拉力赛车和跑车有什么区别？

• 发布时间：2021-12-23 23:33:18 作者：Anita

拉力赛的车基本上，都是越野型的。这样的车要随时应对多种复杂的路面。看的底盘低，其实也不低的。你多注意看看赛事，就知道里面的原因了。希望我的回答有帮到你。拉力赛车其实坐上去很不舒服，由于底盘低，为了防止托底，避震非常非常硬！！！而跑车是在笔直平坦的道上跑，最求的是速度和流线型风阻！！两个原理差的很多！请问跑车和赛车都是什么悬挂　　麦弗逊式悬挂...

拉力赛的车基本上，都是越野型的。这样的车要随时应对多种复杂的路面。看的底盘低，其实也不低的。你多注意看看赛事，就知道里面的原因了。希望我的回答有帮到你。

拉力赛车其实坐上去很不舒服，由于底盘低，为了防止托底，避震非常非常硬！！！而跑车是在笔直平坦的道上跑，最求的是速度和流线型风阻！！两个原理差的很多！

请问跑车和赛车都是什么悬挂

　　麦弗逊式悬挂系统　　麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。　　横臂式悬挂系统　　横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统(目前应用不多)。　　对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证良好的行驶稳定性。目前这一悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。　　纵臂式悬挂系统　　纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。　　烛式悬挂系统　　烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但其有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损较严重，故现应用不多。　　主动悬挂系统　　主动悬挂系统汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。 现在的跑车多装麦弗逊式悬挂系统，就因为它结构紧凑而且反应精准，保时捷911装的就是。

是前后独立悬挂