1.f1车队变化冻结动力装置 目前的混合动力装置现在已经成为F1的一部分八年了，在那段时间里发生了一些令人难以置信的发展。但是，随着一套新的动力装置法规目前正在由不同的制造商最终确定 - 对于2026年将可持续燃料的混合动力发动机 - 达成了一项协议，从2022年开始冻结动力装置，因为重点转移到未来。...
冻结动力装置
目前的混合动力装置现在已经成为F1的一部分八年了，在那段时间里发生了一些令人难以置信的发展。但是，随着一套新的动力装置法规目前正在由不同的制造商最终确定 - 对于2026年将可持续燃料的混合动力发动机 - 达成了一项协议，从2022年开始冻结动力装置，因为重点转移到未来。
这种限制将限制追逐越来越小的收益所需的资源，同时降低客户的成本，同时允许认真开始下一代动力装置的工作。
这并不是说，在接下来的四个赛季中，可能发生的任何可靠性问题都将被锁定，因为制造商可以向国际汽联申请进行修改，"仅用于可靠性，安全性，成本节约或最小的附带变化"，而一些较小的组件也被排除在认证限制之外。
历届的总冠军,这也是F1的历史 届次车手国籍车队 2006阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺 2005阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺 2004舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2003舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2002舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2001舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2000舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 1999哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮 1998哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮 1997维伦纽夫(JacquesVilleneuve)加拿大威廉姆斯 1996D-希尔(DamonHill)英国威廉姆斯 1995舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通 1994舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通 1993普罗斯特(AlainProst)法国威廉姆斯 1992曼塞尔(NigelMansell)英国威廉姆斯 1991塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1990塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1989普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1988塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1987塞纳(NelsonPiquet)巴西威廉姆斯 1986普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1985普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1984劳达(NikiLauda)奥地利迈凯轮 1983皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆 1982罗斯博格(KekeRosberg)芬兰威廉姆斯 1981皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆 1980琼斯(AlanJones)澳大利亚威廉姆斯 1979施科特(JodyScheckter)南非法拉利 1978安德里蒂(MarioAndretti)美国莲花 1977劳达(NikiLauda)奥地利法拉利 1976亨特(JamesHunt)英国迈凯轮 1975劳达(NikiLauda)奥地利法拉利 1974费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西迈凯轮 1973斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔 1972费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西莲花 1971斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔 1970林特(JochenRindt)奥地利莲花 1969斯图尔特(JackieStewart)英国马特拉 1968G-希尔(GrahamHill)英国莲花 1967胡蒙(DennyHulme)新西兰布拉汉姆 1966格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚布拉汉姆 1965克拉克(JimClark)英国莲花 1964苏堤斯(JohnSurtees)英国法拉利 1963克拉克(JimClark)英国莲花 1962G-希尔(GrahamHill)英国BRM 1961P-希尔(PhilHill)美国法拉利 1960格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫 1959格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫 1958豪索恩(MikeHawthorn)英国法拉利 1957方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷玛莎拉蒂 1956方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷蓝旗亚/法拉利 