新赛季F1的规则是什么？

• 发布时间：2022-05-10 22:03:31 作者：Anita

2006赛季比赛规则（部分主要） 1.排位赛： 在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。 第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区...

2006赛季比赛规则（部分主要） 1.排位赛： 在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。 第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。 第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。 第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。 在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。 在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。 详： 自由练习赛： 114) 自由练习赛开始时间： a) 首次检录后第二天11点到12点，14点到15点。 b) 正式比赛开始前一天11点到12点。 排位赛 115) 排位赛在正式比赛开始前一天的14点到15点之间进行。 排位赛将按如下顺序进行： a) 从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛。15部剩余赛车的计时将被清除。 b) 从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛。剩余10部赛车的计时将被清除。 c) 从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。 上述程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在a、b每个阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那a、b两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车参加c阶段的比赛。 116) 如果在排位赛过程中，赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。 2.引擎： 在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在近似的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。 详： 第五条：引擎 5.1 引擎规格： 5.1.1 只能使用4冲程往复式活塞引擎。 5.1.2 根据第5.2条规定，引擎排量不能超过2400cc。 5.1.3 禁止使用增压。 5.1.4 所有引擎都必须有8个缸体，并以90º夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。 5.1.5 引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。 只能使用往复式提升阀门。 活动阀门部件和固定引擎部件之间的密封连接处必须是圆形的。 5.2 备用引擎： 仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，以便保证该这样的引擎只能让那些无法研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。 5.3 其他动力装置： 5.3.1 根据第5.2条，除了上述5.1条中所提到2.4升4冲程引擎, 任何驱动赛车的设备都是禁止的。 5.3.2 赛车上所储备的可回收能量总数不能超过300kJ, 任何可以大于2KW的速率来进行回收的能量不能超过20kJ。 5.4 引擎尺寸： 5.4.1 缸体内孔直径不应超过98mm。 5.4.2 缸体间隙必须固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。 5.4.3 曲轴中心线与基准面的高度不能低于58mm 。 5.5 重量和重心： 5.5.1 引擎的总重量不能低于95kg。 5.5.2 引擎的重心与基准面的高度不应低于165mm。 5.5.3 引擎重心的纵向和横向位置必须落在引擎几何中心的范围之内, +/- 50mm。 5.5.4 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎包括进气系统，还包括空气虑清器、燃油分供管、喷嘴、点火线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。 5.5.5 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎不包括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交换器、液压系统（即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调节器），但引擎油门控制用的伺服阀、燃油泵，以及所有在装配到赛车上时没有安装在引擎上的部件除外。 5.6 可变几何系统： 5.6.1 禁止使用可变几何形状进气系统。 