f1车队频道都可以听到吗(f1车队电台)

• 发布时间：2022-09-22 22:00:05 作者：Anita

1.f1车队电台一、输入调谐回路从接收天线到变频管输入端之间的电路叫输入电路。输入调谐回路是由磁性天线T1 L1和L2组成，调谐电容CA，CA和CA‵组成串联谐振电路。磁棒的导磁率很高，当它平行于电磁场的传播方向时，就能大量的聚集空间磁力线，使绕在磁棒上的调谐线圈L1上感应出较高的外来信号，调节双联电容的容量从最大到最小，可以使调谐回路的谐振频率...

1.f1车队电台

一、输入调谐回路

从接收天线到变频管输入端之间的电路叫输入电路。

输入调谐回路是由磁性天线T1 L1和L2组成，调谐电容CA，CA和CA‵组成串联谐振电路。磁棒的导磁率很高，当它平行于电磁场的传播方向时，就能大量的聚集空间磁力线，使绕在磁棒上的调谐线圈L1上感应出较高的外来信号，调节双联电容的容量从最大到最小，可以使调谐回路的谐振频率在最低的535KHZ到1605KHZ范围连续变化。

收音机接受电台是利用谐振回路的选频特性，调谐不同的电台。假设接收频段内，由频率位f1,f2和f3,f4 4个电台信号被磁性天线接收，则天线线圈L1就产生相应的感应电动势e1,e2,e3,e4，在输入电路中L1是固定的，CA是连续变化的，当旋转CA时，输入电路的固有频率就发生变化。如果要收听频率为f2的电台广播，只要旋转可变电容CA,就能找到输入电路的固有频率与电台信号f2相等，即输入电路的调谐在频率为f2上，这个时候电路中E2产生的电流值最大，而E2，E3，E4因为失谐，电流值最小，从而选择出频率为f2的电台信号。

三、中频放大级

中频放大级作用是将变频级送来的465KHZ的信号进行放大，输出一个幅度足够大的中频已调波信号，送检波器。

一般要求中频放大器通频宽带为中心频率为465KHZ，即在460.5—469.5KHZ

四、检波级及自动增益控制（AGC）电路

检波器的作用是从中频调幅信号检测出低频（音频）信号送到低频放大级进行放大。

三极管检波是把中频信号由三极管基极输入，发射极输出，利用发射极的单向导电性来完成的。由于三极管具有放大作用，能够把检波与放大适当的结合起来，使电路功率损失大为减少，整机增益提高。

电源经R4，R3，为三极管VT3发射结正偏，在信号的正半轴，三极管的发射结导通，负半轴截止，在发射极负载电阻RP两端产生单极性电压，经电容C5滤出残余中频后得到低频信号，由RP中心抽头输入到低频放大器放大。

自动增益控制AGC电路的作用是在信号强时，AGC电路起控，使中频放大器增益下降，收到弱信号时AGC不动作。

增益控制过程是：VT2，VT3两个晶体管功用一个偏置电阻R3，无信号时或信号强度没有变化时，三极管VT2的基极电位和A点电位没有变化，当外来信号变强时，三极管VT2，VT3，的基极电位将升高，VT3的集电极电流增大，C点电位降低，因偏置电阻的作用，B点A点电位随之降低，控制VT2的基极电位升高，达到了自动控制增益的的目的。

五、低频放大级

检波后输出的音频信号，通过一耦合电容C6送到音频放大器进行放大，增大音频信号的幅度，再送到功率放大器进行放大。

2.F1车队主场

是罗德里格斯的主场。而且是以墨西哥车手佩德罗-罗德里格斯和里卡多-罗德里格斯的名字命名的赛场。

这两位在1940年和1942年出生的兄弟，在四轮圈和两轮圈都展现过非常惊人的天赋，是墨西哥赛车运动的奠基者，但非常不幸的是两位车手都在职业生涯的高峰阶段英年早逝。这条赛道是全年赛历中海拔最高的赛道，相对稀薄的空气对于赛车的引擎有着独特的考验，同时尘土飞扬的赛道表面，狭窄而高速的赛道布局，也将是车手必须要面对的难题。

3.F1比赛车队

2022F1大奖赛参赛车队共计10支，具体情况如下：

1、梅赛德斯奔驰车队，作为上个年度的车队总冠军，这个年度车手为：汉密尔顿、拉塞尔

2、法拉利车队，作为最古老的车队，本年度车手为：勒克莱尔、塞恩斯

3、红牛车队，上年度表现出色，本年度车手为：维斯塔潘、佩雷兹

4、迈凯轮车队，本年度参赛车手为：诺里斯、里卡多

5、威廉姆斯车队参赛车手为：阿尔本、拉蒂菲

6、阿尔派车队参赛车手为：奥康、阿隆索

7、阿尔法图里车队车手为：加斯利、角田裕毅

8、阿斯顿马丁车队车手为：斯特罗尔、维特尔

9、阿尔法罗密欧车队车手：博塔斯、周冠宇

10、哈斯车队车手为：舒马赫、马格努森

4.f1车队信息

2010年

F1梅赛德斯车队成立于2010年,在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军,卫冕F1七冠王,梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利,以德国制造商身份参赛,梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队(Brawn GP F1Team)。

5.F1各个车队

现在F19总共有11支车队（俱乐部）。

11个车队分别是：法拉利，宝马索伯，雷诺，威廉姆斯，红牛，丰田，红牛二队，本田，超级亚久里，印度力量，迈凯轮。

F1赛事，即世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）的简称。是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。

