F1新规则一次进站加油

• 发布时间：2022-10-30 09:55:17 作者：Anita

新规则刚刚使用总会有个过渡阶段。再看看吧，才两场比赛，对广大F1车迷来说，当然希望能有精彩并激烈的比赛，也许我们压抑太久，期望太大以至于觉得新规则没有意思太空泛。我觉得中途改不改规则要看车手的反应，毕竟他们是真正体会赛程的人，他们觉得这样观赏性差就一定会改。还要看国际汽联是侧重于哪一点了。最后，希望未来的比赛能越来越精彩。F1加油风格有哪几种？加油大致分为...

新规则刚刚使用总会有个过渡阶段。再看看吧，才两场比赛，对广大F1车迷来说，当然希望能有精彩并激烈的比赛，也许我们压抑太久，期望太大以至于觉得新规则没有意思太空泛。我觉得中途改不改规则要看车手的反应，毕竟他们是真正体会赛程的人，他们觉得这样观赏性差就一定会改。还要看国际汽联是侧重于哪一点了。最后，希望未来的比赛能越来越精彩。

F1加油风格有哪几种？

加油大致分为4种风格，即“哆嗦型”“平稳型”“起伏型”“模糊型”
“哆嗦型”看似技术粗糙，其实这类车手攻击性很强，他们试探性地忽煽油门，使驱动轮在加速时超出极限，但刚一超出极限，油门很快松开，接着再踩、再松，赛车处于轻微滑行加速状态，虽然失误率偏高，但车手一旦找准极限，圈速非常快。以F1车手为例，使用这种技术的车手是蒙托亚和维伦纽夫。
接下来谈谈“平稳型”车手绵密细腻地控制油门，赛车过弯姿态平顺，不仅失误率低，而且保护轮胎，说到缺点，这类车手稍稍缺乏冲击力。再以F1车手为例，代表人物是哈基宁、达蒙·希尔。
“起伏型”是一种新技术，代表人物是海费尔德、阿龙索。操作方法如下：当赛车刚过切弯点，油门果断踩到底，由于变速箱的齿轮比例经过准确调校，发动机最大扭矩只在赛车即将进入直道时才释放出来，因此赛车在弯里动力有限，油门踩到底，动力输出正合适，赛车并不会打转儿，随着加油出弯，转速越升越高，扭矩也越来越大，达到最大扭矩输出点时，油门略微松一些，避免驱动轮失去抓地力，接着赛车进入直路，油门再次踩到底，释放最大扭矩。这种加油看似怪异，其实符合汽车机械学和物理学。
至于“模糊型”，它属于顶级技术，术语源于“模糊数学”，意思是根据瞬息万变的路面颠簸以及轮胎抓地力来决定油门踩踏幅度，轮胎紧贴路面时略微深踩，轮胎轻微弹起时略微浅踩，优点是最高效率利用轮胎抓地力、最大限度地提高赛车推进力，但操作难度极高，需要非常精准的脚感，只有车王才能达到这种境界，代表人物是M·舒马赫、普罗斯特。

F1 2010加油问题

LZ似乎还没怎么了解F1 2010的规则吧，F1 2010是不允许进站加油的，意思是正赛开始的时候，所有赛车都是满载油的。所以游戏中也是如此，进站策略不再根据油量的多少来改变，而是轮胎。

首先，如果LZ是高级玩家，意思是有一定的技巧的话，可以试着把FUEL SIMULATION和TYPES SIMULATION打开，在比赛开始时的设置有。打开口才真正需要想进站策略，因为如果你不打开的话，你的轮胎永远都是全新的，而且赛车是最轻的，进站就成为了一个“过场”，以及遵守2010年F1的规则轮胎规则，比赛中至少使用一套硬胎以及和一套软胎，就不需要进站策略了。

如果打开了这两个模拟，比赛就完全不一样了。因为正赛中的第一套轮胎，是根据你排位赛最后使用的轮胎来定的，意思是排位赛最后一节使用的是硬胎，比赛开始时就是硬胎。

我个人觉得，在比较狭窄的赛道，例如摩纳哥或者新加坡，LZ可以选择硬胎为正赛开始的第一套轮胎，因为硬胎的胎温升温慢，而且抓地力相对比较小，所以驾驶起来会感觉很困难，特别在满载油的情况下。但是在狭窄的赛道不好超车，所以选择软胎起步的车队就相对比较吃亏。

下压力这种东西是需要自己去体会的，没有什么东西是可以把这种“虚”的东西显示出来。

真实中车队会根据赛车的遥感来接收例如胎温，胎压，风阻系数来看赛车的情况。游戏中就没有。

在比赛中如果感觉赛车抓地不足，可以通过调整前鼻翼来简单的调整下压力，在比赛中的QUICK MENU里面进行调整就可以了。

如果还有什么不明白，在问我吧。因为玩F1 2010的人太少了，所以很高兴能跟你探讨这个游戏!!