达客尔拉力赛

• 发布时间：2022-02-02 05:36:52 作者：Anita

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。奖金 冠军 业余车手 车队冠军1 奖品总额 摩托车组 104400英镑 迷你KTM摩托 11000英镑2 摩托车业余组 64700英镑 10800英镑 15000英镑 迷你KTM摩托+1000...

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。奖金 冠军 业余车手 车队冠军1 奖品总额 摩托车组 104400英镑 迷你KTM摩托 11000英镑2 摩托车业余组 64700英镑 10800英镑 15000英镑 迷你KTM摩托+1000英镑/车手 汽车组 105000英镑 汽车组业余 48500英镑 15500英镑 卡车组 16500英镑 后援车队1:每支车队3到5名车手 2:日奖金（每日奖金1000英镑） 1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里・萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。 1992年，于贝尔・奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。 上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2006年的比赛路线： 1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年：达喀尔 - 埃及开罗 2001年：法国巴黎 - 达喀尔 2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年：赛事被取消 2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯 2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。[1]在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事将于2009年1月3日-18日举行

数据楼上说得很清楚了。拉力赛吗肯定是不全取决于速度，更多的是团队合作，车手耐力，技巧等等。赛车每天要开上数百公里的不同地形赛道，对赛车的损耗很严重，基本上每天都要进行一次我们普通车的大修。而且每天的时间都不固定，有可能下午很早赛车就能回来，有可能要到半夜凌晨，对于整个团队是个考验。其次，达喀尔不同于别的拉力赛，它是不设车道的，赛车又大多在无人区驾驶，所以比赛都是靠GPS来导航的，一不小心搞错坐标，偏离坐标，GPS坏掉，那就完蛋了。就好比一个人在沙漠走失，自己想想多恐怖。再者就是考验车手的技术，沙漠赛道，泥地赛道等等都是车手要面对的，又要开得快，又不能陷到沙里泥里。对车手的技术很考验。最后不要觉得这种拉力赛很爽，是要死人的，以前就不用讲了，一次比赛死个一两个人很正常，就算在如今也有比赛人员死亡的案例。奖金丰厚是不错，但是要冒的风险也不小！