摩托车越野赛的一段路程,前三分之一是平路,中间三分之一是上坡,后三分一是下坡.甲车手由 平路到上坡减速

• 发布时间：2022-09-17 11:04:02 作者：Anita

路程一样，时间与速度成反比 将三段路程中每一段看成单位1甲开始速度设为x 上坡速度80％x 下坡速度96％x乙速度90％x时间 甲 x分之1+4x分之5+24x分之25=24x分之79 乙 9x分之10乙先到达终点摩托车越野赛的一段路程，前3分之1是平路，中间3分之1是上坡，后3分之1是下坡。甲车手由平路到...

路程一样，时间与速度成反比 将三段路程中每一段看成单位1
甲开始速度设为x 上坡速度80％x 下坡速度96％x
乙速度90％x
时间 甲 x分之1+4x分之5+24x分之25=24x分之79
乙 9x分之10
乙先到达终点

摩托车越野赛的一段路程，前3分之1是平路，中间3分之1是上坡，后3分之1是下坡。甲车手由平路到上坡

路程一样，时间与速度成反比 将三段路程中每一段看成单位1
甲开始速度设为x 上坡速度80％x 下坡速度96％x
乙速度90％x
时间 甲 x分之1+4x分之5+24x分之25=24x分之79
乙 9x分之10
乙先到达终点

铃木Splash的竞速运动

铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主，被公认为“世界小车之王”，旗下产品一直以经济省油、可靠耐用著称，在动力和操控上也都有非常出色的表现，而这些也要归功于在各种赛事上的历练，铃木坚持参与世界级赛车竞速运动，几年时间内曾数十次获得世界汽车拉力锦标赛分站冠军。
1960年，铃木汽车公司开始组队参加国际摩托车赛
1984年，在越野摩托车世界GP125大赛中，铃木连续10年获得制造厂、个人冠军
1986年，铃木汽车公司联合TAJIMA公司创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备，并将比赛活动中培育出的技术诀窍反馈给铃木公司，与市场上出售车辆的技术开发、产品开发联系起来
还开发出搭载6速序列式变速箱，维修成本低廉（大量使用市场销售的汽车零件）的单一规格方程式赛车Formula Hayabusa
2002年，铃木汽车公司以Ignis Super 1600赛车投入JWRC（Junior World Rally Championship）世界青年越野锦标赛，并赢得两度车手冠军头衔

2002-2007年，铃木SWIFT在连续6年中，夺得JWRC 9次、CRC 30次冠军。

2008年，铃木汽车公司以SX4赛车投入WRC世界拉力锦标赛，首次参加顶级赛事，就获得厂商第5。

受全球经济危机影响，2009年起铃木暂停参加WRC世界拉力锦标赛，但铃木仍将继续支持客户车队参加JWRC青年世界拉力锦标赛。
2012年9月至11月下旬，昌河铃木举办了“型动派·喜悦汇——昌河铃木派喜竞技巡回挑战赛”
2006年铃木汽车公司在巴黎车展上同时展示了Swift Sport欧规版和以SWIFT底盘为基础的Project Splash概念车。

2007年铃木汽车公司在法兰克福车展正式展示Splash实车，Splash是铃木汽车公司继Swift、GrandVitara、SX4之后推出的第四款全球战略车型；同时通用全球首发Splash孪生车型——欧宝Agila。
Splash由日本铃木株式会社副会长铃木俊宏亲自主持设计，在研发中就传承了铃木的运动基因、融入了JWRC赛事积累的经验。Splash共享铃木JWRC冠军车Swift的优秀赛车运动化底盘，具有了纯正的赛车基因，该底盘在JWRC各站赛事中久经考验，顺利敏捷地穿越JWRC在世界各地崎岖坎坷的路段，为Splash带来与生俱来的操控快感。
Splash在该底盘的基础上，将该底盘轴距缩短了30mm，提升了Splash操控的灵活性；并对Splash底盘的关键部位进行增强，优化了结构，提升了离地间隙，大幅度提高抗弯、抗扭强度，使悬挂和转向系统的能力得到充分发挥。Splash凭借此底盘不仅可以应付各种复杂路面，而且车体稳定，高速行驶亦平稳舒适，这种经赛车检验过高“抗“性的底盘，也是很多同级别轿车所没有的。

除JWRC赛车运动化底盘之外，Splash身上也无处不体现着与生俱来的赛车运动基因，保证了Splash高速行驶稳定性高，操控卓越：
流线型的外观设计减小汽车在行驶过程中的空气阻力，提高了汽车稳定性和附着力采用铃木世界战略小型车发动机K14B，车速可以达到165Km/h（VVT : 170Km/h）先进悬架科技国内领先的P-EPS电动动力转向系统，提高了转向轴刚度和输出功率，在各种行驶工况下提供最佳助力高科技智能制动（刹车）优先系统四通道ABS防抱死制动辅助系统EBD电子控制制动力分配系统185/60R15 84 H运动大胎改进了轮胎与路面的接触力，能传动较大的牵引力和制动力9英寸真空助力器加大尺寸前通风盘（252mm）虽然WRC拉力赛车与量产版车型关系不够直接，但能否在WRC赛事中取得成绩却关系到一家厂商在动力、悬挂、车身结构和调校等多方面的功底，是软实力的体现，而且这些软实力则可以在量产版车型上进行体现。所以你会发现凡是在WRC赛事中取得出色成绩的厂商在操控和动力等方面也都有着非常突出的成就，旗下的产品也具有明显的运动特质。我们大可不必为量产车和赛车之间的差距而耿耿于怀，事实上，WRC的基因已经在这些量产车上传承下来了。