是法拉利的天下北京时间1月12日16:00,法拉利正式发布了其2009款新车,让人颇感意外的是,新车改叫F60。法拉利车队领队多梅尼卡利、技术总监阿尔多-科斯塔,车手基米-莱科宁和马萨等出席了新车发布仪式。 相关链接:新车组图 滚动更新 一,关于新车名字的来历 新车在法拉利的内部代号为660,是车队打造的第55款单座...
是法拉利的天下
北京时间1月12日16:00,法拉利正式发布了其2009款新车,让人颇感意外的是,新车改叫F60。法拉利车队领队多梅尼卡利、技术总监阿尔多-科斯塔,车手基米-莱科宁和马萨等出席了新车发布仪式。
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一,关于新车名字的来历
新车在法拉利的内部代号为660,是车队打造的第55款单座F1赛车。命名为F60是为了庆祝车队自1950年以来,参加的第60届F1世锦赛。
二,关于空气动力学
新车按照2009款F1规则打造,最大的变化是空气动力学套件大大简化。前翼从之前的1400毫米加宽到1800毫米,安装位置降低75毫米,与车身同宽。铰接片是一对倾斜的结构,前翼单侧的一大一小副翼相互独立,如何实现调节,将有待揭晓。不过像以前的任何一款刚出笼的新车一样,这只是一个初始版本的空气动力学套件。
与以前的赛车相比,车身中段变的非常简介。前轮和侧箱之间的的套件几乎全部摘除,只剩下一个小尺寸的导流板。后视镜被安装在了侧箱肩翼上。侧箱之后不再有辅助的小翼套件,包括后轮翻翼也摘除了。这使得后轮的刹车通风道清晰可见。简洁的套件让车身的腰部显得非常纤细,排气管所在的位置向下急剧凹陷。
车尾的变化集中在尾翼上,翼片宽度从之前的1000毫米压缩到750毫米。上层翼片升高150毫米与引擎盖平齐。扩散器则加长加高,并整体后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。
三,机械方面的改进
机械方面,大众最关注的KERS系统,是车队与电子系统供应商Magneti Marelli合作开发的。车队引擎总监西蒙表示将在2月末决定是否在首站比赛中使用。
为了优化赛车的空气动力学,重新设计的传动系统。变速箱再次采用了碳纤维的外壳,并继续采用纵置模式。刹车系统也是全新的,并使用了由Brembo设计的新卡钳。
F60配备的引擎代号依旧为056,根据今年引入的新规则,引擎的最高转速被限制在18000转/分,目标寿命为2500公里。与此同时,由于新规则只允许对引擎的进气喉、喷射系统和排气管进行改进,因此F60对引擎的改进也只仅限于这三个方面,并将可靠性放在了第一位。
除此之外,F60还是用了油品供应商——荷兰壳牌公司新研发的变速箱油和引擎润滑油。今天下午,巴西车手马萨将在穆杰罗赛道完成新车的首航工作
法拉利F60部分技术规格:
底盘
车型代号:法拉利F60
底盘结构:碳纤维蜂窝结构
变速箱:半自动序列式7前进挡、1倒挡快速换挡碳纤维变速箱(纵置)
刹车:Brembo通风碳纤维刹车盘
悬挂:前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
车身总重:605公斤(含水、润滑油和车手)
轮毂尺寸:前后13英寸BBS轮毂,含法拉利与马涅蒂合作研发的能量回收系统
引擎
引擎代号:056
汽缸形式:90度V8
气阀数量:32气阀
排气量:2398毫升
活塞直径:98毫米
质量:大于95公斤
喷油器:马涅蒂数字电子喷射
点火器:马涅蒂静电点火
燃油:壳牌V-Power ULG66L/2
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