1.f1最牛车手德国车手迈克尔·舒马赫和巴西车手埃尔顿·塞纳。迈克尔·舒马赫1969年出生于德国，德国著名F1车手，1991年登录一级方程式赛车，7次赢得总冠军，2006年宣布退役，2010年再次复出，2012年再次退役。1960年出生于巴西，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯，曾于1988年、1990年、1991年三度夺取F...
德国车手迈克尔·舒马赫和巴西车手埃尔顿·塞纳。
迈克尔·舒马赫1969年出生于德国，德国著名F1车手，1991年登录一级方程式赛车，7次赢得总冠军，2006年宣布退役，2010年再次复出，2012年再次退役。
1960年出生于巴西，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯，曾于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年在塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生，年仅34岁。
F1最牛的车如下：
No.1阿尔法·罗密欧158
所谓“158”，如此命名是因为这款车搭载了一台1.5升发动机，气缸数量为8缸。阿尔法·罗密欧158这一车型最早可以追溯到1938年，当时功率输出可以达到200马力。
二战后，阿尔法·罗密欧汽车慢慢复苏。阿尔法·罗密欧158经调整改造之后，最大功率输出超过300马力。1950年，阿尔法·罗密欧158参加了公认的第一届F1赛事并获得最终的冠军。
No.2法拉利F500
法拉利F500最早出现于1952年的F1赛季，是法拉利“始祖鸟”级别的赛车经典车型。
No.3法拉利F2002
F2002正是车王舒马赫的赛车座驾。2002年，法拉利车队凭借F2002拿下了当年赛季15站分站冠军并摘得年度王者之冠，在新世纪之初开启了一段属于红魔战队的辉煌往事。2003年，车队沿用改进后的F2002，再度捧回赛季冠军的奖杯。
第十名：米卡哈基宁
和舒马赫互为对手，共获得过2个车手总冠军，同时还完成了对舒马赫的伟大超车，堪称历史经典。
第九名：费尔南多阿隆索
阿隆索是F1历史上最年轻的总冠军车手，也是在舒马赫之后的F1代表性人物，共获得过2次总冠军和21次分站赛冠军奖杯。
第八名：奈杰尔曼赛尔
英国职业车手，获得过1次总冠军和31个分站赛冠军，作为F1赛车界的常青树，奈杰尔曼赛尔一共参加过187次比赛。
第七名：斯特林莫斯
斯特林莫斯职业生涯并没有获得过总冠军头衔，但是他是五六十年代F1赛车的标志性赛车手，并且让更多的人了解并喜欢上这项运动。
第六名：胡安曼纽艾尔方吉奥
阿根廷职业赛车运动员，是F1赛事中胜率最高的赛车手，总共获得过5个车手总冠军和24个分站冠军奖杯。
第五名：杰基斯图瓦特
英国著名的车手，一共获得过3次车手总冠军以及27个分站赛冠军头衔。
第四名：阿兰普罗斯特
又有大师的称号，喜欢用战术取得胜利，共获得过4个总冠军和51个分站冠军奖杯。
第三名：吉姆克拉克
英国F1赛车运动员，总共获得2个总冠军，25个分站冠军。
第二名：艾尔顿塞纳
巴西著名的赛车手，总共获得过3个总冠军，41个分站冠军，艾尔顿塞纳在一次比赛中发生意外，不幸离世。
第一名：迈克尔舒马赫
F1最伟大的赛车手之一，整个职业生涯共获得过7次总冠军，并且获得过两次劳伦斯最佳男运动员奖。
1、梅赛德斯：汉密尔顿、博塔斯
2、法拉利：维泰尔、莱科宁
3、红牛：里卡多、小维斯塔潘
4、迈凯轮：阿隆索、范多恩
5、威廉姆斯：马萨、斯托尔
6、雷诺：霍肯伯格、帕尔默
7、红牛二队：科维亚特、小塞恩斯
8、印度力量：佩雷兹、奥康
9、索伯：埃里克森、维尔莱茵
10、哈斯车队：马格努森、格罗斯让
f1可以说世界上最刺激的体育赛事，全球最快的赛车全都在这里，同样每年在全世界各国举行的F1分站赛，吸引了大批的车迷观看，在f1悠久的赛事历史中，涌现了许多伟大的赛车手：
1. 迈克尔·舒马赫
2. 艾尔顿·塞纳
3. 吉姆·克拉克
4. 阿兰·普罗斯特
5. 杰基·斯图瓦特
6. 胡安·曼纽艾尔·方吉奥
7. 斯特林·莫斯
8. 奈杰尔·曼赛尔
9. 费尔南多·阿隆索
10. 米卡·哈基宁
1 历史上最短的f1赛道 美国LONG BEACH赛道，1976年，全场2.220公里
2 历史上最长的F1赛道 意大利佩斯卡拉赛道，1975年，全场25.838公里
3历史上距离最长的赛道 印地500，1950年 比赛全程802.625公里
4历史上时间最长的比赛
5 印地500，1951年 比赛用时3小时57分38秒 历史上时间最短的比赛 1991年 澳大利亚站，阿德莱德赛道，比赛用时24分34秒899
6 历史上距离最短的比赛 1991年澳大利亚站，阿德莱德赛道，全场53公里
7 历史上同一场分站赛冠亚军差距最大的比赛 两圈 分别时1969年西班牙站（冠军;杰奇.斯图瓦特、亚军：布鲁斯.麦克拉伦）和1995年澳大利亚站（冠军：达蒙.希尔，亚军：奥利维尔.潘尼斯)
8 历史上同一场奋分站赛冠亚军差距最小的比赛 0.01秒 1971年意大利站 (冠军:彼得.辛格 亚军;罗尼.彼得森)
9 历史上但长分站赛最多辆赛车起步的比赛 34辆 1953年德国站(纽博格林)
10 历史上单场分站赛最少辆赛车起步的比赛 2005美国站(印地安纳波利斯)
