想买辆拉力车，想进藏，310T可好，有什么车型能推荐？

• 发布时间：2022-08-14 15:16:03 作者：Anita

更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。如题主所说，拉力车确实是国内近两年最火爆的车型，骑行进藏，摩旅文化也得到了广泛传播。 一大批国产、合资，以及小排量的拉力车涌入国内市场，琳琅满目，确实会有一种应接不暇的感觉。 但只要明确自己的“需求点”，找准自己的“G点”，选车其实就很简单了。 就题主所说的升仕310T来看，题主应该是一个比较年轻，比较关注摩托车最新行业动...

更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。如题主所说，拉力车确实是国内近两年最火爆的车型，骑行进藏，摩旅文化也得到了广泛传播。 一大批国产、合资，以及小排量的拉力车涌入国内市场，琳琅满目，确实会有一种应接不暇的感觉。 但只要明确自己的“需求点”，找准自己的“G点”，选车其实就很简单了。

就题主所说的升仕310T来看，题主应该是一个比较年轻，比较关注摩托车最新行业动态的人，也就是比较“前卫”！ 往往比较前卫的人选车会比较容易，因为他们对每一款车基本都有一个大概的了解，有了自己的认识。 我就依照310T的价格区间（3万上下）和排量段（300cc上下），推荐一些类似的， 不错的进藏选择：

1.豪爵铃木DL250

说来别不服气，首选还真就是它，这位老朋友。 DL250是豪爵铃木基于“异常成功”的神车GW250衍生而来，搭载同款并列双缸水冷发动机，数据谈不上最优秀，但运行品质非常平顺，技术成熟，质量可靠，国产车的小毛病几乎没有，这也是长途摩旅最重要的，毕竟谁也不想被扔在前不着村后不着店的半路上吧。

谈及配置，DL250也是不俗的。17.3升的油箱，续航四五百公里不是问题，进藏摩旅大油箱是必备的，虽说现在沿途加油站比较完善了，但难免遇到加油站临时关闭，同行车友缺油等情况，所以，大油箱是很有必要的。 此外，ABS系统，USB充电口，芯片防盗钥匙，液晶仪表，风挡，三箱，这些都是有的，进藏不需要过多的改装。

DL250最大的优势即是质量稳定可靠，销量大，口碑不错，售后维养方便，骑着它进藏比较“踏实”。当然了，缺点也是有的，例如重量太重，“底盘”太低，导致它的越野能力，脱困能力比较差劲，不适合上强度的越野，拉力，不算真正意义上的拉力车。

2.春风400GT

春风400GT也是一款不错的休旅车型。相比于DL250，它的“块头”就大多了。所以春风400GT由于排量的优势，以及正常大包围挡风的设计，在动力和舒适性上会更好一些。

网上对于春风的评价褒贬不一，尤其是400系列。 其实也没有那么不堪，作为国产三大排之一，它还是有一些实力的，动力，颜值没得说。 只是在质量把关，品控，细节的耐操程度上还远远赶不上DL250等合资车型。 进藏没问题，但需要多注意车况，400GT也是比较重的公路型休旅车，不适合非铺装路面拉力。

3.凯越400X，宗申赛科龙RX3S

凯越是个年轻的品牌，为了“投其所好”，设计的车型与国民心目中的宝马水鸟非常相似。配置也堆了一大堆，外观造型也颇具“水鸟”范儿。 咋一看，嗯，不错，性价比还挺高的，这才像拉力嘛。

但它的毛病可真不少，质量稳定性还差的远呢！ 骑它可别想安安心心的进藏旅行了。 凯越作为一个“组装作坊式工厂”，做工质量，技术底蕴还差得远！ 宗申RX3S都比凯越400X更好，也更像水鸟！

