2009年F1赛车上那些零件是国际汽联规定的？哪些规则做了改变?

• 发布时间：2022-05-22 03:19:50 作者：Anita

临时赛历中取消了加拿大站，增加了阿联酋阿布扎比站。不过前段时间，法国宣布退出了。下面是临时赛历 时间 分站赛名 3月29日 澳大利亚站 4月5日 马来西亚站 4月19日 巴林站 5月10日 西班牙站 5月24日 摩纳哥站 6月7日 加拿大站 6月21日 英国站 6月28日 法国站 7月12日 德国站 7月26日 匈牙利站 8月9日 土耳其站 8月23日 欧洲站(巴伦西...

临时赛历中取消了加拿大站，增加了阿联酋阿布扎比站。不过前段时间，法国宣布退出了。下面是临时赛历 时间 分站赛名 3月29日 澳大利亚站 4月5日 马来西亚站 4月19日 巴林站 5月10日 西班牙站 5月24日 摩纳哥站 6月7日 加拿大站 6月21日 英国站 6月28日 法国站 7月12日 德国站 7月26日 匈牙利站 8月9日 土耳其站 8月23日 欧洲站(巴伦西亚) 9月6日 意大利站 9月13日 比利时站 9月27日 新加坡站 10月11日 日本站 10月18日 中国站 11月1日 巴西站 11月15日 阿布扎比站 透析2009年新规则三大变化――给你一个迥异的F1 2009年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 以上三方面将是2009年新规则带给F1赛车的主要变化，人们普遍认为新规则将会为开启一个新的时代，重新描绘F1的格局和版图。结合车迷们最关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。 空动套件与轮胎 今年早前在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了2009年的赛车配置，首次在赛道上测试了2009年的比赛情况，他们通过减少赛车附载的背翼来大幅度降低赛车的下压力，并尝试了普利斯通为2009赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队2008年限制测试里程的计算之中。 根据计算机模拟情况显示，2009年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。 巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了2009年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。 根据2009年的空气动力规则，赛车的前翼只能采用一个标准化的中段布局，与目前复杂的中段空气动力学设计相比，这将大幅度降低该部分的空气动力学效应。2009年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。 尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍微抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。 目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。 虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对2009年可能出现的情况进行了比较。以迈凯轮车队为例：第一天，他们模拟了2009年的下压力水平，并启用了光头胎，换句话说，这是对2009年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了2009年空气动力套件组合2008年凹槽胎的效果。 尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。 让我们来看看那几天的情形是怎样的： 第一天 09空动配光头胎 1分21秒6 （比最快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 1分20秒5 （比最快圈速慢1.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 1分20秒6 （比最快圈速慢4.2秒） 然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。 因此，更为重要的是去比较每天赛道上的最快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。 在第一天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用08空动套件配09光头胎这种最强劲组合的法拉利赛车。 第二天和第三天赛道上跑得最快的赛车同样采用了08空动套件配09光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。 本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较： 第一天 09空动配光头胎 （比最快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 （比最快圈速慢2.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 （比最快圈速慢5.2秒） 除了表明2009年的空动/轮胎配置将让赛车比2008年的空动/轮胎配置在圈速方面净提高0.7秒外，以上情况还意味着2009年的空动套件模拟让迈凯轮赛车的圈速下降了约2.6秒（5.2秒减去 2.6秒），而光头胎让赛车速度提高了约1.9秒（5.2秒减去3.3秒）。 然而，相比以上由新规则带来的赛车在圈速方面的略微增加，在增加超车机会方面更为重大的影响将来自（希望来自）2009年新规为赛车获取速度提供的不同方式。 空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作。 KERS系统 另一方面，2009年规则中的动力学能量回收（利用）系统（KERS）并未在巴塞罗那的测试期间见到。这套系统明年将装上赛车，但是目前它还没有准备好。届时，这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。 按照规则，这套系统可以存储多达400千焦耳的能量，这一数值的能量将可以在每圈的六秒时间里为赛车提供额外80马力的动力。 除了要更有效的利用能源外，新规则还希望通过为车手提供一个超车助推，这一技术同样能够帮助实现超车。 由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于23匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。 只有当车手按下动力键才会产生那80马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。 因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。 答案补充 此外，F1下赛季放弃蒙特利尔 20年来首次告别加拿大站 根据国际汽联公布的下赛季最新比赛日程，最显著的变化是加拿大大奖赛已经被从2009一级方程式日程上取消，而土耳其大奖赛则被提前，但保证车队仍有长达一个月的夏休。 在周二国际汽联世界汽车运动理事会的一次会议之后，国际汽联公布了修改后的下赛季日程，与今年6月7号公布的临时日程相比，原定要在加拿大蒙特利尔维伦纽夫赛道举行的比赛被取消了。 虽然为什么放弃加拿大站的比赛还不清楚，但新的赛程意味着自1987年以来，F1将首次不再踏足加拿大，而明年在北美也将没有任何F1要举行。 原定要安排加拿大站比赛的6月首个周末现在被用来安排土耳其大奖赛，而之前是安排土耳其大奖赛在8月份举行，这将使得车队可以在匈牙利大奖赛和欧洲大奖赛之间有长达4个星期的夏休。而之前在六月份公布的那个赛程，并不具备那个传统的夏休，这一度让车队担心繁忙而得不到必要休息的日程安排会让车队的员工不堪重负。 赛程的调整也使得将要在斯帕举行的比利时大奖赛提前了一个星期，与在瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛形成背靠背的赛程安排格局，而从斯帕再到蒙扎将会有2周的时间