5.6.2 禁止使用可变几何形状排气系统。 5.6.3 禁止使用可变阀门定时和可变阀门升程系统。 5.7 燃油系统： 5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不能超过100 bar。所安装的传感器必须能够直接测量供应到喷嘴的燃油压力，这些信号必须提供到国际汽联的数据记录器上。 5.7.2 每个汽缸只允许有一个喷嘴，该喷嘴必须直接喷射到进气口的侧面或顶部。 5.8 电气系统： 5.8.1 每个汽缸只允许一个点火线圈和一个火花塞完成点火过程。禁止使用等离子、激光、或者其他高频点火技术。 5.8.2 只能使用通过在间隙间进行高压放电工作的普通火花塞。 火花塞不受第5.13条和5.14条所述的材料限制。 5.8.3 赛车上的主要稳定电压不能超过17.0V DC。这一电压是车载充电系统的稳定输出值。 5.9 引擎调节器： 除以下情况外，任何液压、风动或电子调节装置都是禁止的： a) 引擎液体控制专用的电子螺线管； b) 为气动阀系统提供控制气压的部件； c) 单独操控引擎油门系统的调节器。 5.10 引擎辅助设备： 除了燃油电泵外，任何引擎辅助设备都必须由引擎按照相对于曲轴转速的固定转速比直接机械驱动。 5.11 引擎进气： 5.11.1 除了为正常引擎燃烧所进行的燃油喷射外，任何能够降低引擎进气温度的设备、系统、程序、结构或者设计都是被禁止的。 5.11.2 除了引擎正常燃烧所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。 5.12 材料和结构－定义： 5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 在 %w/w基合金中必须是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必须永远大于该合金中其余单个元素的最大百分比。 5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必须是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必须是含量第二高的组成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必须用于确定含量第二高的合金元素（Y）。 5.12.3 金属间化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是根据金属间相位化合而来的材料，即一系列金属间相位大于50%v/v的材料的组合体。金属间相位是两个或更多呈部分电离或共价，或者以一定化学计量比例混合而成的固态金属。 5.12.4 合成材料– 这些是将复合材料以连续或者断续状态加强后得到的材料。基体材料可以是基于金属、陶瓷、聚合或者玻璃的。加强物可以是长纤维（连续加强），或者短纤维、单晶纤维和颗粒物（断续加强）。 5.12.5 金属复合材料 (MMC's) – 这是由相位大于2%v/v （该相位不溶于金属基体的液相中）的金属基体组成的复合材料。 5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –这些是无机非金属固体。 5.13 材料和结构– 普通： 5.13.1 除非针对某个具体引擎部件做了除外，否则下列材料不能在任何引擎部件上使用： a) 镁基合金； b) 金属复合材料 (MMC's) ； c) 金属间化合材料； d) 铍、铱或铼的含量超过5％的合金。 5.13.2 镀层不限，但镀层在个轴线上的总厚度不能超过其下基体材料厚度的25％。在任何情况下，相关的镀层不能超过0.8mm. 5.14 材料和结构– 部件： 5.14.1 活塞必须由铝合金制成，该铝合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。 5.14.2 活塞销必须是铁基合金制成，而且必须从一个单件材料加工而成。 5.14.3 连杆必须是铁或钛基合金制成，而且必须是从一个单件材料加工而成，不能进行焊接或连接组装（但大的栓接端盖或小对接端套除外）。 5.14.4 曲轴必须由铁基合金制成。 前后主轴承轴颈之间不允许进行焊接。 曲轴上不能安装密度超过19,000kg/m3 的材料。 5.14.5 曲轴必须由铁基合金制成。 每个曲轴和凸轮必须用一个单件材料加工而成。 前后轴承轴颈之间不允许进行焊接。 5.14.6 阀门必须是由铁、镍、钴或钛基合金制成。 可以使用由钠、锂进行冷却的空心结构。 5.14.7 往复式和旋转部件： a) 往复式和旋转部件不能用石墨基体、金属复合材料或者陶瓷材料制成。这一限制不适用于离合器和所有密封件。 b) 滚动轴承的滚动元件必须是由铁基合金制成的。 c) 曲轴和凸轮轴之间的定时齿轮（包括轴心）都必须是用铁基合金制成的。 5.14.8 静止部件： a) 引擎曲轴箱和汽缸盖必须是铸造或锻造铝合金制成的。 整个或部分部件都不能使用复合材料或金属基质。 b) 任何主要或次要功能是保留引擎内部润滑剂或冷却机的金属结构都必须是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系统的铝合金制成的。 c) 所有螺旋式零件必须是由基于钴、铁或镍的合金制成的。 不允许使用复合材料。 d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件可以使用其他相位不用于加强的金属渗透预制品。 5.15 启动引擎： 在发车区和维修站中，可以临时在赛车上连接一个辅助设备，以启动引擎。 