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达喀尔拉力赛太拖拉赛卡(达喀尔拉力赛皮卡)

发布时间：2022-10-09 12:24:08 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛皮卡真男人就应该去越野！”一句简单的话里体现了男人那颗不安分的心，不管是上个世纪还是今天，我们“征服”山河的欲望从未停歇，在夕阳下，厚厚的越野胎和溅在车身上的泥浆总能让你感到无比的兴奋和满足。今天我们一起来聊聊世界上十大顶级越野神器，看看哪一台能让你热血沸腾。一、丰田FJ酷路泽盘点世界十大顶级越野车如果你在街上看到一...

1.达喀尔拉力赛皮卡

真男人就应该去越野！”一句简单的话里体现了男人那颗不安分的心，不管是上个世纪还是今天，我们“征服”山河的欲望从未停歇，在夕阳下，厚厚的越野胎和溅在车身上的泥浆总能让你感到无比的兴奋和满足。今天我们一起来聊聊世界上十大顶级越野神器，看看哪一台能让你热血沸腾。

一、丰田FJ酷路泽

盘点世界十大顶级越野车

如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。

二、三菱帕杰罗

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相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。

三、福特F-150

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除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。

四、日产途乐

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途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。

五、丰田兰德酷路泽

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兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。

六、路虎卫士

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在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。

七、奔驰G级

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虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。

八、Jeep牧马人

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虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。

九、悍马H1

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悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。

十、奔驰乌尼莫克

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乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。

2.达喀尔拉力赛卡车组

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

重量级的赛事:

达喀尔拉力赛，达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。

世界拉力锦标赛，J-WRC/世界青年拉力锦标赛。

P-WRC/世界量产车拉力锦标赛，从2013年起，PWRC将停止举办，被新的辅助赛事所替代。

港京拉力赛，1997年被中国拉力赛所取代。

CRC/中国汽车拉力锦标赛。

环塔拉力赛。

国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛:

世界拉力锦标赛（World Rally Championship）

欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）

欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）

欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）

非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）

中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）

亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）

亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

3.达喀尔拉力赛斯巴鲁

这两个品牌都是一流的，KYB在使用上更广泛，WP则应用方面针对性比较强。

WP减震在越野界可谓是被众所周知数一数二的品牌了。KTM之所以被称为越野之王，连续拿下了18届达喀尔拉力赛摩托车组冠军也是跟WP减震有着密不可分的关系。当然，WP减震在公路赛中的实力也不可小视，在2015年Moto2的冠军使用的减震就是WP的。WP也为宝马、法拉利等世界顶级汽车品牌供应减震。

WP减震也是奥地利KTM集团的附属公司，因此，KTM的全系车型基本都采用了WP减震作为KTM的标配，因其在公路或非铺装路面都有着卓越的表现，在配上WP减震的每一辆KTM车型在操控与通过性上都比同级别出色不少。

KYB它被誉为原厂避震最好的替代品。因为在所有日系车的原厂避震中，大约有70%是由KYB(Kayaba)代工生产的，就连我们所熟知的TRD、Toms、Ralliart、Subaru STi 等避震套件都出自于KYB工厂。由于针对的是原装避震的代工，所以KYB特别重避震的质量与耐用度，这使得KYB对其产品有着严格的工艺水准，并将操控和舒适完美结合起来，成为人们心中完美的“避震专家”。

4.达喀尔拉力赛皮卡组有哪些车

能跑完达喀尔的车，必定是一辆耐用性超高的车型，能拿下冠军的车型，就更不用说了。阿隆索此次参赛驾驶的就是冠军车型丰田海拉克斯，这款民用版被誉为世界最好的皮卡，拉力赛改装版的海拉克斯又有什么不同呢？

与其他民用版使用的柴油发动机不一样，拉力赛使用的是动力输出更强劲的汽油发动机

5.达喀尔卡车拉力赛

2022达喀尔拉力赛赛历正式公布。第44届达喀尔拉力赛将于2022年1月2日-1月14日进行比赛，赛事全程将在沙特阿拉伯境内进行。

新一届的达喀尔拉力赛将于2022年1月2日，在沙特阿拉伯的哈伊勒正式开赛，经过6天的行程，于1月7日抵达利雅得；在休整一天之后继续出发，于1月14日到达比赛终点——吉达。

6.达喀尔拉力赛图片

增压技术还分为涡轮增压和机械增压的，机械增压在低速的时候有优势，涡轮增压在高速的时候有优势，各有长短；奔驰的G就是机械增压，低端点的越野车就没有增压

7.达喀尔拉力赛皮卡是汽车组还是卡车组

1、首先D22皮卡是NISSAN牌皮卡，发动机为日产原装进口KA24发动机，发动机调教还是比较不错的。

2、锐骐皮卡是郑州日产东风皮卡系列的一个统称，多为柴油、即ZD25高压共轨绵阳造发动机，应付各种恶劣天气有较大优势。

3、想问一下楼主，九万八提的郑州日产柴油皮卡是什么配置？真皮座椅？轮胎是P215的还是P235的？高配的话，无非就是真皮座椅，司机侧安全气囊，前后电动车窗，倒车雷达，遥控门锁，郑州日产无外乎这么些配置，这个价格来说最起码拿一标配。

4、郑州日产的皮卡车还是值得一买的，虽然会有些不让自己满意的地方，从帕拉丁参加达喀尔拉力赛就能看出，不骄不躁，厚实无华，还是不错的选择，说了这么多，希望对楼主有所帮助。。

8.达喀尔拉力赛皮卡视频

日产ZN厢式作为日产旗下有点历史的“老爷车”，其不仅和日产锐琪出生同门，同时他还参加过达喀尔拉力赛，这么一款老爷车能在这种非常考验整车品质的车型中走出来，这无不说明了日产ZN在整车品质方面的可靠性。此外，虽然这款老爷车现在在售的车型只有13年款，但是他经典的造型以及不错的动力输出，在三四年前都是挺受欢迎的。而至于日产ZN值不值买这个问题吗，个人觉得日产ZN还是太老了一点。朋友们如果真的想买皮卡的话可以考虑一下买日产锐琪。

9.达喀尔拉力赛卡车马力有多大

　　450CC以下

　　2008年到2009年是厂商队纷纷退出的一年，在这样的背景下，达喀尔组委会针锋相对地提出了两项重要改革。其中最主要的改革就是把摩托车的排量限制在450CC，这也就意味着对于厂商队KTM进行了封杀！

　　富有讽刺意义的是，促成这个决定出笼的却不是自然环境的因素，而是经济因素。在近几年，达喀尔拉力赛的摩托车组一直是KTM车队一家独大，摩托车组的冠军也总被他们的两个车手科马和德雷普斯轮流包揽。

　　由于KTM在越野摩托660CC排量的设计和投入都是其他厂商所望尘莫及的，这样的局面遏制了其他摩托厂商的进入。达喀尔组委会先行做出了这样一项决定。目的很明显，那就是用降低门槛的方式直截取消了KTM的优势，使得其他摩托厂商比如本田，雅马哈等也具备了夺冠的实力，这也将会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。

　　不过，为保证那些使用450CC以上排量摩托车手的热情，组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上，将会允许450以上排量的摩托车参加比赛，不过，将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔，把发动机的马力降到和450相仿的程度。

　　考虑到660摩托车的重量，被压抑的马力还是会略微的超出。但这只是一个过渡的办法，到2011年的达喀尔，任何超过450排量的摩托车都将禁止参赛。