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f1车手收入(f1车手收入排行榜)

发布时间：2022-09-22 00:08:04 作者：Anita

1.f1车手收入世界高尔夫球名将泰格-伍兹 (TIGER Woods) 以12个月内1.15亿美元的总收入再次荣登该榜单榜首。而作为收入最高的女网球运动员，玛丽亚-莎拉波娃 (Maria Sharapova) 在同一时期的进帐仅为2600万美元。　　尽管伍兹因为膝盖手术而无缘2008年赛季余下时间的比赛，但这位世界排名第一的高尔夫球选手依然在离开时带走了一笔不菲的报酬。...

1.f1车手收入

世界高尔夫球名将泰格-伍兹 (TIGER Woods) 以12个月内1.15亿美元的总收入再次荣登该榜单榜首。而作为收入最高的女网球运动员，玛丽亚-莎拉波娃 (Maria Sharapova) 在同一时期的进帐仅为2600万美元。　　尽管伍兹因为膝盖手术而无缘2008年赛季余下时间的比赛，但这位世界排名第一的高尔夫球选手依然在离开时带走了一笔不菲的报酬。他最近获得的奖项包括：第九次当选 PGA 年度最佳球员 (PGA Player of the Year)、第七次获沃尔登奖 (Vardon Trophy) 和第三次赢得美国公开赛 (U.S. Open championship) 冠军奖杯。　　球场之外，伍兹虽然与长期赞助商美国运通 (American Express) 分道扬镳，但他却与耐克 (Nike)、埃森哲 (Accenture)、别克 (Buick) 和吉列 (Gillette) 签署了巨额的代言合约。最近，通过与佳得乐 (Gatorade) 签署一份五年期合约，他拥有了属于自己的运动饮料品牌。这为他已经很精彩的运动生涯又添了一笔绚丽的色彩。福布斯在7月份预测，伍兹在2010前将成为一名十亿美元级富豪。　　大卫-贝克汉姆 (David Beckham) 位居该榜单第二名。这位目前效力于美国本土球队的足球明星在过去一年里的进帐总额达到了5000万美元，尽管他因伤势不得不缺席他在洛杉矶银河队 (Los Angeles Galaxy) 首个赛季的大部分比赛。无论是美国媒体还是美国球迷原来对足球的关注度和兴趣都不大，但他的出现却改变了这一切。　　尽管这名英国足球大腕在美国足球队的基本工资仅为550万美元，但他还能从该球队的门票和商品销售额以及赞助费中获得部分收入，如果将这些收入计入在内，这一数字要增加一倍多。　　足球场之外，这位花边新闻主角并已是三个孩子父亲的运动员还从阿迪达斯 (Adidas)、摩托罗拉 (Motorola)、百事 (Pepsi)、Sharpie 和乔治-阿玛尼 (Giorgio Armani) 等一系列企业赞助商那里获得报酬。　　篮球传奇人物迈克尔-乔丹 (Michael Jordan) 和高尔夫球明星菲尔-米克尔森 (Phil Mickelson) 在该榜单上并列第三名。他们在过去一年的进帐额均为4500万美元。　　乔丹现在已不再是一名运动员，他通过担任夏洛特山猫 (Charlotte Bobcats) 的篮球事务负责人获得丰厚的报酬。但真正让他跻身于该排行榜前列的是他从他的乔丹品牌中获得的巨额权利金，目前该品牌已经成为耐克旗下一个年销售额为8亿美元的部门。　　去年，米克尔森的球场内和球场外收入分别为1000万美元和3500万美元，球场外进帐主要来自代言费和活动出场费。向这位世界排名第二的高尔夫选手提供高额代言费的赞助商包括卡拉威 (Callaway)、福特 (Ford)、毕博 (BearingPoint) 和埃克森美孚 (Exxon Mobil)。　　榜单上排名第五位的是芬兰 F1 赛车手吉米-莱科宁 (Kimi Raikkonen)，他过去一年的进帐总额为4400万美元。　　有着“冰人”之称的莱科宁在2007年赛季之前与法拉利 (Ferrari) 签署了一份三年期合约，从而使其成为赛车运动领域收入最高的赛车手。而法拉利因此获得的回报是：莱科宁随即便夺得了世界一级方程式锦标赛 (Formula One World Drivers’ Championship) 冠军。　　全球收入最高的男运动员　　泰格-伍兹、大卫-贝克汉姆、迈克尔-乔丹、菲尔-米克尔森、吉米-莱科宁、科比-布莱恩特 (Kobe Bryant)、勒布朗-詹姆斯 (LeBron James)、罗纳尔迪尼奥 (Ronaldinho)、瓦伦蒂诺-罗西 (Valentino Rossi) 和罗杰-费德勒 (Roger Federer)。

2.F1车队收入

基本工资➕奖金➕补助，每个月到手5千左右

3.f1车手奖金

　　F1车手在与车队的合同中，除年薪和私人赞助之外，最大的额外收入来自自己的战绩——每得1分可以获得12000到50000美元的奖金。

不过，通常车队对车手的积分奖金是每分30000美元。可是，由于国际汽联在去年更改了积分方法，使得10支车队要多支付1300万美元。　　如果按照每分30000美元计算，车队一年要付出625万美元。当时的积分是从第一到　　第六，10-6-4-3-2-1。从2004年开始，积分取前八名，10-8-6-5-4-3-2-1,每场比赛要多13分(约39万美元)，这样车队全年总共要付出700万美元。

4.F1车手收入

顶极赛事--F1

汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。

F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。

几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。

排行第二的拉力赛--WRC

名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛

以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。

以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。

可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。

巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。

正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。

不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。

最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛

每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。

另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。

直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。

5.f1赛车收入来源

F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。

F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。

赢得F1年度冠军的车队，除了可以得到最高的奖金外，还将参与世界一级方程式赛车电视转播权收益的分红。在当前的《协和协议》下，十支车队能分得的总收入占电视转播收入的23%，这23%乘以相应的比例便是各车队的“红包金额”，冠军车队的比例当然最大。

国际汽联的运动规则规定，车队年度排名将决定下赛季车队在维修站的位置，夺得今年冠军的车队，下赛季将被安排在维修站入站后的第一个车间，这对于车队是另外一个奖励。

6.f1冠军年收入

F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。

F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。

7.f1车手平均工资

单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。粗略估算，工资加广告，莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右，加冕冠军之后，莱科宁的行情自然水涨船高，虽然今年车队的工资只有2200万美元，但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过，单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元，或许有人会觉得很低，但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说，这个涨幅已经相当惊人了，威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了，今年也才达到相同的数字。本田车队依然扮演着财大气粗的角色，车队的一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元，这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。