F1日本富士站

• 发布时间：2021-12-20 21:14:05 作者：Anita

F1在富士赛道有什么历史？　　富士已经两次举办F1大奖赛。第一次是在1976年，日本站比赛首次举行。那场比赛见证了驾驶迈凯轮战车的亨特(James Hunt)和劳达(Niki Lauda)之间为夺世界车手冠军头衔进行的激烈斗争。由于糟糕的天气条件，比赛一片混乱，亨特最终取得第三名，赢得了年度车手总冠军。1977年，亨特再次在那条赛道上扮演了主要角色，领先一分多钟冲过终点线...

F1在富士赛道有什么历史？

　　富士已经两次举办F1大奖赛。第一次是在1976年，日本站比赛首次举行。那场比赛见证了驾驶迈凯轮战车的亨特(James Hunt)和劳达(Niki Lauda)之间为夺世界车手冠军头衔进行的激烈斗争。由于糟糕的天气条件，比赛一片混乱，亨特最终取得第三名，赢得了年度车手总冠军。1977年，亨特再次在那条赛道上扮演了主要角色，领先一分多钟冲过终点线。后来他为了避免臭名昭著的赛道堵塞状况而立刻离开了赛道，错过了领奖台颁奖仪式。这条赛道的部分改建包括改善交通，也就是说这在2007年已不再是一个大问题了！

　　富士这次取代了从1987年到2006年期间举办日本大奖赛的铃鹿。在那段时期，车队六次夺冠，最近的一次胜利是在2005年由雷克南夺得。去年阿隆索在此站获胜。

　　这条赛道的主要特点是什么？

　　原来赛道的总体特点得以保留，有F1赛道中最长的一条直道，约1.5公里，颇为壮观，它连接着几个较为简单的弯道。还增添了几个弯道来鼓励超车，使比赛更为精彩。主要的变化在赛道末端，增加了几个慢弯以降低进入主直道的速度。主直道由于车的动力在冲向一号弯的右拐时减低，带来了滑流机会。赛道的这个部分主导着赛车的设定，在低-中等下压力的范围内寻求平衡，来确保优化它在直道上的性能。难以预料的天气情况是另一个因素，大雨常常倾泻而下。

　　车队访谈录

　　阿隆索 (Fernando Alonso)

　　“由于对所有车队来说，这是一条新赛道，我们对赛道的了解和其他车队一样。在2006年，我在这条赛道举行的表演活动中跑了两三圈，感觉很好。要想给车找到最佳设定是一个挑战，因为有一条既长又快的直道，而赛道的其余部分就慢得多。说实话，我们必须等到星期五的自由练习之后才能告诉你们更多情况，对此我很期待。我们不能作任何预测，但我肯定，对于总冠军的争夺将继续在四名车手间进行。法拉利在斯帕赛道上很强，我们车队在蒙扎赛道上很强，队里每个人正努力争取在富士赛道、上海赛道和因特拉格斯赛道上有强劲的表现。我们还能赢赛，并将在日本竭力拼搏。”

　　汉密尔顿 (Lewis Hamilton)

　　“我甚至还没见过富士赛道，但我肯定那是一个很棒的比赛地点。希望在那条很长的主直道上能有一些超车机会。关于实际的比赛情况，我们只能走着瞧，此刻我确实想象不出那会是什么情景。我必须说当我第一次被问到对富士的感想，我有点儿失望于不是在铃鹿比赛了，因为人人都说那儿很棒，不过这个赛季我很喜欢尝试到新赛道比赛，并学习体会新赛道。它提供了稍微不同的挑战，我因此很盼望。大家处境相同，比赛应该很刺激。现在总冠军争夺战进入白热化，我们在富士要尽量多拿积分。如果夺冠就太好了。还有，日本是我最喜爱的国家之一，车迷很热情，所以在他们面前夺冠更是好上加好。 ”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)

　　“在新赛道上比赛总是很有趣的事，星期五的试跑显得更为重要，随着每个人对赛道及其新布局的逐渐熟悉，我们希望看到许多竞技场面。从我们对赛道布局的理解来看，它应该带来精彩的比赛。另外它的特征会适合MP4-22，但不一定和蒙扎还有印第安纳波利斯赛道与赛车的融合度那般高。还有三场比赛，汉密尔顿和阿隆索之间有两分的差距，他们和两个主要对手的差距都在20分以内，我们觉得这是这项运动中一个激动人心的赛季，结局将极其有趣。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)

　　“30年之后，日本大奖赛重回富士山举办，世界冠军的争夺也即将步入尾声，四个周末举行三站比赛，直至10月23日在圣保罗的最后决赛。在1976和1977年，这条赛道是两个赛季戏剧化决赛的地点。改动后的富士赛道的前方直道几乎有1.5公里长，是当前任何F1赛道上最长的一条直道。据我们计算，在它末端的最高时速约为315公里，之前车以全速冲了20秒左右，这在赛历中是最长的全速赛段之一。尽管最高速度在这条直道上很重要，赛车的设定却不得不适合随后的6个左拐弯和10个右拐弯，它们都要以较慢速度去对付。这对要找出正确设定的车手和工程师们是个极大的挑战，特别是没有车队以前在这条赛道上测试过。我们在富士比赛的目标是保持车手锦标赛第一和第二的名次。”