1.2022达喀尔拉力赛北京时间7月16日，国际奥委会主席巴赫宣布，原定于2022年10月至11月在塞内加尔首都达喀尔举行的第四届夏季青奥会将推迟至2026年举行。国际奥委会主席巴赫表示，这一决定是两天前与塞内加尔总统萨勒电话交谈时讨论的。通过东道主塞内加尔和国际奥委会之间的共同协议，青奥会的举办时间现已推迟到2026年。这意味着非洲将不得不等到2026年才...
北京时间7月16日，国际奥委会主席巴赫宣布，原定于2022年10月至11月在塞内加尔首都达喀尔举行的第四届夏季青奥会将推迟至2026年举行。
国际奥委会主席巴赫表示，这一决定是两天前与塞内加尔总统萨勒电话交谈时讨论的。通过东道主塞内加尔和国际奥委会之间的共同协议，青奥会的举办时间现已推迟到2026年。这意味着非洲将不得不等到2026年才有机会承担非洲大陆的第一个奥运主办任务。
公元2022年，公历平年，共365天，53周。农历壬寅年，也就是虎年，无闰月，共355天。中华人民共和国成立73周年。2022年达喀尔青奥会将在本年举行。1月22日是国产动画《熊出没》开播10周年；同时是《熊出没》十周年庆。2月4日~2月20日，2022年北京冬季奥运会将在中国北京和张家口举行。3月4日~3月13日，2022年北京冬季残奥会将在中国北京和张家口举行。
公元2022年，公历平年，共365天，53周。农历壬寅年，也就是虎年，无闰月，共355天。中华人民共和国成立73周年。2022年达喀尔青奥会将在本年举行。1月22日是国产动画《熊出没》开播10周年；同时是《熊出没》十周年庆。2月4日~2月20日，2022年北京冬季奥运会将在中国北京和张家口举行。3月4日~3月13日，2022年北京冬季残奥会将在中国北京和张家口举行。
2021年5月12日，2022年达喀尔拉力赛的组织者首次正式宣布了新一届赛事的相关信息。目前定于1月2日至2022年1月14日举行。同过去两年一样，它将完全在沙特阿拉伯境内进行。哈伊将作为起点站（1月2日），比赛从那里开始，通过利雅得向南行进，利雅得也是目前定下的休息日（1月8日）的所在地。终点站是吉达（1月14日），赛事一共分为12个阶段。
2021年5月12日，2022年达喀尔拉力赛的组织者首次正式宣布了新一届赛事的相关信息。目前定于1月2日至2022年1月14日举行。同过去两年一样，它将完全在沙特阿拉伯境内进行。哈伊将作为起点站（1月2日），比赛从那里开始，通过利雅得向南行进，利雅得也是目前定下的休息日（1月8日）的所在地。终点站是吉达（1月14日），赛事一共分为12个阶段。
众所周知，标致汽车有着非常浓厚且出色的赛道基因，该品牌从1894年开始就积极地参与各种赛事活动。走过百年历史，标致汽车在世界耐力锦标赛（FIA WEC）、达喀尔拉力、WRC、勒芒24小时等赛事中获誉无数，也留下了许多让人津津乐道的赛车，比如标致504、标致505和标致205 T16等等。
近日，法国标致汽车通过线上发布会的形式，又发布了一辆顶级赛道超跑——Peugeot 9X8 Hypercar。该车是标致为参加2022年世界耐力锦标赛（FIA WEC）中的勒芒超级跑车（LMH）级别而量身打造的车型。
熟悉标致产品序列的车迷朋友一定对9X8这样的命名方式不会感到陌生，此前的标致905赛车和908赛车就是9X8的前辈。标致905赛车曾经帮助标致在1991年世界跑车锦标赛拿到第二名，1992年拿下总冠军的的好成绩；而908赛车以包揽六场分站赛冠军的绝对优势夺下了2007年勒芒系列赛的制造商冠军和车手总冠军。
时隔十余年，9X8 Hypercar的亮相预示着王者即将归来，至于9X8 Hypercar中间代号的为什么不是“0”而是“X”？标致给出的解释是“X”代表着标致在赛车领域的电气化战略以及超前的技术实力，也代表标致汽车全面拥抱电气化的决心。
回到这辆标致9X8 Hypercar身上，该车由标致的赛化设计部门与运动部门紧密合作联手打造，造型相较于之前的905赛车和908赛车会来得更加的战斗。因为勒芒超级跑车 (LMH) 级别在车身结构和空气动力学的规则上给了参赛选手们很大的空间，因此标致9X8 Hypercar设计了许多空气动力学套件。比如车身几乎都是全碳纤维打造，并且车身两侧都有一个巨大的导流口，车轮翼子板上方也设置了通风口、尾部更是有个非常夸张的扩散器等等。
该车整体的造型像极了一只俯卧着的猛狮，前后的大灯组均是犀利的狮爪造型；正如标致设计总监Matthias Hossann所言：“9X8 Hypercar在设计之初就是以一只蓄势待发的狮子为蓝本，它的所有线条都继承了标致品牌的造型理念，生动、优雅、纯粹。”值得一提的是，该车也用上了标致最新的Logo。