5.16停机预防系统： 如果一部赛车装备了停机预防系统，而且为了避免赛车在陷入事故的时候还让引擎运转，那这一系统就必须调制好，能够在启动后10秒之内将引擎熄火。 3.轮胎： 在缺席了一个赛季后，正赛中的换胎制度将在2006年重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是因为引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的性能获益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。 详： 锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。 73) 轮胎供应： a) 任何希望向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。 任何打算停止向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于停止轮胎供应前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。 b) 供应轮胎的公司只有接受和遵守以下条款才能向锦标赛供应轮胎： - 锦标赛中只有一家轮胎供应商：这家公司必须根据商业条款向所有参赛车队供应轮胎； - 如果有两家轮胎供应商：每家供应商必须准备好按照一般商业条款向60％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。 - 如果有三家或更多的轮胎供应商：每一家供应商必须准备好按照一般商业条款向40％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。 - 在每站比赛中，每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不会超过两种，而且每一种都必须是一种同质配方。任何针对某个轮胎或多个轮胎的改动或处理（加热除外）都将被视为对规格的改变。 - 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。 - 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的暴雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。 - 如果出于维持当前赛道安全水平的考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎抓地力，那该规则可以在轮胎供应商的建议下引入，或者在没有建议的情况下详细指定前后轮胎的最大容许接触面积。 - 74) 轮胎类型： a) 所有干胎必须带有同轮轴成垂直并环绕每支轮胎接触面的圆周凹槽。 b) 每支前轮干胎在处于全新状态时，必须带有4条凹槽，它们的规格为： - 沿着轮胎胎面中心对称分布； - 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米； - 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。 - 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米） 此外，前轮胎面宽度不能超过270毫米。 c) 每支后轮干胎在全新的状态下必须带有4条凹槽，它们的规格为： - 沿着轮胎胎面的中心对称分布； - 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米； - 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。 - 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米） 在上面b和c中所提到的数据测量将在轮胎安装到车轮上并充气至1.4巴后进行。 d) 雨胎是用于在积水或潮湿的赛道上比赛的。 所有的雨胎在全新状态下，安装在前轮的接触面积不能超过280 cm²，安装在后轮的接触面积不能超过440 cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。 在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的雨胎全尺寸图纸的技术代表。 e) 暴雨胎是用于在积水的赛道上比赛的。 所有暴雨胎在全新状态下，安装在赛车前面的接触面积不能超过240cm²，安装在后面的接触面积不能超过375cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。 在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的暴雨胎全尺寸图纸的技术代表。 f) 国际汽联将在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。在没有征得一级方程式委员会同意的情况下，轮胎的规格在整个锦标赛赛季中都不会发生改变。 75) 轮胎数量 a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。 如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是一名第58(b)条中规定的第三车手，那在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。 