1955方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯 1954方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯/玛莎拉蒂 1953阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利 1952阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利 1951方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷阿尔法罗米欧 1950法里纳(GiuseppeFarina)意大利阿尔法罗米欧 多次冠军获得者： 7舒马赫 5方吉奥 4普罗斯特 3布拉汉姆斯图尔特劳达皮奎特塞纳 2阿斯卡里格拉汉姆-希尔克拉克费迪帕尔蒂哈基宁阿隆索 迈-舒马赫（MichaelSchumacher） 全名：迈克尔-舒马赫 生日：1969年1月3日 出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆 国籍：德国 身高：1.74米 体重：75公斤 常驻地：瑞士沃弗伦斯堡 处子秀：1991比利时GP 婚姻：已婚，妻子科琳娜，2子 车队：法拉利 车型：法拉利248F1 车号：5 网站：www.michael-schumacher.de 辉煌战绩 年度总冠军次数：7次(1994,1995,2000,2001,2002,2003，2004) 首次F1大奖赛：1991年比利时斯帕 首次登上领奖台：1992年墨西哥 首次分站赛冠军：1992年比利时 首次杆位：1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数：249 F1大奖赛发车次数：248 F1大奖赛完赛次数：197 F1大奖赛登台次数：154 F1大奖赛积分次数：190 F1大奖赛退出次数：52 F1大奖赛分站冠军次数：91次 F1大奖赛杆位次数：68次 F1单个赛季夺冠最多次数：13次 F1连冠最多次数：7次(2004年) F1大奖赛创最快圈速次数：76次 F1大奖赛首发夺冠次数：40次 F1首发夺冠单圈最快次数：22次 F1大奖赛累计积分：1369分 单个赛季最高积分：148分(2004年) 职业生涯 1987德国和欧洲卡丁车冠军 1988福特1600方程式，德国第四欧洲第二 1989德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三 1990德国3级方程式冠军 1990三级方程式，澳门大奖赛冠军 1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队 1991-1995加盟一级方程式贝纳通车队 1994-1995一级方程式冠军 1996-1999加盟一级方程式法拉利车队 2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军 2001第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。 2002第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。 2003第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。 2004在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第7次加冕年度总冠军。 2005仅获得1次分站赛冠军，还是在7支米其林阵营车队罢赛的情况下获得的。年终以62分位列车手第三。 20067次获得分站冠军，以121分位列年度车手积分榜第二，赛季结束后退役，一个时代离我们远去。
自1950年创办F1比赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有11支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。
20位，不算试车手
20辆车现在F1每站比赛共有20位赛车手参加比赛,10个车队,每队2名车手. 现在的F1共有10支车队,每队每场比赛有2名车手上场,另有2名以上后备车手。 10支车队,20名车手,每队2名车手 F1总共有10个车队,二十辆正式比赛用车
一支F1车队是由赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等组成的团队。车队每年的各种花费上亿美元，因此，每一支F1车队的背后都有巨大的资金支持。
一只车队一般有100人左右，但还是要看车队大小，小的只有四五十人，大的有一百多人。
每个车队一般有 两名 正式车手，和1-3名试车手。
目前没有。现有的车队都是欧美国家，分别是:红牛 (总部：奥地利) 法拉利(总部：意大利马拉内罗) 迈凯轮(总部：英国沃金) 路特斯(总部：英国Enstone) 梅赛德斯AMG(总部：英国) 索伯(总部：瑞士Hinwil) 印度力量(总部：英国) 威廉姆斯(总部：英国) 卡特汉姆(总部：英国Leafield) 等等
1、法拉利F1赛车队
车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。
2、迈凯轮F1赛车队
迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。
3、梅赛德斯奔驰F1赛车队
梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。
4、威廉姆斯F1赛车队
威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。
5、红牛F1赛车队
2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
F1赛车之所以会那么快，可不是光因为它的发动机变态。而是和很多方面都有关系、例如空气动力学、轮胎等。今天我就来跟大家聊聊F1赛车的几个重要组成部分。
>>>空气动力学