11 历史上单场分站赛完赛车辆最多的比赛 22辆 1952英国站 银石
12 历史上单场分站赛完赛车辆最少的比赛 4辆 1996摩纳哥站
13 历史上最年轻的世界冠军 阿隆索 24岁1个月28天
14 历史上最年长的世界冠军 胡安.曼纽尔.方吉奥 1957年世界冠军 当时46岁
15 历史上获得世界冠军次数最多的车手 迈克尔.舒马赫(1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004)
16 历史上获得分站赛冠军最多的车手 迈克尔.舒马赫 84个(截止到2005年匈牙利站)
17 历史上获得杆位最多的车手 阿亚顿.塞纳,65个
18 历史上效力车队最多的车手 安德利亚.德.恺撒利斯 1980至1994共效力10支车队
19 历史上效力同一支车队时间最长的车手 大卫.库特哈德 1996至2004,效力于麦克拉伦车队
20 历史上同一位车手在同一个分站赛获胜频率最高德车手 阿亚顿.塞纳 1989至1993的5年间在摩纳哥连
续5次获得冠军
21 f1历史上发生在赛道上的最大事故 1998 比利时站 13辆赛车卷入其中
22 f1历
迈克尔·舒马赫。
年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 。
F1大奖赛参赛次数：250次。
F1大奖赛登台次数： 154次。
F1大奖赛分站冠军次数： 91次 。
F1大奖赛杆位次数： 68次 。
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 。
F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）。
以下为F1车手历届冠军一览:
年份 冠军车手 车手所在车队 车手次数
2018 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 5
2017 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 4
2016 尼科·罗斯伯格(德国) 梅赛德斯(德国) 1
2015 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 3
2014 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 2
2013 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 4
2012 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 3
2011 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 2
2010 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 1
2009 简森·巴顿(英国) 布朗(英国) 1
2008 刘易斯·汉密尔顿(英国) 迈凯伦(英国) 1
2007 基米·莱科宁(芬兰) 法拉利(意大利) 1
2006 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 2
2005 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 1
2004 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 7
2003 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 6
2002 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 5
2001 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 4
2000 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 3
1999 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 2
1998 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 1
1997 杰克斯·维伦纽夫(加拿大) 威廉姆斯(英国) 1
1996 达蒙·希尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1995 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 2
1994 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 1
1993 阿兰·普罗斯特(法国) 威廉姆斯(英国) 4
1992 尼格尔·曼塞尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1
1991 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 3