76) 轮胎管理： a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。 b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。 c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。 d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。 e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。 f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。 77) 轮胎的使用： a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。 b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。 78) 轮胎磨损： 比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。 4.周末安排： 大奖赛周末的安排也产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，在14点开始。 5，第三车手 在前一年的车队积分榜上排名第五或者名次更低的任何车队都允许使用第三辆赛车，以及在周五的两场练习赛中使用第三车手。第三车手没有正式车手在引擎以及轮胎上的限制。任何拥有超级执照的车手都可以担任第三车手。 车队在赛季之中可以启用四位比赛车手，他们所有的人都可以在大奖赛中获得积分。更换车手必须获得赛事仲裁的许可，且时间得在排位赛进行之前。新车手必须使用原车手指定使用的引擎和轮胎。 详解 国际汽车联合会授权发表 车手的更换 58) a) 在一个赛季之中，每只车队允许启用四位车手（不包括在练习赛首日参加任意一 场自由练习赛的第三车手）。如果在审查日下午四点之后被提议的车手更换获得了赛事仲裁 的同意，可在排位练习赛开始之前的任何时间更换车手。 由不可抗拒因素引起的另外更换将被单独考虑。 任何新车手都可以在大奖赛中获得积分。 b) 除了上述情况之外，允许除前一年成绩在前四名以外的所有车队在练习赛首日的两场自由练习赛中启用的第三车手必须： —不是车队为该场比赛任命的比赛车手； —需要拥有超级执照。 如果在最初的审查结束之后，车队任命的车手之一在某一阶段不能参加比赛，且赛事仲 裁同意进行车手更换，第三车手就可以参加之后的比赛。在这种情况下，有关车手必须使用 原车手指定使用的引擎和轮胎（见条款第75条和87条）。 6，比赛暂停 如果因为发生事故或者糟糕的赛道状况而导致比赛暂停时，红旗将出现在赛道周围。在此情况发生时，维修站出口会被关闭。在赛道上的所有赛车必须在不发生超车的情况下按照红旗线缓慢行驶，随后以错列的形式停在领跑的赛车之后。任何在红旗出现之后进站的车手将被处于通过维修区的处罚。 安全车将于当时被开到队伍的最前面。在比赛暂停时，车队员工可以来到赛道上对赛车进行调整，但禁止加油。 当红旗出现时已经进站的赛车将允许在维修站中被调整，但禁止加油。在比赛暂停期间，已经进站的赛车只有等比赛继续开始时才能重新驶上赛道。 当比赛在安全车的带领下重新开始之前，赛会至少会给出十分钟的警告。安全车在进站之前将带领赛车跑完一整圈。和平时一样，安全车之后禁止超车。 如果因为某些原因，比赛不能继续。规则规定“比赛结果取比赛暂停信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。” 详： 比赛暂停 150) 如果因为赛道因事故被堵或者因为天气等原因造成比赛难以继续而有必要暂停比赛时，赛会将会要求赛道全场的工作人员出示红旗，同时表示比赛中断的信号灯也将亮起。 当信号灯亮起时，禁止超车。维修区出口会被关闭，而且所有的赛车都必须以低速行驶至红旗线，并在那里以错列的形式停下来。如果在赛道上领跑的赛车没有在红旗线之前，任何在它与红旗线之间的赛车必须在比赛重新开始前一分钟再行驶一圈。 如果有任何的赛车因为赛道被堵而不能回到发车区，它们将会在赛道被清理干净之后驶回发车区，并以车在比赛暂停之前的顺序排列在各自的位置上。当时处于该情况的任何赛车都允许重新开始比赛。 安全车在当时将会被行驶到红旗线后的赛车队列之前。 比赛暂停时： —比赛和计时系统都不会停下来； —赛车一旦在红旗线后停下或者驶入维修区后可以被调整，但任何工作都必须不影响比赛的继续进行。 —在比赛暂停的信号出现时，除非一辆赛车已经在维修区出口或者是维修通道中，否则禁止加油。 —发车区只允许出现车队员工和赛事官员。 当比赛暂停时，赛车可以驶入维修通道。但任何车手在比赛暂停后驶入维修通道或者其赛车从发车区被推入维修通道都要接受通过维修区的处罚（见条款第54条）。在比赛暂停时，任何已经在维修区或者是维修通道的赛车不用受到该处罚。 一旦比赛重新开始，所有在维修通道内的赛车被允许离开维修区。但在比赛暂停时，那些已经位于维修区入口或者是维修通道的赛车将会在别的赛车之前被放行。考虑上述情况，计划从维修区出口继续参加比赛的任何赛车必须按照它们抵达维修区的顺序发车，除非别的赛车被不适当地耽搁。 在这样的情况下，允许在快速通道上进行工作，但所有工作将受到以下限制： —发动引擎和直接进行任何相关的准备工作； —安装或者卸下冷却装置和加热装置； —在证实天气状况改变时更换轮胎（见条款117条） 任何时候，参赛车手们都必须遵循工作人员的指示。 重新开始比赛 151) 耽搁的时间会被保持尽可能的短。