1.F1车队经理在赛车的世界里,迈克尔舒马赫Michael Schumacher被尊称为‘车王’,许多车迷也叫他‘舒米’。7次世界冠军,他的名字与法拉利、F1一级方程式赛车绑在一起,一抹艳丽的法拉利红,让无数车迷和门外汉们,记住了赛车这项紧张刺激的运动。1969年1月3日,舒马赫出生于一个普通的德国中产家庭,老舒马赫是个砖瓦匠。...
在赛车的世界里,迈克尔舒马赫Michael Schumacher被尊称为‘车王’,许多车迷也叫他‘舒米’。
7次世界冠军,他的名字与法拉利、F1一级方程式赛车绑在一起,一抹艳丽的法拉利红,让无数车迷和门外汉们,记住了赛车这项紧张刺激的运动。
1969年1月3日,舒马赫出生于一个普通的德国中产家庭,老舒马赫是个砖瓦匠。
舒马赫四岁时,对车产生了浓厚的兴趣,于是父亲送他去了镇上的卡丁车俱乐部,舒马赫就这样成为了俱乐部里年纪最小的会员。6岁时,有着过人天赋的舒马赫,得到了俱乐部冠军。
13岁,舒米拿到了德国青少年卡丁赛冠军,接下来的两年横扫了欧洲各大卡丁车赛的冠军,许多F3方程式赛车队纷纷向他递来橄榄枝。
要知道,正式进入F1大赛前,一个车手需要在各种初阶比赛中进阶打怪,经过激烈的竞争和赛事磨炼,才能跨进世界级大赛的门槛。
舒马赫的驾驶技术和赛车天赋,渐渐让他进入了各大知名车队经理的视野。1991年车王加入乔丹车队,在比利时大奖赛出道战得了第七名,也是该车队历史最好成绩。一鸣惊人的舒马赫,被记者称为新一代赛车天才。同一年,舒马赫转到了英国贝纳通车队,接下来开启开挂模式,8次站上F1领奖台。西班牙大奖赛,舒马赫拿了七个比赛中的六个冠军。1995年,贝纳通车队夺得了世界冠军。
1995年,拿了世界冠军年仅26岁的舒马赫,事业感情两得意,迎娶了妻子Corinna。1997年,女儿Gina-Marie出生,1999年,儿子Mick也降临了。舒马赫夫妇两人一向低调,很少谈及家庭生活,但两人的脸上写满了幸福。
1996年,舒马赫加入了法拉利车队,两年的薪水超过了6000万美元。至此,开启了令他成名世界的十年法拉利生涯。
车王在湿滑场地的车辆把控技术,以及每圈的完成速度,在整个职业生涯中,几乎从来没有大的失误。德国媒体给他起了个外号,叫做‘Regenmeister雨天大师’。
十年五个冠军,舒马赫带领自1983年以来,就没有得过世界冠军的法拉利车队,走向了称霸F1赛场的道路。
与其说法拉利成就了舒马赫,不如说车王带活了法拉利。2005年,舒马赫被评为全球第一个身家过十亿美元的运动员。
2006年,车王从法拉利车队退役,但是仍然身兼车队顾问一职。2008年,舒马赫还在摩托车赛场上小试牛刀,接受采访时他说:“骑摩托和跳伞一样,感觉很刺激!”