进入车内，亮黄的内饰配色带来的视觉冲击力极强，由大量碳纤维打造的座舱进一步减重，方形的赛用方向盘集成了几乎所有的功能按键，另外，该车似乎是单座布局，座椅采用的是专业级别的5点式安全带。而在让人关注的动力部分，9X8 Hypercar采用的是一台后置2.6L双涡轮增压发动机+一台前置电机的混合动力组合，单发动机部分的功率就已经可以达到500kW(680马力)，而电机的功率也达到了200kW，传动方面是一台7速序列式变速箱加以配合。根据官方给出的数据，该车的破百时间只需要2.3秒，又是一台超级性能野兽。
小结：9X8 Hypercar的出现将为标致开启全新的赛车运动新篇章，我们也期待该车会在2022年世界耐力锦标赛取得佳绩。
第44届达喀尔拉力赛将于2022年1月2日-1月14日进行比赛，赛事全程将在沙特阿拉伯境内进行。
众所周知，标致汽车有着非常浓厚且出色的赛道基因，该品牌从1894年开始就积极地参与各种赛事活动。走过百年历史，标致汽车在世界耐力锦标赛（FIA WEC）、达喀尔拉力、WRC、勒芒24小时等赛事中获誉无数，也留下了许多让人津津乐道的赛车，比如标致504、标致505和标致205 T16等等。
近日，法国标致汽车通过线上发布会的形式，又发布了一辆顶级赛道超跑——Peugeot 9X8 Hypercar。该车是标致为参加2022年世界耐力锦标赛（FIA WEC）中的勒芒超级跑车（LMH）级别而量身打造的车型。
熟悉标致产品序列的车迷朋友一定对9X8这样的命名方式不会感到陌生，此前的标致905赛车和908赛车就是9X8的前辈。标致905赛车曾经帮助标致在1991年世界跑车锦标赛拿到第二名，1992年拿下总冠军的的好成绩；而908赛车以包揽六场分站赛冠军的绝对优势夺下了2007年勒芒系列赛的制造商冠军和车手总冠军。
时隔十余年，9X8 Hypercar的亮相预示着王者即将归来，至于9X8 Hypercar中间代号的为什么不是“0”而是“X”？标致给出的解释是“X”代表着标致在赛车领域的电气化战略以及超前的技术实力，也代表标致汽车全面拥抱电气化的决心。
回到这辆标致9X8 Hypercar身上，该车由标致的赛化设计部门与运动部门紧密合作联手打造，造型相较于之前的905赛车和908赛车会来得更加的战斗。因为勒芒超级跑车 (LMH) 级别在车身结构和空气动力学的规则上给了参赛选手们很大的空间，因此标致9X8 Hypercar设计了许多空气动力学套件。比如车身几乎都是全碳纤维打造，并且车身两侧都有一个巨大的导流口，车轮翼子板上方也设置了通风口、尾部更是有个非常夸张的扩散器等等。
该车整体的造型像极了一只俯卧着的猛狮，前后的大灯组均是犀利的狮爪造型；正如标致设计总监Matthias Hossann所言：“9X8 Hypercar在设计之初就是以一只蓄势待发的狮子为蓝本，它的所有线条都继承了标致品牌的造型理念，生动、优雅、纯粹。”值得一提的是，该车也用上了标致最新的Logo。
进入车内，亮黄的内饰配色带来的视觉冲击力极强，由大量碳纤维打造的座舱进一步减重，方形的赛用方向盘集成了几乎所有的功能按键，另外，该车似乎是单座布局，座椅采用的是专业级别的5点式安全带。而在让人关注的动力部分，9X8 Hypercar采用的是一台后置2.6L双涡轮增压发动机+一台前置电机的混合动力组合，单发动机部分的功率就已经可以达到500kW(680马力)，而电机的功率也达到了200kW，传动方面是一台7速序列式变速箱加以配合。根据官方给出的数据，该车的破百时间只需要2.3秒，又是一台超级性能野兽。
小结：9X8 Hypercar的出现将为标致开启全新的赛车运动新篇章，我们也期待该车会在2022年世界耐力锦标赛取得佳绩。
2022达喀尔拉力赛赛历正式公布。第44届达喀尔拉力赛将于2022年1月2日-1月14日进行比赛，赛事全程将在沙特阿拉伯境内进行。
新一届的达喀尔拉力赛将于2022年1月2日，在沙特阿拉伯的哈伊勒正式开赛，经过6天的行程，于1月7日抵达利雅得；在休整一天之后继续出发，于1月14日到达比赛终点——吉达。
今天我们来聊聊备受大家期待的ADV摩托，虽然纵览摩托车行业ADV车型数量不少，但能够靠颜值征服所有车友的车款还是有限的，我们从众多明年亮相车款中挑出10款认为颜值最高的摩托，
第一款，2022款摩托古兹（Moto Guzzi）V85TT Guardia D‘Onore Edition
1946年作为意大利总统仪仗队的胸甲骑兵团选择了摩托古兹作为官方摩托，从那之后只要是意大利总统出行，摩托古兹车队必然出现。为了纪念作为政府用车的这个合作关系，摩托古兹推出了2022款的V85TT纪念版。