最后再说说题主提到的升仕310T吧，310T有双摇臂和单摇臂，低座高和高座高等不同版本。 造型，设计都是比较符合“拉力车”的定位，外观设计和做工用料也比较厚道。 那颗312cc的单缸风油冷发动机动力参数也非常亮眼，但是12.5：1的高压缩比，对发动机的压榨比较严重，震动和发热也比较明显。

为什么升仕要把车架钢管里装入机油做成油冷散热？ 一是为了掩盖其车架设计不足，落后老土（310的车架与传统125车架是一样的类型）；二是为了满足高压缩比高压榨发动机所产生的超负荷的散热需求。 所以升仕310的车架不太行，日常骑行没问题，但满足不了越野拉力的强度，同样也满足不了跑山压弯的稳定性。这一点是毋庸置疑的。

说了这么多，其实升仕310T仍然是一款非常高性价比的新兴拉力车，已经有很多朋友骑它进藏了。配置方面不用说，那绝对是第一线的，国产车堆配置是惯用手段。 怎么说呢？ 升仕310T不错，但还不够，你要骑它进藏也没问题，但如果你以后有机会骑一骑川崎或者KTM的小排量拉力车，我想你会知道差距的。

其实进藏不一定要拉力车，街车，休旅一样能进，不同车有不同的玩法。 如果你真的喜欢拉力车，我建议你可以入手一辆二手川崎versys X300。 国产的“重量级”，不一定就真的适合长途。 此外，你还可以多关注一下KTM390ADV/ 250ADV

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拉力摩托车是一类赛事专用车辆，因此按照它们的用途来说并不是摩旅的首选，但“拉力”这个词从摩友们的口中说出来，其实并不是指专业的拉力车，它所表达的意思无非就是想拥有一款通过性能好，续航里程长，动力强的摩托车，因为只有这类车型才会比较适合摩旅状态下的骑行，当然常规车型也可以摩旅，只不过驾乘体验是不一样的。

看到这里有的车友可能就会发问了，那么我们所说的“拉力车”到底应该定义为什么车型呢？它们严格意义上可以定义为休旅车或者ADV车型，比如题主所说的升仕310T就是ADV车型。

对于这款车的定位我们没有什么好争论的，因为它的车身上已经很明显的标注了ADV三个字,也就是说他爸已经给他起好名字了,如果我们指着小王叫小明,他爸就会不高兴，邻居们也会不答应。

那么这款ADV车型到底是否适合进藏呢？

先来看一下的它具体的表现，19L的油箱容积可以满足对续航里程的需求，167mm的最小离地间隙通过性能也尚可(低座版)，所以走一些常规路况这款车的车身结构是没问题的。

动力方面 最大功率26KW,最大扭矩30N.m,动力参数不错,动力的调教虽然比较注重中高转速,但因为是单缸，因此低扭也是比较强的，并且动力输出会比较宽泛，所以常规路况下的爬坡骑行也可以轻松应对，但这只是相对的，因为路况会变而排量却无法改变。

既然这款车性能不错，车身结构也比较适合，再加上基础配置丰富，坐姿设定相对比较直立，因此用它进藏摩旅完全是可行的，但如果走烂路或者有越野需求，这款车就不是非常适合，毕竟它是一款偏向于公路的ADV车型。

而价格接近的车型最值得推荐的莫过于豪爵铃木的DL250,虽然这款车的动力表现有点差强人意,但它的品质绝对是没得说的，从这一点上来说它可以大大降低，将你扔在半路上的几率，所以有这方面的考虑DL250将是不错的选择。

如果认为动力太弱驾驶很无趣同价位的凯越400x,宗申赛科龙RX3S也是这种需求价不错的选择,这两款车型因为搭载同一款发动机,所以在动力表现上差异不会太过明显,只不过在外形和骑行质感上会略有差异，所以可以根据自己最终的需求进行选择。

以上就是这种需求下的推荐和对升仕310T的一些简要分析，总而言之以上几款车型，都是这种需求下不错的选择，只不过因为车型品质，排量的差异，在骑行质感上会略有不同。