退役后,舒马赫带着老婆孩子过起了惬意的退休生活。2007年,车王耗费巨资,在瑞士日内瓦湖畔买了栋别墅,除了面朝湖水,还给自己修了个地下车库和加油站,就为保护老婆孩子的隐私。
除了买房子修加油站,舒马赫还为了热爱骑马的老婆在美国得克萨斯和瑞士买了马厩。老婆在巴西捡到只流浪狗,车王还专门找飞机帮她运回去。但万贯家财在手,舒马赫没有忘记做慈善。2010年,骑完摩托的舒马赫,耐不住寂寞,又回到了F1赛场,不过这一次他做了奔驰车队的司机。不过几个赛季的成绩都不够理想,分段赛冠军都没拿过,还频频因为车辆故障退出了比赛。2012年,舒马赫再次宣布退役。
这一次,车王真正地开始了退休生活,买小岛买飞机,就是为了给家人最好的生活。他陪着儿女游山玩水,和老婆定期出去滑雪度假,猝不及防就发一把狗粮。但顺风顺水的生活,终起波澜。2013年12月29日,舒马赫陪着小儿子Mick在法国阿尔卑斯滑雪,不幸滑出安全赛道,头部撞上了积雪下的岩石。
尽管他戴着专用的滑雪头盔,脑部仍然严重受创,陷入昏迷。一时间,消息传遍全球,令无数车迷揪心。
因为严重的脑部创伤,医生决定让舒马赫进入医学昏迷,换言之,车王可能一辈子都不会再醒过来,成了植物人。
受伤后的几个月,舒马赫的妻子Corrina日夜守候,封锁了一切消息,尽全力的保护着舒马赫的治疗情况和孩子们的隐私。
但事故的打击是巨大的,再次出现在媒体前,Corrina仿佛老了十岁,对比她以前和舒马赫在一起的甜蜜照片,压力不言而喻。
2014年9月,舒马赫开始有了轻微的意识,也能够短暂的认出妻子的模样,但医生说,彻底的康复,几乎没有希望。
为了让舒马赫接受更好的治疗,Corrina把丈夫带回了瑞士的家。后续的治疗费用是庞大的,Corrina不惜卖掉了私人飞机和挪威的度假别墅。据悉,三年多来,舒马赫的治疗费用已经超过1400万美金。但舒马赫的妻子和孩子们表现出的坚强,为他们赢得了许多人的尊重。
2015年,车王的女儿赢得了欧洲缰绳骑马赛的个人金牌,这也是她在爸爸出事后得到的第二块金牌。妈妈Corrina也出席了颁奖仪式,神情骄傲。
2017年4月16日,舒马赫18岁的儿子Mick,出现在了F3比赛的赛道上。子承父业,Mick也正式开始了赛车生涯。
当年法拉利公司的CEO,现国际汽联主席Jean Todt也恭喜了Mick,并写道:“为新一代们骄傲!”
第一场比赛,Mick没有得到前三,但他说:“接下来几年,我的目标肯定是得冠军。我爸肯定是我偶像,他是最棒的车手。”
巨星陨落总是令人唏嘘不已,很多人说,舒马赫之后,再无F1。希望车王早日康复,祝愿他的家人,带着车王的精神,继续勇敢的生活下去。
“一旦一个东西成了你的热情所在,那么自然就会有干劲。” ——迈克尔-舒马赫克里斯蒂安.霍纳透露,在他们决定是否成立自己的动力单元部门之前,红牛车队会与法拉利探讨从2022年开始采用法拉利客户引擎的可能性。
从2022年起,红牛根据规定冻结了动力单元的开发,之后红牛选择购买本田发动机的知识产权,并创建了一个名为红牛动力系统(redbull Powertrains)的新部门。
但同时红牛也在评估采用其他客户引擎的可能性,目前客供选择的只有梅赛德斯、雷诺和法拉利。
2022年F1大奖赛已经结束了2站比赛,剩余各站比赛时间如下:
澳大利亚大奖赛:
04月10日 13:00 - 15:00 正赛
意大利大奖赛:
4月24日 21:00 - 23:00 正赛
美国大奖赛:
05月09日 03:00 - 05:00 正赛
西班牙大奖赛:
5月22日 21:00 - 23:00 正赛
摩纳哥大奖赛:
5月29日 21:00 - 23:00 正赛
阿塞拜疆大奖赛:
6月12日 19:00 - 21:00 正赛
加拿大大奖赛:
6月20日 02:00 - 04:00 正赛
英国大奖赛:
7月3日 22:00 - 00:00 正赛
奥地利大奖赛:
7月10日 21:00 - 23:00 正赛
法国大奖赛:
7月24日 21:00 - 23:00 正赛
匈牙利大奖赛:
7月31日 21:00 - 23:00 正赛
比利时大奖赛:
8月28日 21:00 - 23:00 正赛
荷兰大奖赛:
9月4日 21:00 - 23:00 正赛
意大利大奖赛:
9月11日 21:00 - 23:00 正赛
俄罗斯大奖赛(待定):
新加坡大奖赛:
10月2日 20:00 - 22:00 正赛
日本大奖赛:
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
美国大奖赛:
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
墨西哥大奖赛:
10月31日 04:00 - 06:00 正赛
巴西大奖赛:
11月14日 02:00 - 04:00 正赛
阿布扎比大奖赛:
11月20日 21:00 - 23:00 正赛
考虑的因素很多,赛程的长短,加油进站策略,赛车的性能等等。在F1比赛中,排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量。F1赛车的载油量一般为90-150升。 具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。
一般一站比赛每位车手要进站加油2-3次,一个加油装置需要一个控制台,这些控制台通过一台手提电脑用一条电缆连接到加油装置上,指令即可发出,用软件监控,确保加油装置以国际汽联规定的每秒12升的传输速度加油。也有的车手排位赛载油量大,赛车在比赛过程中也没有什么问题,那车队就会要求只进站1次。
估算加油量的简易公式(个人意见):
在F1赛车进站加油换胎的时候,电视转播通常会给出停站的时间,有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间,怎样来估算加油量?
