晓星GV650摩托性能如何？有开过和正在开的车友介绍一下这车？

• 发布时间：2022-08-12 09:27:57 作者：Anita

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！前几天正好骠骑府试骑了一位朋友的GV650，简单的谈谈试驾感受和个人看法吧。GV650这款车是进口大贸车型的身份，售价59800，如下图。GV650这款车本是韩国晓星旗下的车型，从韩国摩托车工业发展历史来看，韩国起步虽然并不比国内早，并且他的起点更高，第二次全球工业产业链转移浪潮中，...

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

前几天正好骠骑府试骑了一位朋友的GV650，简单的谈谈试驾感受和个人看法吧。

GV650这款车是进口大贸车型的身份，售价59800，如下图。

GV650这款车本是韩国晓星旗下的车型，从韩国摩托车工业发展历史来看，韩国起步虽然并不比国内早，并且他的起点更高，第二次全球工业产业链转移浪潮中，韩国把握住了机会，得到了日本不少支持，因此韩国的摩托车工业技术含量还是有，从上世纪90年代轻骑最早引进的麒麟125太子车开始，国人才慢慢明白自己已经落后于时代。

但是进入21世纪之后，韩国本土狭小的地域和人口基数决定了韩国摩托车在本土的销量不足以支持做大做强，外向发展又欠缺品牌影响力和技术积淀，完全不是日系车型的对手，因此很快就衰败了下来。国内轻骑趁此机会收购了韩国晓星，是整体收购，包括一切知识产权等等，这样GV650才有机会被引进到国内销售。不过之前国内也有少量非正常渠道进来的GV650，但是都没造成什么影响力。

GV650采用V型水冷双缸发动机，气缸夹角为90度，DOHC八气门配气机构，实际排量为647CC，最大功率为53.6KW/9000转，最大扭矩为61.4NM/7250转，动力特性均衡，各个转速范围内均有不错的动力表现，V缸的机构带来的好处就是低扭输出顺畅直接，这个不是并列双缸发动机可以比拟，但是这款机器高速也不会疲软，你看看最大功率要到9000转才会输出就知道，这颗发动机在动力包线上覆盖区域还是比较广的。

骠骑府试驾时体会到了这一点，中低转速时的加速很有力，拉扯感强烈，如果你没有驾驶过大排量车型的经历，我想这个动力一定能满足你的需要了。对比川崎的小火神650，骠骑府认为在动力上是完全不会逊色于对手。不过在震动控制上，骠骑府认为要比川崎的小火神650略大，但是可以接受而已。

这款V2发动机与铃木的渊源很深，因为韩国晓星与铃木合作代工多年，这款发动机也是铃木SV650和DL650的动力。

这款车车长为2330MM，轴距达到了1690MM，很有美式巡航车的气势，风格上接近美式肌肉巡航车，有点威路德的影子，骠骑府个人认为外观上还是很成功。

很多人吐槽的那根单排气管，骠骑府认为没那么难看，哈雷也有不少车型是单出的排气管，既然是美式肌肉运动巡航车，当然要凸显简约和力量感，这点会区别于传统的双出排气管。

配置上GV650还比较厚道，前制动系统为300mm浮动双碟，搭配每侧双活塞卡钳，后制动为270mm浮动盘搭配双活塞卡钳，制动力强劲。

前减震为倒立式可调预载和阻尼，内径为41MM，这个配置规格要比川崎小火神650高，后者不可调。

另外传动系统为皮带传动，也是亮点之一，符合美式巡航的精髓，皮带传动的好处就是静音免（少）维护，寿命长而且能缓冲换挡时的冲击，骑行舒适。

当然，如果你纠结于卤素大灯和没有挡显的话，就不用再看下去了，美式巡航车型在这些配置上一直很固执，可以解释为风格的传承。

缺点还是有的，这款车做工上不能与川崎小火神650相比，有点粗糙，焊接质量及走线比较凌乱，有强迫症的人可能会不适。另外在比较急的弯道中，如果身高不够，可能有点费力，因为转向半径小的话，你会感觉手不够长，得尽量前倾上半身。

另外在质量上还不能称之为很稳定，有车友的GV650在5000KM左右时前减震渗油，但是也有的GV650一直没什么毛病。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

您好，很高兴回答你的问题：

现在这款车应该叫轻骑大韩，发动机技术如果刨根问底的话，都是由日本铃木技术而来，只不过早些年晓星和铃木的合作就没了，后来晓星自己开发，加上和铃木合作过，开发出的650车款也不足为奇。

据小编了解，这款车其实真正售出来的不多，发动机不错，为什么还卖不好？当然是售价，恕我直言，轻骑大韩有点太看得起自己了，GV650卖5.98万。车友想想，贝纳利752S还不到5万，我真不知道它哪里来的信心定价5.98万，说是大贸，但做工方面也就一般水平，虽说发动机还不错，配置，灯光，做工着实没什么亮眼的地方，在对比售价，能为此买单的有多少？