F1赛车之所以会跑这么快，很大一部分原因是来源于其空气动力学的构造。这个就说来话长了，有时间单独写一篇文章来聊聊，这次先简单说说。F1的空气动力学原理与飞机正好相反，飞机是利用气流使双翼产生升力。F1赛车则是利用气流将车身向下压，产生下压力。下压力有了就能让轮胎获得更大的抓地力。而设计一辆F1赛车的难题就在于，如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。
这就要借助一个重要设备—风洞的帮助了。简单的说，风洞实验就是可以模拟在比赛时气流对赛车所造成的影响，其中包括前鼻翼及底盘和路面距离之间的频繁变化。几年前FIA还允许F1赛车在全尺寸风洞或特制的赛道上进行空气动力学测试，测试时间也没有任何限制。在此期间拥有风洞的车队一般24小时都在进行着风洞测试，且风速高达350km/h。
但是风洞测试成本过高，只有像法拉利这样的大车队才消费的起，其它小车队根本没有能力担负高昂的测试成本，这就导致那些有资金开展风洞测试的大车队的平均圈速可以比小车队快3-4秒，使得比赛的观赏性下降。因此在2007年FIA首次针对赛车的风洞测试修改了赛事规则，禁止了全尺寸风动测试。从而改为了按比例缩小的模型风动测试。
今年FIA又针对F1赛车风洞测试修改了规定，既每支车队每年只能注册使用一座风洞进行测试，风洞测试时间不得多于每周60小时，被测模型尺寸不得大于原车尺寸的60%，风速不得大于180km/h，同时测试必须在标准大气压下进行，在测试过程中只允许同时使用一个模型。
>>>制动系统
跑的快也要停的住，F1赛车的刹车系统可以说是其高速行驶的安全保障之一。从原理上讲，F1赛车的刹车系统与民用车没什么区别，都是盘式刹车。而且F1赛车的刹车也是由一些生产民用刹车系统的厂商生产的，像本赛季F1的刹车就是由Brembo、CarboneIndustrie和Hitco三家厂商提供的。
但有所不同的是，因为F1赛车的刹车片和刹车盘均为碳纤维材质，刹车盘的直径为278mm，厚度28mm工作温度可以达到900°以上。像新加坡那样的夜战，很容易就能看到一个被烧红的刹车盘在飞驰。所以F1车队会提出具体要求让这些厂商定制刹车系统。其所使用的材料和精密的加工工艺，才使得F1的刹车系统无论在性能还是成本上都远高于民用车。
最后再来堆一组数据，在整个赛季中，Brembo会为其赞助的每支车队的两台赛车提供10套刹车卡钳、140到240个刹车盘、280到480片刹车片。
>>>轮胎
无论什么车，轮胎都是唯一与地面接触的部件，轮胎的好坏可以直接影响一辆赛车性能的发挥。而F1轮胎和民用轮胎，虽然在技术发展和制造流程上有一些交集。但从本质上来说，两者是完全不同的两件产品。民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，而F1的轮胎则追求的是极限的抓地力，只有抓住地了，赛车才能跑的更快。F1的轮胎在比赛中的工作温度可以达到90-110度。只有到达这样的温度，轮胎才会死死的贴住地面，而只要温度稍低一点，轮胎就非常容易打滑。所以在上胎之前，工作人员会先把轮胎放进暖胎毯里，使轮胎保持工作温度。
另外，今年F1赛车的轮胎配方从六种增加到了七种，除了之前的硬胎、中性胎、软胎、超软胎、雨胎和全雨胎外又增加了一款极软胎。这款轮胎的配方要比超软胎还要软，但磨损也会更快，一般车队会将其用于排位赛来刷圈速。
>>>动力单元
上面说了这么多，没有动力单元不等于白说？本赛季F1赛车的动力单元排量上限为1.6升，V型六缸涡轮增压形式。相比于之前的赛季，声音等各方面都出于安全和环保的原因做出了妥协，虽然排量减小，缸数缩到六缸，但F1的动力单元还是可以达到15000rpm的转速和900匹马力的输出。这不光是拜涡轮增压所赐，还要靠一套复杂的混合动力系统。
1.6T的F1动力单元分为六个部分，由动能电机、热能电机、控制单元、储能电池、V6内燃机和涡轮增压组成。其中，动能电机和热能电机就属于混合动力部分。动能电机是与内燃机的曲轴相连，在赛车制动的时候作为发电机，将赛车的动能转化为电能，而在赛车加速时则作为电动机，将电能转化动能，并可以为赛车提供最大120kW的功率。而热能电机连接的则是涡轮增压器，并将涡轮排出的废气热能转化为电能，这个电能一部分存在储能电池中、一部分给动能电机使用。而热能电机最重要的作用就是在赛车低速出弯加速时，可以为涡轮增压加速以消除涡轮的延迟。
总结：
F1赛车本身就是所有尖端车辆技术的试验场，浑身上下都是当今最好的科技和部件。所以它也没有不快的理由。别以为这就写完了哦，等下篇文章我们接着聊聊F1赛车的变速箱、方向盘等等。
需要先退出原车队，7天后才可以加入新车队进行变更
f1赛事的目的是团队精神、车手智慧与勇气的集合体，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。
一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作。顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队，在12个月中生产了大约20万个零件。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时，F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0。F1赛车有很强的制动性能，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米，使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量。
1、法拉利F1赛车队
车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。
2、迈凯轮F1赛车队
迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。
3、梅赛德斯奔驰F1赛车队
梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。
4、威廉姆斯F1赛车队
威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。
5、红牛F1赛车队
2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
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