在这个规格最高的汽车赛事历史上，也诞生过不少传奇的赛车车队，有的车队至今仍活跃在F1赛场上，有的则经历坎坷后则消失于历史的长河中。

6.f1车队有哪些

21年参加f1车队有10支，具体车队和车手情况如下：

1、梅赛德斯奔驰：汉米尔顿、博塔斯

2、兰博基尼：维泰尔、莱科宁

3、红牛饮料：里卡多、小维斯塔潘

4、迈凯轮：维斯塔潘、范多恩

5、威廉姆斯：马萨、斯托尔

6、雷洛：霍肯伯格、帕尔默

7、红牛二队：科维亚特、小塞尔默

8、印度力量：佩雷兹、奥康

9、索伯：里克森、希尔莱因

10、哈斯车队：马格努森、格罗斯让。

7.f1赛车车队

红牛车队（Red Bull Racing）是奥地利的红牛饮品公司旗下的一级方程式车队之一（红牛2011的赛车RB7引擎由雷诺提供 赛车的空力套件有自己研发（设计大师纽维在这方面可是功不可没）我相信2011赛季很难有车队能撼动他们的地位。

车队老板是马特西茨 车队领队也是大名鼎鼎的霍纳

8.f1各车队介绍

法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队

法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。

威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，

迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。

梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛，连续8年夺车队冠军。

红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛，2010年至2013年，他们连续四年获得车队冠军。

9.f1车队官网

空气动力学

空气动力学规则大改是2022年F1技术规则大改的核心，当然这一点从发布出来的样车模型就显而易见，新车的外观相较于现款F1赛车的外观出现了巨大的变化。

地面效应底板：从2022年开始，地面效应底板将再次大幅应用在F1赛车上。地面效应底板在上世纪70-80年曾是车队们研发的热点，但出于安全原因的考虑，最终地面效应底板在1982年底被禁止。但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板，明年F1赛车的底板不会带有侧裙边，简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板，这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于创造一个更干净的尾流和一个对前车尾流不太敏感的空气动力学平台。

前翼：结构进一步简化，翼片直接与前鼻锥相连，而不是目前主翼板通过连接片与前鼻锥项链的方式，前翼的组成翼片数量降至四个。F1官网的文章中称新车的前翼简单来说是一个“防外洗”的前翼，在跟车时能产生一致的下压力，并控制好前轮产生的乱流。

尾翼：目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS：2022年F1技术规则3.10.10明确写道了有关DRS的规则条款，所以肯定有DRS，只不过通过样车模型看不出来DRS的设定方式。

前轮导流翼片：很多人都注意到了前轮上有一对小翼片，它们的作用是帮助控制前轮产生的乱流，并使乱流远离尾翼。其作用有点类似于现在前翼产生的涡流，但现在的方案在跟车时会令气流变得非常敏感。

轮毂罩：轮毂罩自从2009年之后再度出现在F1赛车上，并且在2022年的F1赛车上是强制性的，它可以对车轮的气流起到很好的控制作用。

另外从明年起我们再也看不到复杂的破风板了，不过从2008年之后车身上禁止的百叶窗冷却出口将再次回归。

空气动力学规则大改的目标

目标：减少乱流，降低跟车难度，增加超车可能性，创造更接近的比赛场面。

超车困难是F1长期以来想要解决的问题，大家可能还记得在2019年进行过一次简化空气动力学套件的规则小改，目标也是为了减少乱流。可以通过下面这个动图，看一下目前跟车的乱流效果（原图来自SimScale和CREO Dynamics）。

当空气穿过前车的空气动力学套件后，它会失去能量并且减速。这种低速气流会导致湍流，紧接着形成一团热的、不稳定且混乱的气流，让后车迎面通过。

在直道上，由于外洗效应会导致车后的尾流有一部分绕开后车运动，而前车相当于在空气中有效地开了一个“洞”，后车会迎面遇上更少的空气，所以后车的阻力会有所降低，以增加速度而产生超车。

但在弯道中，前车产生的乱流会很大程度影响到后车的空气动力学效果。根据F1官方的数据，现行规则下的后车距离前车20米时，后车会损失35%的下压力。而当后车距离前车10米时，后车会损失46%的下压力。

而在2022年的新规则下，当后车距离前车20米时，后车仅会损失4%的下压力。当后车距离前车10米时，后车损失的下压力仅有18%。这意味车后车在跟车过程中能以良好、稳定的状态和速度过弯，以创造出紧密的比赛场景。

车身尺寸和赛车最低重量

近些年来F1赛车变得越来越大、越来越重，车迷们很关心2022年新车的车身尺寸和赛车重量有没有降低。

那么在2022年F1技术规则3.4整体尺寸中有写道：

3.4.1 除了轮胎和轮毂罩以外的其他部件，不得超过车辆中心线两侧1000mm。也就是说2022年的赛车最大宽度与现在保持一致，还是2米。

3.4.2 前轴中心线到后轴中心线之间的距离不得超过3600mm。这将最大轴距限制在了3600mm，与现在的赛车相比有微微降低。

赛车的最低重量方面，由于单体壳等部位引入更安全的测试标准，加上更重、更结实的轮胎，2022年新车的最低重量将从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

10.f1电台节目

他只是出现了开机画面，没有进入程序，建议到购买地维修或更换，自己不要尝试了，里边是单芯片的东西。

没得修的。

因为就算你找到了他的问题所在，也不一定有零件换。