马哈2019款Tenere700雅马哈于日前在米兰国际车展公布了展出了搭载689cc并列双缸引擎及双摇篮式车架的冒险车款Tenere700“Tenere”这个车型名称正确的写法应该是“Ténéré”，这个词来自于一种叫柏柏尔语的语言，意思是一个地名，位于沙哈拉大沙漠的南部中央区域，一片广漠的沙漠平原。拿这么一个地名来给车型命名，意思就是进出撒哈拉沙漠就像进出自己家一样，足以说明Tenere车型系列的强势！
10.top10本田X-ADV首先让我从这个科技感十足的本田X-ADV开始吧！本田跨界踏板X-ADV 是在2016年米兰车展上首次亮相，它是一款非常特别的摩托车，它同时拥有踏板车与越野的特点，是市场上首创的特殊车型。
摩托车半合成机油，基本都是SJ或SL级别的，理论上是SL的好。但是，实际上不是绝对的，机油级别高，不一定就是性能好。很多国内的小机油厂，根本没有经过世界权威机构认证，他说他的机油是SN级，谁认可？谁认证啦？
所以，不要一味的看级别，主要还是看品牌看价格。
西班牙产的威爽圣科，120元一升，性能非常好的全合成，只是SJ级，谁敢说它不如小厂家的SN级？
圣爽雷神，180元一升，世界摩托GP本田赛车用油，达喀尔拉力赛KTM赛车用油，这么好的顶级摩托车机油，只是SM级，但是谁敢说它不如哪个品牌的SN级的机油？
建议你用威爽圣达，或者摩特5100，这两个都是半合成，都80元左右，绝对远超国产小品牌的所谓全合成。
摩托车半合成机油，基本都是SJ或SL级别的，理论上是SL的好。但是，实际上不是绝对的，机油级别高，不一定就是性能好。很多国内的小机油厂，根本没有经过世界权威机构认证，他说他的机油是SN级，谁认可？谁认证啦？
所以，不要一味的看级别，主要还是看品牌看价格。
西班牙产的威爽圣科，120元一升，性能非常好的全合成，只是SJ级，谁敢说它不如小厂家的SN级？
圣爽雷神，180元一升，世界摩托GP本田赛车用油，达喀尔拉力赛KTM赛车用油，这么好的顶级摩托车机油，只是SM级，但是谁敢说它不如哪个品牌的SN级的机油？
建议你用威爽圣达，或者摩特5100，这两个都是半合成，都80元左右，绝对远超国产小品牌的所谓全合成。
能跑完达喀尔的车，必定是一辆耐用性超高的车型，能拿下冠军的车型，就更不用说了。 阿隆索此次参赛驾驶的就是冠军车型丰田海拉克斯，这款民用版被誉为世界最好的皮卡，拉力赛改装版的海拉克斯又有什么不同呢？
与其他民用版使用的柴油发动机不一样，拉力赛使用的是动力输出更强劲的汽油发动机
关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
与F1一样，WRC同样是一项“烧钱运动”，每一台经过全面改装的WRC赛车价格都是天文数字，除此以外，车队还必须雇用世界最好的车手和领航员，以及整支完全职业化的维修工作人员队伍。
拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如国人所熟悉的巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站。
WRC让人疯狂的几个理由：
1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。
2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。4、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更
纠正一下，是达喀尔拉力赛。汽车组〔BMW，大众，悍马（非厂队），丰田，尼桑，三菱（本届未参赛），路虎（非厂队），BUGG，标致P4V8 WRC，奔驰（非厂队）〕，卡车组〔MAN，DAF，奔驰，卡玛兹，雷诺〕，摩托车组（包括四轮摩托车）〔KTM，雅马哈，BMW，铃木〕
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