中国站为什么马萨的车突然没动力了

• 发布时间：2022-09-07 22:53:43 作者：Anita

马萨详细描述了退赛的经过，巴西人也相信自己本可以登上领奖台的。　　“今天我本来有很好的机会登上领奖台，”马萨说到。“当时我排名第三，尽管我还载着大量燃油准备一次进站，但圈速与领先者相同。赛车表现很好，尤其是跟在安全车后面时。那其间有过几次动力似乎变弱的状况。然后，没有任何预兆，油门没有响应，赛车安静了下来。”　　马萨强调，车队努力发展空气动力学的同时不...

马萨详细描述了退赛的经过，巴西人也相信自己本可以登上领奖台的。

　　“今天我本来有很好的机会登上领奖台，”马萨说到。“当时我排名第三，尽管我还载着大量燃油准备一次进站，但圈速与领先者相同。赛车表现很好，尤其是跟在安全车后面时。那其间有过几次动力似乎变弱的状况。然后，没有任何预兆，油门没有响应，赛车安静了下来。”

　　马萨强调，车队努力发展空气动力学的同时不能扔下可靠性。“我们应该尽快做出重要的空气动力学发展，但是我们也必须要解决可靠性问题。因为如果我们想赢的话，首先就得完成比赛。”马萨最后说到。


信任竞赛主管克里斯-戴尔证实马萨退赛是赛车的“软件管理故障”所导致的。

我想要顶级超级混合动力跑车哪里买？

1、美国，中国，一个是全球第一大经济体，一个虽然是全球第三，但是摊到人均……所谓的统计局就是这么算东西的。
就人均而言，人均收入还太低。再加上文化上的差异，中国向来就没什么汽车文化，所以造成了汽车高价。
当然关于汽车是奢侈品倒也不敢苟同，一般的汽车，中产阶层都是可以承受的了现在。
2、混合动力引擎方面的先行者是丰田。然而现在通用后来居上。占据了全球制高点。然而混合动力引擎应用在赛车上的我所见过的第一家是保时捷，在911 GT3 RS Hybird上面率先将混合动力引擎使用在赛车上面。
3、这个不是问题。只要是F1赛车，想要平稳，不可能——横向加速度5G颠到你散架，想要舒适，更不可能——座舱狭窄、高温、颠簸……F1车手不是谁都能当的，噪音，想都不要想——一台F1的噪音可以达到160分贝，接近喷气机的噪音，换档能力，这个倒是毫无疑问——无缝式变速箱可以将换档时间控制在1ms以下，动力基本都是线性输出，四驱，没这个概念——F1都是后驱，否则不能叫F1赛车，加力，不知道你说的是不是增压，如果是的话，曾经有过，现在没有——FIA已经禁止在F1上使用增压技术。
F1就是纯粹为了速度而生的机器，除了速度，其他就不要抱太大希望了，鱼和熊掌……而且F1的设计与制造要受到技术规则的严格限制，不是想怎么来就怎么来的。
4、什么叫法拉利F1世界巡回赛？？？？？
看来你对赛车真的知识太有限了，赶紧回去充电吧……F1不仅仅是Ferrari，虽然他是历史最悠久、成绩最优秀的车队，但是除了法拉利，还有梅赛德斯、麦克拉伦、红牛（这四支就是今年的Big Four车队），还有雷诺等等车队，今年总计有12支车队，总计24名车手。
在赛道设计方面，这是一个非常大的学问。卡在场地赛中是绝对不可能出现的。
首先你要明白一点，专业场地赛是见不到漂移的，那是华而不实的小花招，真正的场地赛还是要靠高效率的抓地跑法。而在发卡弯的位置，比如Suzuka的14弯和Spa的1弯，车速都在60-70左右，对于赛车而言，这个速度太慢，会引起危险。而且拖慢了整体的速度，不利于超车，观赏性反而会大大下降。好的赛道会对赛车的各方面性能和车手的能力做出考核，卡是不符合这样的要求的，而且发卡弯太容易抄近道，连续发卡越多越严重，会给赛事组织带来极大的压力。
5、不确定。
具体的分站赛信息可以看这里：
03月14日 巴林 巴林
03月28日 澳大利亚 阿尔伯特公园
04月04日 马来西亚 雪邦国际赛道
04月18日 中国 上海国际赛车场
05月09日 西班牙 加泰罗尼亚赛道
05月16日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道
05月30日 土耳其 伊斯坦布尔公园
06月13日 加拿大 蒙特利尔赛道
06月27日 欧洲 瓦伦西亚街区赛道
07月11日 英国 银石赛道
07月25日 德国 霍根海姆
08月01日 匈牙利 亨格罗林赛道
08月29日 比利时 斯帕-法荣科尚
09月12日 意大利 蒙扎赛道
09月26日 新加坡 新加坡
10月10日 日本 铃鹿
10月24日 日本 铃鹿
11月07日 巴西 英特拉格斯赛道
11月14日 阿布扎比 Yas Marina
======================================
顶级汽车音响是丹麦B&O的，当然很贵，有米的话可以改上去。