1.f1车队投入F1赛车是汽车工业各种高科技的结合,各家车厂最先进的理论几乎都是先投入到F1中先使用,所以研发费用极大,而且维护和保养费用极高。F1所有零部件都是高精机加的,F1赛车拥有极高的时速和性能,光是空气动力学套件的研制风洞费用就是很巨大的,而且车体由碳纤维打造,车手座舱为定值的单体横造的结构,可以保护车手不受伤。除了研制成本,还需要专业的制造团队对其制造,专业技师...
F1赛车是汽车工业各种高科技的结合,各家车厂最先进的理论几乎都是先投入到F1中先使用,所以研发费用极大,而且维护和保养费用极高。F1所有零部件都是高精机加的,F1赛车拥有极高的时速和性能,光是空气动力学套件的研制风洞费用就是很巨大的,而且车体由碳纤维打造,车手座舱为定值的单体横造的结构,可以保护车手不受伤。除了研制成本,还需要专业的制造团队对其制造,专业技师团队来进行比赛现场的维护调校,还需要有策略团队来提供比赛策略,还要聘请技术一流的F1车手驾驶这辆赛车等等。综合以上成本,F1赛车门票贵就有理由了。
首先,不是所有f1车手年薪都高,高的只是个别顶级赛车手。
f1车手的年薪来源
1、冠名赞助商
比如法拉利的赞助商有壳牌、沃达丰、普利斯通 、玛涅蒂-玛瑞利 、Facom 、NGK 、依维柯等数十家,俨然就是一个移动的广告牌。
2、赛事的年终分红
年终分红奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分,而总营收主要由电视转播权交 易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用组成。
3、对自己相关品牌的宣传和品牌溢价
F1比赛这种顶级赛事,吸引着全球汽车爱好者及相关厂商的眼球。而诸如法拉利,梅赛德斯,路特斯,卡特汉姆,迈凯轮等汽车制造商在F1赛道的叱咤风云,为各自品牌在民用车的领域积累足够的情怀和粉丝,也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。继而增加市场的销售量和盈利能力。
可以看出,如果是顶尖f1车手,他们的年薪能够高达千万欧元,可见f1车手年薪也是呈现金字塔型的,越厉害的车手由于商业价值更大,所得到的收入相对就更高。总之,想要成为f1车手并不容易,想要成为顶尖f1车手更是难上加难,所以他们的收入差别也比较大。
F1几乎所有的东西都是定制的,从赛车车的装备到赛车本身均是“私人定制”!这也是F1比赛烧钱的原因。
F1发动机的制作,发动机的主要材质是铝,完成一台引擎的制作至少需要150名以上的工程技术人员操作!仅制造费用,一台引擎的造假就高达15万美金,这其中还不包含高昂的研发费用!据统计,每支F1车队每年会用掉上百台引擎。
对于F1车队来说,每年的投入资金更是达到上亿美元
作为世界上最烧钱的运动,F1车队每赛季的投入“起步价”就是数千万英镑,然而他们未必都能收到相应的回报。本周英国《AUTOSPORT》杂志就曝光了上个 赛季的F1车队预计收入“工资单”。
需要说明的是,F1的奖金收入主要由四部分组成:COL1 基于车队在过去3年中2年的表现;COL2 仅基于车队2017年的表现;CCB 大奖赛排名奖金;LST 老牌车队。
其中,法拉利依然拔得头筹,尽管他们在2016赛季的总积分榜上仅获第三,但还是有1.80亿美金进了马拉内罗的口袋;世界冠军梅赛德斯将拿走1.71亿美金,奖励他们的努力,而红牛则收到1.61亿美金。
迈凯伦的奖金几乎只有法拉利的一半,为0.97亿美元;尽管去年在总积分榜上获得第四,印度力量可以拿到0.72亿美元;第五的威廉姆斯则是0.79亿美刀。雷诺只获得了五千两百万美元,是厂商车队中的最后一名。
F1和普通的赛车比赛费用收取一样的,只不过F1里面资金流动性很大而已,但是收不抵支的现象很少,那样下去车队就会破产的。F1主要的费用来源有三:1.赞助商的费用,每年,每个赞助商都会拿出1000到5000万美金的赞助费用,而且赞助商还会提供相应的产品,例如道达尔,壳牌,埃尔夫的机油,普利司通的轮胎,DHL和美国联邦快递的赛事速递,ING的投资理财等等,这会为车队赢得很大一笔收入。2.每一年,全球150多个国家的上千个电视台会给F1带来许多的电视转播费用,这笔费用会按照比例的,分给国际汽联,伯尼和F1车队。分给车队的那一个部分,又会按照前十名的积分状况,按照他们积分比例将这份年终奖金分发给各个车队,作为他们研发赛车的费用。3.每个车队都会有自己的纪念品销售,这里还能赚钱。另外如果是厂商车队的话,他们的销售所得也会分出一部分拿到F1赛车上的,不过最主要的当然是赞助费用和年终分红
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