按照惯例，2008赛季结束后，FIA又对新赛季的比赛规则进行了一些改变，但是不同的是这次改革是在金融危机的情况下进行的，而且关于F12009年的新规则变化同样引起了很多车迷的抱怨，他们觉得新规则将使2009年以及以后的比赛越来越没有看头。 到底2009年的新规则会让比赛有没有看法，在讨论这个问题之前，我想问车迷一个问题：你们觉得什么样的比赛最吸引人？是还没有开始比赛就知道冠军的归属？还是争夺激烈，场面精彩火爆，悬念丛生？相信很多车迷会选择后者。那么是什么原因让比赛更加悬念丛生呢？如果你是一个老车迷，你或许就会知道这其中最大的贡献应该是F1新规则。 其实，从2003年大幅度更改F1比赛规则开始至今， FIA为了减速、减富，不遗余力地尝试了各种方法，但无论改革赛制还是推出各种赛车技术发展限制措施都没有取得对F1发展产生“质变”影响力的效果，相反却让比赛越来越有看头。 不知道大家还记不记得2003年？新规则的大幅度改变曾经也一度让车迷们抱怨纷纷，但是，比赛结果呢？如果给你用一个词描述2003赛季，相信很多人都会选择“精彩纷呈”这四个字。在2003年的那个赛季，几乎每场比赛都伴随着激烈的竞争，而一圈定生死的排位赛也出现了许多意想不到的结果，特别是车手和车队两个年度冠军更是直到最后一站日本大奖赛才决定归属。 2005赛季一系列新规则的实施更是打破了舒马赫一人独霸车坛的局面，也让我们认识了更多的新人，以至于尝到甜头的国际汽联决定2006年再次对规则挥舞手术刀，希望让新赛季的比赛更具悬念和竞争，而事实证明2006年新规则也让使比赛的策略变得更加复杂化了。 2007和2008赛季的重大规则变化，更是让比赛成为了F1近20年来少有的上乘之作，比赛精彩刺激，争夺异常艰苦，冠军直到最后一站才产生，中游车队之间差距再次缩小，比赛悬念丛生，更难以预测，更戏剧化。这是所有车迷所喜闻乐见的，更是FIA希望的结果。恐怕在以后的日子里，我们还会想起07和08赛季。 如何能把比赛变得更精彩，吸引更多的观众，这恐怕是 FiA一直追去的。或许正是不断修改的比赛规则、不断更新的赛车、来来往往的车手，才让每一年的F1总能以一种新的面貌出现在观众面前。