赛车手参加比赛时，如何拥有一个完美的发车？

• 发布时间：2022-06-01 15:41:25 作者：Anita

对于单车发车的拉力赛来说起步相对要容易很多，因为低附着力的砂石或冰雪路面是可以让轮胎适度空转的，离合器释放的转速区间可以更宽泛一些。相对来说还是在铺装的柏油路尤其又是多车同场竞技时起步更为关键，好的起步不仅能让自己的名次上升，甚至在一些难于超车的赛道直接可以奠定胜利的基础。拿当今最高科技的F1赛事来说。曾经有一段时间起步更多的依赖电子程序，虽然从科技上这样可以控制更稳定和高效...

对于单车发车的拉力赛来说起步相对要容易很多，因为低附着力的砂石或冰雪路面是可以让轮胎适度空转的，离合器释放的转速区间可以更宽泛一些。相对来说还是在铺装的柏油路尤其又是多车同场竞技时起步更为关键，好的起步不仅能让自己的名次上升，甚至在一些难于超车的赛道直接可以奠定胜利的基础。

拿当今最高科技的F1赛事来说。曾经有一段时间起步更多的依赖电子程序，虽然从科技上这样可以控制更稳定和高效的起步，但会让比赛变得缺少悬念，也更进一步抹杀了车手的技术实力差异。所以后来又恢复成了半自动起步，虽然电子稳定程序还会介入进来进行防止熄火之类的保护程序，目的性更多是避免赛车起步熄火被后车追尾，高效的起步还是需要车手更为精准的控制，甚至有的时候还需要一些运气的辅助，这就增加了比赛起步的悬念。

之所以说F1的起步还要有一些运气的成份就是因为当今F1赛车的科技过于复杂和精密，能影响赛车成绩的因素太多。拿起步来说，干燥的地面和湿滑的地面起步转速不同这个大家都好理解。但不同的轮胎温度也会导致轮胎抓地效率的差异，这点玩过场地卡丁车的朋友们会有一些体会，所以在比赛前赛车轮胎会使用加热毯进行加热，热身圈时车手会通过磨胎来尽可能让轮胎接近最佳工作温度的窗口，这样在起步时就可以用更高一些的转速而不会让车轮空转，让更多的动力有效的释放出来获得优势。

通常在比赛发车时处于奇数位发车的车手会占据比赛行车线一侧，赛道的附着力更好，而偶数位发车的车手往往是在赛道脏的一侧，抓地性差很多，所以处于不同位置发车的车手同样需要不同的转速来获得最高效的起步，但显然脏侧会吃亏一些。

这也是当今场地赛会有更多的赛前准备、分析和勘察场地的工作，车手也会利用练习赛甚至是排位赛，在维修通道出口测试和练习一下起步。但即便这样在比赛时多种因素加上车手的心理压力仍然让起步成为F1目前赛事仅存不多具有悬念和观赏性的部分。