我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒,我根据长期的观察,设计出一个估算加油量的简易公式:
加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒,那么加油量约等于12乘5.5=66升
通常误差在3升以内,前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!
我的公式并不高深,道理很简单,加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的,或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。
……
相关内容:为什么要进站?
为什么要有维修站呢?难道F1赛车不能带着足够跑完全部比赛的油料吗?现在的F1大赛,进站一是基于策略,二是基于安全。首先,携带油量的多少直接影响车重,在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度,而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时,按照法拉利车队经理托德的说法:“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。
此外,F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨,这样既不安全,也会降低赛车的稳定性,所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况,这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里,由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要是解决不了或者解决不好,人们就会看见那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。
而且近几年,由于在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此,除了进站策略要选择得当之外,维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖,维修站的配合默契功不可没。
F12022赛季将于本周末开打,效力于阿尔法罗密欧车队的中国选手周冠宇将在巴林站上演自己的F1首秀,这也将是中国人在F1的首秀。
F1巴林大奖赛单圈长5.412km,弯角数15个,正赛圈数57圈,赛道纪录1分31秒447。
巴林站的一练于本周五20点开始,排位赛是周六23点,正赛于周日23点打响!
f1是世界一级方程式锦标赛的缩写,f1是这个地球上速度最快,科技含量最高的比赛。
f1比赛被称为赛车里的奥运会。
目前f1一共有10个车队20位车手,但是并不是所有的车队都有能力自己制造引擎,有些车队会花钱购买引擎供应商的引擎使用。
在f1中有四大引擎供应商,分别是梅赛德斯奔驰,法拉利,雷诺,本田。
使用法拉利引擎的车队是法拉利,阿尔法罗密欧,哈斯等。
使用梅赛德斯引擎的车队是梅赛德斯奔驰车队,迈凯伦车队,威廉姆斯车队等。
使用本田引擎的车队是大红牛车队和小红牛车队。
在2021赛季,动力最强的引擎当属奔驰和本田。
梅奔车队和红牛车队在2021年的竞争也是异常激烈的。
f1赛车的引擎与其他赛车的引擎是不同的,其实准确的来讲为f1赛车提供动力的系统不应该叫引擎,而应该叫动力单元。
f1赛车的动力单元是由内燃机,mgu-k电机,mgu-h电机组成的。
f1赛车使用的内燃机是1.6升涡轮增压v6发动机,这种发动机大约可以输出700马力,极限转速在15000转左右,要注意这是被限制了的转速,如果不限制转速可以更高。
整个动力单元可以输出大约1000马力,剩下的马力是由电动机提供的。
f1赛车的动力单元是相当复杂的,因为这套动力单元有电动机,有内燃机,有动能回收系统,有热能回收系统,有电池。
作为这个世界上科技含量最高制造起来最复杂的引擎,很少有汽车厂家有实力自己研发并制造引擎。
在2022赛季,本田将推出f1,使用本田引擎的红牛车队将自己制造引擎。
从2022赛季开始,红牛车队就已经变成厂队了,自己制造f1引擎对红牛来说是一个巨大的挑战。
冻结动力装置
目前的混合动力装置现在已经成为F1的一部分八年了,在那段时间里发生了一些令人难以置信的发展。但是,随着一套新的动力装置法规目前正在由不同的制造商最终确定 - 对于2026年将可持续燃料的混合动力发动机 - 达成了一项协议,从2022年开始冻结动力装置,因为重点转移到未来。
这种限制将限制追逐越来越小的收益所需的资源,同时降低客户的成本,同时允许认真开始下一代动力装置的工作。
这并不是说,在接下来的四个赛季中,可能发生的任何可靠性问题都将被锁定,因为制造商可以向国际汽联申请进行修改,"仅用于可靠性,安全性,成本节约或最小的附带变化",而一些较小的组件也被排除在认证限制之外。
测试工夫变少了
宵禁工夫变长了
因而有鉴于本年赛季未来到史上新高的22场,车手们的赛车多了一具MGU-K可供调理,不外电池(ES)与中心电子体系(CE)的年度配额仍保持两具。
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