雅马哈r1和杜卡迪v4和宝马s1000rr如何选择？

• 发布时间：2022-07-24 10:13:39 作者：Anita

雅马哈R1 09年开始是十字曲轴发动机 杜卡迪V4 V型双缸发动机 宝马s1000rr 直列四缸发动机 他们的工作原理不一样 三台车的声浪也不一样 十字曲轴没有接触过的人 会觉得这根本不是四缸车的声音 v型双缸 怠速拖拉机 高速战斗机 干式离合透明边盖 简直就是艺术品 毕竟摩托中的法拉利 宝...

雅马哈R1 09年开始是十字曲轴发动机

杜卡迪V4 V型双缸发动机

宝马s1000rr 直列四缸发动机

他们的工作原理不一样 三台车的声浪也不一样

十字曲轴没有接触过的人 会觉得这根本不是四缸车的声音

v型双缸 怠速拖拉机 高速战斗机 干式离合透明边盖 简直就是艺术品 毕竟摩托中的法拉利

宝马的直列四缸声音来的很直接 换上全断AR SC 完全受不了 太炸了

动力方面的话 杜卡迪V4 >宝马s1000rr>雅马哈R1

各有优点 看楼主的选择。

都买回来一台一台试！

宝马1250adv和1250rt哪个好？

感谢邀请回答，我是摩托网的小编，很高兴为您解答

这两款车作为宝马摩托的旗舰车型，是没有好坏之分，只有适合不适合，一个是拉力车型，一个休旅车，只能看个人用途和喜好来定义了，萝卜白菜各有所爱，适合你那就是好的，不适合你了也不能说他坏，只能说不合适了。

两台车区别很明显，RＴ操控更加灵活，有音响，外观大气，驾乘舒适。属于豪华休旅车。GS就像纯正SUV，全地形的通过性。专门针对喜好探险，挑战自我的骑手而生。我个人喜欢RＴ，我不会去险恶路段，更不会骑摩托去越野，骑车对我来说，是个安全舒适惬意的休闲活动。

宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选？

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首先声明一点，这两款车都不太适合在市区道路上行驶，骠骑府一直认为，市区代步通勤的这种用途，一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任，像你上面提到的这两款车，动辄175匹的最大马力输出，这样的动力储备实属浪费，你基本上就难以挂上五档，何况车重大，狭小的空间内调头都很不方便，储物空间也小，论实用性，远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看，挂了三箱通过能力又受限，所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途，你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途，骠骑府认识两位朋友，也是这么样的配置，你可以考虑下。

上图为KTM 1290 Super Duke GT，这款车属于运动旅行车，这个概念是近几年流行开的一种类别，就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力，又兼顾一定的长途摩旅的功能，因为有很多人希望在摩旅过程当中，享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣，这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力，但是在不需要运动能力的时候，他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况，这就是这种类型的摩托车存在的目的，就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求，各种折中之后所诞生的类别。

上图为宝马R1250 GS，这款车属于公路ADV类别，他还有款压铸铝合金轮毂的版本，更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV，这是款硬派ADV车型，拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统，属于硬核玩家的最爱。

所以，在了解了这些之后，你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱，对吧？

论运动能力和驾驶乐趣，无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹，这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车，只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进，例如加大了前挡风玻璃，升高了手把，适当的调整了动力特性，使得动力曲线更顺滑而易控，但是本质上他还是一款以运动为取向的街车，运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点，净车重只有209KG，轴距也只有1482mm，所以，骑这款车，你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣，但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适。

论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力，那么宝马R1250GS当然会更好，首先坐姿就更直立，视野更好，坐垫宽大柔软，离地间隙更大，悬挂行程更长，动力特性更容易掌控，虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT，但是对于一款重型ADV来说，并不算差，他能以150KM/H的速度长时间巡航。车重达到了268KG（三箱状态），轴距也超过了1500mm，能提供相当好的直线巡航稳定性，但是他不能提供你要的运动能力，因为他不是用来干这个的，能跑山不假，但是想体验贴地飞行的感觉，他就不鼓励你这么做。

好了，就分析到这里吧，希望我的回复能让你满意！

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俗称“水鸟”的宝马R1250GS ADV和KTM1290 ADV这两款车都是世界著名的拉力超级机车，而且两者都具有超强的越野性能，两款车在拉力界的竞争力也非常大，那么这两款车到底怎么选呢？

宝马R1250GS ADV是一款高端的拉力探险摩托车，搭载ShiftCam技术的“拳击手”发动机，新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机，排量从1170cc提升至1254cc，缸径和行程也分别从之前的101毫米×73毫米改为102.5毫米×76毫米，带来的直接变化就是动力提升至100千瓦（136匹马力），扭矩143牛·米，比现款分别提升了8千瓦（11匹马力）和18牛·米。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入，不但燃油消耗降低4%，并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。让R1250GS系列车型变得更加趋于完美，更加无可挑剔的动力表现让它在面对KTM 和DUCATI时更具优势，而“拳击手”水平对置发动机还凭借着与生俱来的低重心特点，让R1250GS成为了这些顶级ADV车型中最易上手的车型。

