宝马310R和贝纳利302S该怎么选？

• 发布时间：2022-07-24 05:38:35 作者：Anita

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，欢迎关注！宝马G310R居然沦落到了跟贝纳利302S竞争的地步，想想是不是感觉有点荒唐？目前宝马310R在经销商处的报价是直落一万元，现在价格大约4万左右。这款车刚进入国内的时候，头顶蓝天白云的商标，看起来逼格爆棚，史上排量最小宝马摩托车，因此宝马给他定了一个高大上的价格，不过期间被新款KTM DUKE 3...

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宝马G310R居然沦落到了跟贝纳利302S竞争的地步，想想是不是感觉有点荒唐？目前宝马310R在经销商处的报价是直落一万元，现在价格大约4万左右。

这款车刚进入国内的时候，头顶蓝天白云的商标，看起来逼格爆棚，史上排量最小宝马摩托车，因此宝马给他定了一个高大上的价格，不过期间被新款KTM DUKE 390恶心了一把，凭借价格，动力和配置上的优势涮了一把G310R，对此宝马有点小小郁闷。不过这还不是最关键的因素，虽然有强敌环伺，也只是因为定价偏高的问题一直不温不火，但是没到现在甩卖的局面，真正对这款车造成极大影响的是后续很多车主爆出的冷启动困难，还有什么曲轴箱油封质量问题导致的烧机油（个例），边撑问题等等，对于一直走高大上路线的G310R造成了不小的困扰。

有句话叫做“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，实话说，虽然现在工业生产领域早已经是全球化了，但是原产地印度对于这款车的品质确实有影响，三哥还是不太靠谱，很多车友都反映了这款车在做工上的短板，确实不如日系的车型，例如泰产的本田，尽管也是些中低档车型，但是明显本田的品控更好。这款车要说骑行感受还是不错的，体现了宝马的实力，操控轻灵，动力表现也还不错，尽管阉割过，但是很少有车主抱怨动力差，配置也不差，符合这款车的定位。对于这款车，客观一点的看法是，如果你不把他当做小号宝马看，那么就不会有这么多困扰，是车就需要维修保养，有点问题很正常，不要因为挂着宝马标就以为款款都是神车，谁还能有金刚不坏之躯？毕竟就这个价格，期望值不要太高，这样想，你就会觉得这车其实还不错。

如果跟贝纳利302S相比，骠骑府还是会选择宝马G310R，两款车不是一个层级的对手，这个没什么好比较的。

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一个进口一个国产，两车的售价差距就有点过大，如果说追求性价比的话推荐国产的302S，如果追求宝马蓝天白云得标的这个排量里面的运行品质的话那就宝马G310R吧

拉力赛，宝马还是ktm好？

其实如果你说的拉力指的是越野拉力的话，那么宝马根本是没法儿跟ktm相比的！

今年一月份我去阿根廷看达喀尔收车，看到现场全都是ktm为主的拉力摩托车，ktm也在现场有厂队的维护车间，人很多，工具也很全面。的确也看到很多宝马gs的爱好者骑着他们自己的车，穿上像赛手一样的骑行服，跟着拉力赛一站站的跑。

达喀尔拉力车排量都不大，400或者450左右，因为拉力车队长距离有很严酷的要求，同时油箱的体积和重量会影响其操控的表现，所以一般真正意义上的拉力车油箱都不会很大，排量也不会很大。

我贴了几张2018年的成绩表，基本上可以说ktm统治了拉力的赛场。除了ktm，以前其实本田的非洲双缸也是非常好的耐力拉力车。但是自始至终宝马从来没有在这块阵地上得到很多奖杯。

我自己骑过宝马650gs也自己在骑ktm390。大车也摸过几次。我自己的亲身感受，大概是这样的。你如果骑好ktm再去骑其他的拉力车，基本上通吃，而且没有任何难度。但是如果你骑惯了宝马再去骑ktm这样的车，那你会摔得很惨的。

因为宝马融入了太多的公路的性能，gs系列更准确的说应该属于长距离touring的耐力车，当然其越野能力也是不容小觑。真的很少有人用宝马gs的车进行非常艰苦，严酷的长距离耐力拉力赛。就是说宝马gs里走走基本的中轻度越野距离，长点儿是没问题的，但一旦距离长那就要出大问题。

宝马的设计并不是给这些极其艰苦的环境是准备的。原来最早看过两个英国人环游全球的all way around。他们的宝马就是老的大水鸟。故障率还是蛮高的，而且会颠颠烂车架。电子系统的可靠性也是有专门的技师才能去维护。在荒山野岭，有些问题的确是自己解决不了的。

但是ktm就是另外一种风格基本上是简单粗暴，油门很灵，很贼，响应速度很好，如果用好了是非常得心应手的。而其设计强度是完全能经得起最严酷的考验的。

宝马的确是大多数情况下比ktm要舒服很多，选配也可以比较适合中国人的身高，ktm一般都是按照欧洲人的身材设计的，所以亚洲体型需要掌握一些技巧

我骑的就是宝马f800gsadv，各方面都不错，个人感觉宝马好！