1990 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1989 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 3
1988 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 1
1987 尼尔森·皮奎特(巴西) 威廉姆斯(英国) 3
1986 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 2
1985 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 1
1984 尼基·劳达(奥地利) 迈凯伦(英国) 3
1983 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 2
1982 科科·罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯(英国) 1
1981 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 1
1980 阿兰·琼斯(澳大利亚) 威廉姆斯(英国) 1
1979 乔迪·施克特(南非) 法拉利(意大利) 1
1978 马里奥·安德雷蒂(美国) 莲花(英国) 1
1977 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 2
1976 詹姆斯·亨特(英国) 迈凯伦(英国) 1
1975 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 1
1974 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 迈凯伦(英国) 2
1973 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 3
1972 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 莲花(英国) 1
1971 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 2
1970 乔奇·赖恩特(奥地利) 莲花(英国) 1
1969 杰基·斯图尔特(英国) 马特拉(法国) 1
1968 格拉汉姆·希尔(英国) 莲花(英国) 2
1967 丹尼·赫尔姆(新西兰) 布拉汉姆(英国) 1
1966 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 布拉汉姆(英国) 3
1965 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 2
1964 约翰·苏蒂斯(英国) 法拉利(意大利) 1
1963 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 1
1962 格拉汉姆·希尔(英国) BRM(英国) 1
1961 菲尔·希尔(美国) 法拉利(意大利) 1
1960 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 2
1959 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 1
1958 迈克·霍索恩(英国) 法拉利(意大利) 1
1957 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂(意大利) 5
1956 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 法拉利(意大利) 4
1955 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国) 3
1954 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国)
玛莎拉蒂(意大利) 2
1953 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 2
1952 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 1
1951 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1
10、杰基·斯图沃特
三次年度冠军：1969、1971、1973
绰号为“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特在1965至1973年间参加F1比赛，并赢得3届年度车手总冠军。除了过硬的三冠成绩之外，了解杰基·斯图沃特的车迷大概都知道，这位车手堪称F1史上安全驾驶的最佳代言人，并为之贡献良多。