整车用了Guardia D Onore涂装，仅限1946款车型；图案采用黑底白图形的方式；作为特别版，套装和标准车款不太一样；体现在更高的风挡、和配色匹配的侧盖、以及LED辅助灯；而且每款车都有序列编号，共计1946辆；而且入手的每个车友会收到一个纪念盒，里边有摩托古兹的历史画册和100周年纪念邮票和集邮夹。发动机没有变化，还是853cc排量90度的V型双缸动力，最大53KW动力和82NM扭矩。
第二款，2022款宝马（BMW） R1250GS
2022款的宝马R1250GS ADV版本堪称这个系列最帅，2022款整车的颜值方面的变化不多；而主要在于对电控系统进行了升级调整；包括对弯道ABS、动态牵引力控制、骑行模式等做了优化，而且支持动态ESA（自动负载平衡和自动阻尼模式电子悬架）；整车硬件方面LED灯组做了优化，座椅加热覆盖了乘客位。
动力还是没有变化的1254cc排量的拳击手发动机，最大动力100kw，最大扭矩143NM。
第三款，2022款哈雷戴维森-泛美（Pan America）1250
哈雷的泛美让很多人对于ADV摩托这种传统鸟嘴的外观形式，有了新的人士。方块状的前脸极具哈雷的辨识度；作为哈雷的首款ADV摩托，整车无论是从动力还是配置上，都达到了行业内顶级水准，而且动态的电子悬架堪称对矮个子骑友的友好。
动力方面1254cc的V缸发动机，最大产生112KW动力，和127NM扭矩的输出。
第四款，2022款本田非双（Africa Twin）ADV Sports DCT
本田非双作为ADV领域的常青树，直到现在依旧是众多车友在ADV领域选择的前三车型；多次的达喀尔冠军车款就是它性能方面最有力的证明。虽然本田非双在绝对动力方面要低于同级的竞争对手，但在综合性能方面，依旧是至今市场最优秀的车款，尤其是你想选择自动挡的时候，本田独家的DCT技术让骑手更专注于前方的路况。动力还是那款1084cc的双缸发动机，最大75Kw动力，以及105NM扭矩输出。
第五款， 2022款川崎 Versys 1000SE
虽然川崎的Versys 系列在国内市场上的关注被水鸟、非双以及大野驴压得死死的；但是在国际市场上，川崎的Versys 1000系列同样是一款极具竞争力的摩托车，无论是越野的硬实力，还是整车的电控续航，同样可圈可点。
动力还是1000cc的直列四缸发动机，最大88.2KW动力，以及102NM扭矩输出。
第六款，2022款KTM 1290 Super ADV
这是当前市场上最热的ADV车款，如果纯粹以越野性能而言，它要强于水鸟及非双；强劲的动力输出和极强的多地形适应能力是这款车最大的优势。俗话说，KTM能走的路，其他车款未必能走，1290 ADV作为KTM 家族的旗舰车款，在这方面更是不逞多让。
动力方面采用的是1300cc的V型双缸发动机，最大118kw动力，以及最大140NM扭矩的输出。
第七款，2022款凯旋 Tiger 900 GT
凯旋作为英伦老炮，旗下的Tiger系列ADV车款外形也不逞多让，鸭嘴外观设计搭配红白相间的喷涂，整车的性能非常出彩。
动力方面900cc的直列三缸水冷发动机，最大动力70kw。
第八款，2022款铃木 V-Strom 1050 XT Pro
铃木1050XT是国内车友可以入手且最具性价比的公升级ADV，原因除了价格低之外，最大的特点在于它是岛国原产，和其他车款动辄泰产要有很大的优势。但这款车在国内口碑虽好，但销量一般，着实令人费解。
动力方面，90度V型双缸1050cc的发动机最大79KW动力，以及最大100NM扭矩；整个参数上在公升级车款中略好于本田非双
第九款，2022款雅马哈 Tenere 700
虽然它不是一款公升车款，但在专业越野方面性能Tenere 700好评如潮；凭借着竖屏这种专业级别的配置，它俘获了很多专业取向车友的喜欢。
动力方面最大54KW动力，以及68NM扭矩；作为一款非公升车款
第十款，2022款皇家恩菲尔德 Himalayan（喜马拉雅） Gravel Grey
Himalayan是皇家恩菲尔德中排量的摩托车，作为一款多功能的ADV车款，2022款用了全新配色和升级，其中最受关注的是这款车进行人体工学方面的升级，包括改进座椅的舒适度，使用了新的风挡，整体而言骑行的舒适度得到了改善；而在电控方面最大的变化是采用了自家的手机互联程序，内置的程序支持对谷歌地图兼容，实现仪表显示转弯提示等。
以上10款2022年度颜值最高的ADV车款，虽然其中一部分不在国内销售；但纵观全部而言，他们不仅颜值高而且性能同样不差
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