比赛重新开始的时间一旦被确定，将会由实时 监控器通知各车队。在任何情况下都至少会出现十分钟的警告。 在重新开始比赛之前，表示10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒的信号将会依次出现，且每次信号伴有警报声。 当表示5分钟的信号出现时，所有的赛车必须安装好轮胎。信号之后，车轮只可以在维修通道内被卸下。没能在表示5分钟的信号出现前将轮胎完全安装好的赛车必须从发车区后面和维修通道内开始比赛。在这样的情况下，一位举着黄旗的工作人员将会阻止赛车离开发车区，直到所有能够如此做的赛车驶过红旗线。 当表示一分钟的信号出现时，引擎应该被发动，所有的车队员工必须在表示15秒钟的信号出现之前携带他们的所有装备离开发车区。如果任何车手在15秒钟的信号出现之后需要援助，他必须举手示意。当其余可以发车的赛车离开发车区时，工作人员将按照指示把赛车推进维修通道。在这种情况下，拿着黄旗的工作人员将站在有关赛车的一旁以警告后面的车手。 当绿灯亮起时，比赛将会在安全车的带领下重新开始。在一圈之后，安全车将会驶入维修区，除非车队的员工仍然还在清理发车区或者是有另外的事故发生给比赛带来了别的干扰。 在绿灯亮起时，安全车将带领所有的赛车离开发车区。重新发车的顺序将按照比赛暂停前的排位决定，每两辆赛车间距控制在5个车身以内。在安全车带领下的赛车队列的最后一辆赛车驶过维修区出口后，维修通道亮绿灯。此时停在维修通道内的赛车也可以跟在安全车带领下的赛车队列之后，重新开始比赛。如果一辆赛车在离开红旗线时被耽搁，并且后面的赛车由于不适宜地耽搁了后面的赛车而无法避免超越时超车才被允许。在这种情况下，车手们只能通过超车来重新排列出比赛暂停之前的顺序。 在其余的赛车都穿越过红旗线之后，离开红旗线时被耽搁的任何车手不可以超越另外一辆还在行驶且发车位置正确的赛车。它必须排在安全车之后的赛车队列的最后。如果更多的车手受此影响，他们必须依照离开发车区时的顺序排在该区域的最后。 根据干事的意见，任何车手在行驶过程中非必要性地超越另外一辆赛车将接受条款54a) 或者 b)下的任何处罚。 在此行驶过程中，依照条款149 j)，k) l)和m)。 如果不能继续，比赛结果将取表示比赛暂停的信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。 参考资料：

2005赛季一系列新规则的实施终于打破了舒马赫一人独霸车坛的局面，今年尝到甜头的国际汽联再次对规则挥舞手术刀，希望让新赛季的比赛更具悬念和竞争。 本赛季各支车队将统一用V8引擎替代原来的V10引擎，赛车的输出功率减小了大约200马力，不过从巴林站的排位赛上看，采用了全新空气动力学布局的新赛车，在速度上并没有慢多少。与此同时，赛车的扭矩和下压力都比过去减小了很多。这样一来，车手犯错的空间就变小了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大的时间损失。而那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手无疑将变得更加有竞争力。 另外一条引人注目的规则变化就是轮胎规则的变化，国际汽联废除了去年实行的在排位赛和正赛中只能使用同一套轮胎的规定，现在车手又可以在比赛中自由更换轮胎了。新规则不仅增强了比赛的安全系数，也使得车队的战术选择面更宽了。法拉利车队过去那样利用四次进站巧夺冠军的场面将再次出现。 新赛制让车队更多亮相新赛季对排位赛又进行了全新安排，整个比赛总共将进行1小时左右：刚开始的15分钟内所有赛车都跑1圈，最慢的6辆出局，这6辆赛车将在正式比赛的第17到22的发车位发车；第二轮角逐同样耗时15分钟，第二轮成绩最差的6辆赛车将从第11到16位发车；最后剩下的10辆赛车在最后20分钟内竞争第1到10的发车位。国际汽联表示，这样的排位赛安排是为了让那些小车队有更多的“上镜”机会，得到更多观众的关注。同时，国际汽联对排位赛的用油进行了极其复杂的规定，其中排在第11到22位的赛车可以在正式比赛之前任意决定燃油计划，而排在前10位的赛车则只能在第三次排位赛前就得决定。这些车队在第三阶段排位赛中消耗的燃油可以在排位赛后得到补充。各支车队在排位赛和正式比赛之间能不能找到合理的燃油计划，将很有可能决定他们在比赛中的最终排名。 从昨天首次排位赛的进程来看，三阶段淘汰制让排位赛的争夺更加激烈，各支车队可以根据自己的具体情况安排不同的策略，进入第三阶段排位赛的车队全都对首发位置发起了猛烈的冲击，而一同在赛道上比赛的安排也让排位赛比以往更加好看。 新人新车让比赛更具悬念和上赛季相比，今年的F1赛道上将多出两辆赛车，由日本著名F1车手铃木亚久里出资的超级亚久里车队成为了本赛季的“新人”，这也是F1比赛十几年来第一次有11支车队参赛。不过由于资金紧张，他们研发制造新赛车的工作进行得十分缓慢，自己的赛车SA06估计要等到圣马力诺站前才能推出，前几站比赛他们只能使用从米纳尔迪车队那里买来的旧赛车参赛，能够顺利完成比赛已经是他们最大的愿望了。此外，本赛季还出现了许多新的名字，过去的乔丹、米纳尔迪、索伯这些车队的名字都不见了，取而代之的是米德兰（买下了米纳尔迪），红牛二队（买下了乔丹）和宝马（买下了索伯）车队，虽然这些新军无论在实力还是经验上都还不足以冲击雷诺、法拉利、迈凯伦这些传统强队的地位，但至少能够在某些分站赛中给这些车队制造麻烦。 新赛季的车手阵容也出现了新的变化，舒马赫的老战友巴里切罗转投本田车队当起了老大，库特哈德则加入了红牛车队，法拉利则用年轻的马萨顶替了巴里切罗的位置。而两位从超级GP赛场上转行而来的小罗斯伯格和斯皮德则成为了车手阵营中的新面孔。而明年将离开雷诺的卫冕冠军阿隆索在今年将有什么样的表现，同样值得关注