1966年的比赛上，杰基·斯图沃特在赛道上一起严重车祸发生后幸存，并从此致力推动F1比赛的安全保障措施的发展。诸如车手必须全程佩戴安全带、赛车头盔的专业化、赛道场边必须配备救护车这些措施，正是在杰基·斯图沃特的倡导下得以全面推行的。在今天看来，要是没有这些措施，F1比赛的安全性简直是不可想象的。
9、尼尔森·皮奎特
三次年度冠军：1981、1983、1987
1980年代-1990年代F1界的“四大天王”之一的尼尔森·皮奎特是一位总能在赛季尾段展现的超人韧劲、并在入弯出弯保持完美精准度的顶级车手，人送外号【涡轮时代之王】。
1986赛季匈牙利站，皮奎特那一记守住塞纳行车线的神奇的漂移入弯，堪称F1史上最传奇的神来之笔，相信不少车迷会对此有印象。
皮奎特自1991年后从F1隐退，其效力的最后一个车队是贝纳通车队，而当时顶替走这位传奇老将的新人正是迈克尔·舒马赫。
8、尼基·劳达
三次年度冠军：1975、1977、1984
尼基-劳达，被誉为是F1史上最勇敢的车手。
在上世纪七八十年代，法拉利车队阵中的中流砥柱。在那个遥远的年代里，尼基-劳达是“人车合一”能力最好的车手，在那段时间内尼基·劳达一直在完赛率数据上一马当先。
除了三次年度冠军的荣誉之外，尼基-劳达的传奇性更在于他曾在赛道上上演不可思议的回归奇迹。1976赛季，尼基-劳达在比赛中遭遇严重车祸，身体被严重烧伤，险些丧命。
在职业生涯几乎已判死刑的情况下，尼基-劳达仅用了六周时间就回归到赛场，继续与劲敌亨特一决雌雄。最后，尼基-劳达以一分之差错失了总冠军。然而，这丝毫无碍让他的回归成为F1历史上最为激动人心的英雄故事。
2013年，知名导演朗·霍华德正是根据尼基·劳达的故事为蓝本，创造了电影史上不可多得的经典赛车题材之作《极速风流》。
7、杰克·布拉汉姆
三次年度冠军：1959、1960、1966
杰克-布拉伯汉姆，享有“黑杰克”之称。一方面是指他发色为西人中较为稀有的黑色，另一方面则是指他少言寡语的内敛性格。
杰克·布拉汉姆不仅止是一位稳如磐石的顶级车手，更是一位卓越的汽车工程师，这正是他生涯之中最大的传奇性。除了在活跃时代下可称无双的赛车技巧之外，他的工程学专业知识让绝大部分的车手都望尘莫及。
1959、1960年，布拉汉姆与库珀车队一起站上了F1之巅，前置引擎正是在这个时刻开始成为赛车时代的过去时。在那一台夺冠的库珀战车上采用的是划时代的后置引擎，布拉汉姆有作为工程师的身份参与开发。
1961年，他以自己的名字成立了布拉汉姆车队。布拉汉姆既是队内的工程师，也是首席车手。在1966年，布拉汉姆获得个人第三个年度总冠军，成为F1历史上唯一的一位驾驶自己全程参与制造的赛车的冠军车手。
退役之后的多年内，杰克·布拉汉姆致力于发掘与培养年轻车手和开展汽车体育生意。正是因为诸多超越了纯车手的成就，杰克·布拉汉姆成为了第一个获得爵士授勋殊荣的F1车手。
6、艾尔顿-塞纳
三次年度冠军：1988、1990、1991
【车王】的名号属于七冠王者迈克-舒马赫，而【车神】这个绰号则属于艾尔顿-塞纳。
80年代末至90年代初是艾尔顿-塞纳赛车生涯的辉煌时期。在此期间，他3次夺得了F1年度总冠军，89年全年前排发车、90、91年卫冕冠军，41分冠，胜率达到25%，杆位率则是约40%。在舒马赫之前，艾尔顿-塞纳是在F1赛场上最具统治力的车手。
从驾驶风格来看，塞纳是那一种靠本能驾驶的天才车手。在赛场上，塞纳总是以极其天马行空的方式去完成几乎不可能完成的操作，故而车评家给出了这样的评价：赛道上的塞纳是和汽车融为了一体的存在。
在F1这项几乎超越了常规体育认知的极限运动中，只有在取胜欲上觉醒到不可思议的层次，顶级车手才有可能可越过门槛成为统治级车手。
塞纳拥有一颗无与伦比的王者之心，只是万千车迷也许希望他不曾拥有。或许这样，当年的他就不会把生命的终途留在赛道之上。
5、塞巴斯蒂安·维特尔
四次年度冠军：2010、2011、2012、2013
2009赛季，维特尔在红牛车队横空出世，以新人之姿拿下了年度亚军。在随后的四个赛季中，维特尔开启属于自己的神话，他驾驶着红牛开发的顶级战车实现了年度四连冠的壮举。以领跑技术而论，当世车手恐无人能出全盛时期的维特尔之右。
从古至今，所谓【赛车】，其实比的更多的还是车。赛车的性能决定的是比赛成绩的下限，车手的能力决定了则是决定成绩的上限。在传说级别的F1车手之中，似乎维特尔总是饱受质疑的那一个。
时势造英雄也好，英雄造时势也罢，历史是由胜利者书写的。在维特尔四冠在手的成绩面前，键盘侠们的揣测与指责显得苍白无力。哪怕长年被黑为“最水四冠车手”，谁又能否认当年那一个正是因为疯狂迷恋舒马赫才选择上赛车道路的德意志少年，早早就在赛车历史上书写下属于自己的传奇故事呢？
4、阿兰-普罗斯特
四次年度冠军：1985、1986、1989、1993
个性极其沉稳、擅于局面分析与行车路线选择、几乎从不会选择冒险的比赛战法、极其善于保护轮胎、在比赛最后一圈时将赛车推向极限逆转胜，这是阿兰-普罗斯特的赛车之道。正是因为这样显著的驾驶特点阿兰-普罗斯特被车迷誉为“教授”。
80年代末至90年代初，普罗斯特与塞纳两位伟大车手在赛道上对决与赛场外的恩怨，是赛车历史上最为人们所津津乐道的瑜亮情节。
若赛纳是把赛车手本能与激情发挥得100%，依靠灵感以及求胜欲碾压赛道的绝对王者，阿兰就是赛道上最会精打细算、任何资源都不可浪费一分一毫的驾驶机器。
在普罗斯特的最后一场大奖赛上，1993年澳大利亚大奖赛上，塞纳登上了领奖台拥抱教授，向后者表达出最高的致意，那个定格的瞬间也成为了赛车历史上永恒的经典。