从价格上看，宝马R1250GS ADV相比KTM和杜卡迪的同级对手来说也是最高的，但新款顶配车型与老款车型相比，做到了加量不加价，而三种不同配置也能够让消费者更加清晰的找到自己想要的版型，进一步降低了入手门槛。

说到优点，在长途摩旅的舒适性和烂路通过能力两方面上，宝马R1250GS ADV当然会更好。首先，它的坐姿就更直立，视野更好，坐垫宽大柔软，离地间隙更大，悬挂行程更长，动力特性更容易掌控。虽然在动力表现上不如KTM 1290 ADV，但是对于一台重型ADV来说，也不算差，它能以150公里/小时的速度长时间巡航，轴距也超过了1500毫米，能提供相当好的直线巡航稳定性。但缺点是，它的运动能力有限，跑山可以，压弯就算了，不擅长的就不要勉强。

在配置上，仪表盘使用6.5英寸的彩色TFT显示屏，除了更高清的显示行车资讯外，还可以通过蓝牙模块和智能手机连接，而且可以从谷歌和苹果应用程序商店免费下载BMW Motorrad Connected App，以提供基本功能导航系统，不需要另外购置导航仪。此外，还可以通过与任何标准智能手机的有效蓝牙连接，一路听音乐或接听电话。

宝马R1250GS ADV依然配置了30升的超大油箱，尺寸上虽然看起来很唬人，但这是你长途旅行续航的重要保障。虽然油箱前侧非常宽大，但在接近坐垫的位置快速收缩形成狭窄的腰部，给与双腿更多空间，并且方便夹持。舒适而宽大的坐垫也是长途旅行的必备内容，这次宝马还提供了不同高度、不同薄厚多达6种坐垫可供选择。前19寸后17寸的真空钢丝轮圈是BMW ADV车型的一大特点，轮胎则为米其林最新推出的Anakee Adventure，性能比Anakee 3更加均衡，更偏向公路使用。

总体来说，宝马R1250GS ADV是多功能拉力机车的旗舰产品，专为热爱长途探险的摩友设计，保持ADV车款的顶级设定，可以说宝马的GS系列是整个拉力摩托的行业标杆。那么久负盛名的“大水鸟”就没有对手了吗？

当然不是！KTM1290 ADV就是宝马R1250GS ADV的强大对手。

KTM1290 ADV是基于1190车型推出的全新旗舰运动型探险车，有S版以及R版两个版本。其中前者相对来更加注重公路旅行，性格略微温顺一点，而后者则是为运动版，是实实在在的狂野派代表。

KTM1290 ADV不仅拥有比水鸟还大的排量，外观也是非常霸气，最个性的是前脸的设计，采用分裂是大灯，独一无二，该车拥有超强的越野性能，超强的动力，KTM品牌和宝马相比，知名度可能不是很高，但也算是业界老厂，而该车采用高性能的V型双缸发动机，最大功率可达到118千瓦的惊人马力，最大扭矩可达140牛·米的强大扭力，这个数据远远超过宝马。

同时，为达到极致的越野性能，KTM在整车质量上也可以说是精益求精。不仅在上面说的车架上下足了功夫，同样在摇臂、轮毂等铸件方面也是不遗余力。这也使得看起来非常高大的KTM1290 ADV实际上车重只有215公斤，只相当于国内大部分中量级街车的质量。这对于将近1300cc的车型来说，还是极其不容易的。

全新的6.5寸TFT液晶显示屏以及TPS胎压监测系统是1290车系所有车型的标配，全车还搭载了众多的电子辅助设备。各种电控系统的介入，也让这台车的操纵变得更加简单轻松，带来与其他ADV车型完全不一样的驾驶体验。强大的电控单元也正是这台大野驴的缰绳，诸如牵引力控制系统（MTC）ASC稳定系统等等高科技电控设备都能在这台车上找到。

所以论运动能力和驾驶乐趣，无疑是KTM1290 ADV相比宝马R1250GS ADV更胜一筹，这款车毕竟源自KTM 超级公爵1290NK，只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进，例如加大了前挡风玻璃，升高了手把，适当的调整了动力特性，使得动力曲线更顺滑而易控，但是本质上他还是一款以运动为取向的街车，运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点，轴距也只有1482毫米。所以，骑这款车，你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣，但是在长途旅行方面就不及宝马的R1250GS ADV那么舒适。不过，KTM1290 ADV最低售价甚至不到 20万元，相比宝马，自然可以称得上是高性价比了！