不久之后，塞纳出事故不幸离世。听到消息后的普罗斯特伤心地说出了这样的话语：我生命中的一部分已经死了。
不少车评家认为，在当时没有彼此的话，塞纳也好、阿兰也罢，两人都很可能会拿到跟后来者舒马赫相当的冠军；笔者则持相反意见，这两位伟大的车手，是风格类型上的两个绝对极端，正是赛车之道的一体之两面。只有彼此的存在与竞争，才能激发出真正最强的自己。
3、胡安·曼纽尔·范吉奥
五次年度冠军：1951、1954、1955、1956、1957
在F1竞赛刚创立的前十年中，胡安·曼纽尔·范吉奥就是F1赛场上最强大的主宰。
在1951年至1957年间，范吉奥先后分别代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、奔驰和法拉利五支不同的车队获得了五次F1比赛的车手总冠军。在52场大奖赛中赢得其中的24场，胜率之高五人能及。此外不得不提的事情是，范吉奥的职业赛车生涯起步很晚，38岁之年才正式登上F1大舞台，夺下首冠之时已是41岁高龄，末冠则是46岁高龄。
诚然，年代虽久远，遗留下的视频影像亦寥寥无几，而任何年代的车迷都愿意奉这位远古大神为F1历史上真正意义的初代车神，可见此人在活跃时代之彪炳。
2、刘易斯·汉密尔顿
六次年度冠军：2008、2014、2015、2017、2018、2019
伟大的职业生涯，总需要会有伟大的竞争对手互相衬托才会相得益彰，之于前文提及的车神＆教授。
在23岁以1分之优势力压马萨夺下首冠之后，汉密尔顿曾被不少媒体看好会在数年内实现对F1赛道的统治。然而，两年之后，另外一位与汉密尔顿匹敌的天才车手出现：维特尔。此君的年龄甚至比已然是少年早熟的汉密尔顿还要年轻两岁之多。
刘易斯·汉密尔顿的声名先行鹊起，成为当世代的领军人物，随后更年轻的维特尔出现了，反压制汉密尔顿，实现四连冠。
若是影视作品中走到了这个情节，观众朋友或许会意识到应该剧本是这样的两种设定：
1、原来维特尔才是剧本里的真正男一号。
2、这也许是一部双男主作品。
然而，汉密尔顿后发制人。
在过去的6个赛季里，汉密尔顿拿下了5座年度总冠军，个人夺标次数来到了6次。无论是简单的冠军数据统计上，还是轮对轮能力、雨战表现、领跑表现、杆位率这些赛车的高阶数据指标上，汉密尔顿都证明了自己有碾压包括维特尔在内所有的车坛好手的能力。
年度总冠军次数差1次追平，分站数冠军差7次追平，摆在汉密尔顿面前的名字，只剩下舒马赫之名。在争取历史车手的最高地位的赛途上，34岁的汉密尔顿正在我们的见证下继续飙速!
1、迈克尔·舒马赫
七次年度冠军：1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004
迈克尔·舒马赫的故事，世人未必熟知；迈克尔·舒马赫的名气，世人却皆知。
何也？这就是所谓的泛体育史超巨才能拥有的影响力。
NO. 10 贝纳通车队（英国）1986年—2001年参赛次数：260分站冠军：27个车队总冠军：1个（1995）
1986年贝纳通家族收购了杜文车队，成立了贝纳通车队，用来推广自己的服装品牌。
车队在1994年和1995年达到了巅峰，舒马赫的到来为车队带来了19站比赛的胜利，并带领车队赢得1995年的车队总冠军。
2000年，车队被雷诺收购，但仍保留原名参加了2001赛季的比赛。
2002年，车队正式变更为雷诺车队，结束了其16年的赛事生涯。
NO. 9 泰瑞尔车队（英国）
1958年—1998年参赛次数：465（作为车队）/463（作为制造商）分站冠军：33个车队总冠军：1个（1971）
泰瑞尔车队是一支由肯·泰瑞尔于1958年创建的赛车队及F1制造商，并从1970年开始制造自己的赛车。
泰瑞尔车队在70年代初期取得了巨大的成功，与杰基·斯图尔特一起赢得了三次车手世界冠军和一次车队世界冠军。
车队在1997年被英美烟草收购并更名为英美车队，并在1998年作为泰瑞尔车队完成了最后一个赛季。
NO. 8 布拉汉姆车队（英国）1960年—1992年参赛次数：402分站冠军：35个车队总冠军：2个（1966、1967）
布拉汉姆车队由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克两位澳洲人成立于1960年，车队在它的30年F1历史中，共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。
杰克·布拉汉姆1966年的车手冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的车队中赢得世界冠军的车手。
1988年车队卖给日本的发动机公司中桥集团，直到1992年赛季，车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司的贷款而倒闭。
NO. 7 雷诺车队（法国）创立时间：1977年参赛次数：399分站冠军：35个车队总冠军：2个（2005、2006）
雷诺车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。在1977年，雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛。在1983年，雷诺为其他车队提供引擎。
尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。雷诺在2000年接手贝纳通车队重返一级方程式赛车。
在2002年，车队改名为雷诺一级方程式车队，更在2005年和2006年赛季中同时夺得车队和车手世界冠军。
在2011年赛季，车队以路特斯-雷诺GP参加赛事，保留雷诺作为赛车制造商的名字。
2016年，雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份，再次以雷诺车队回归。
NO. 6 红牛车队（奥地利）创立时间：2005年参赛次数：399分站冠军：63个车队总冠军：4个（2010、2011、2012、2013）
红牛车队是奥地利红牛公司旗下的一级方程式车队之一，现时由克里斯蒂安·霍纳出任主席，红牛作为赞助商进入F1的历史可以追溯到1989年，2004年11月收购捷豹后，红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功更是惊人。
旗下车手维特尔于2010-2013年连续四年帮红牛拿下了车队和车手双料总冠军。
NO.5 莲花车队（英国）1954年—1994年 2010年—2015年参赛次数：491分站冠军：74个车队总冠军：7个（1963、1965、1968、1970、1972、1973、1978）
莲花车队可以称得上是F1历史上最具创新性精神的车队，他们致力于将赛车设计推进到各种全新的领域。在1963年由吉姆·克拉克取得车手与车队双料冠军后开启了莲花王朝。
1994年10月，车队被出售给大卫·亨特，1995年2月，车队更名为太平洋莲花车队，莲花F1赛车随着太平洋车队最终在1996年离开了一级方程式。2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场。2012年，莲花车队改名为卡特汉姆F1车队。
路特斯雷诺GP车队则更名为“路特斯F1车队”。在2015年赛季后，雷诺宣布购回车队股份，2016年起，车队再次变更为“雷诺车队”。
NO.4 梅赛德斯奔驰车队（德国）创立时间：1954年参赛次数：223分站冠军：113个
车队总冠军：7个（2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020）奔驰早在1954年就以戴姆勒-奔驰AG车队的名字参加过F1。
2009年，梅赛德斯-奔驰召宣布正式宣布接管布朗GP车队，更名为梅赛德斯GP马石油一级方程式车队。2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”，变成梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队。
2014—2020年，汉密尔顿和罗斯伯格连续七年为车队拿下了车队和车手双料总冠军。时至今日F1仍旧是梅奔的天下。
NO.3 威廉姆斯车队（英国）创立时间：1977年参赛次数：666（作为车队）/733（作为制造商）分站冠军：114个车队总冠军：9个（1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997）
弗兰克·威廉姆斯爵士卖掉原有的车队与汽车工程师派特里克·海德在1977年创立了威廉姆斯车队。
1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利，使得威廉姆斯与法拉利和迈凯伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。
直到2000年，该纪录才由法拉利打破。威廉姆斯车队可以说是F1史上最成功的私人车队，不过最近几年似乎一蹶不振。
NO.2 迈凯伦车队（英国）创立时间：1963年参赛次数：880分站冠军：182个车队总冠军：8个（1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998）迈凯伦车队是由新西兰人布鲁斯·迈凯伦于1963年创立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利，历史第二悠久的车队。
1968年迈凯伦取得了车队首胜，之后的50年间，赢得过182场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。不仅培养了许多传奇车手，也创造出很多极具代表性的优秀赛车，迈凯伦的传奇将不朽。
NO.1 法拉利车队（意大利）创立时间：1950年参赛次数：1006分站冠军：237个车队总冠军：16个（1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008）
自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队是由恩佐·法拉利创立。
234场胜利，100次1+2模式带回，16个车队总冠军，15个车手总冠军，代表着胜利的一抹红色，在F1纵横70年，法拉利几乎是F1历史的代名词。
在F1的历史上，法拉利取得的成就远超任何一支车队，因此法拉利的那抹红和骏驰的跃马成为了F1的同义词。
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
