我是骠骑府!资深摩托车媒体编辑,评论员!欢迎关注!所谓拉力车,英文名RALLY,意指多回合的比赛,在摩托车和汽车比赛当中,都有这个概念,也就是混杂了铺装路面和非铺装路面甚至无路的地段的比赛,分多日进行,选手将每日的比赛时间相加,用时最短的获胜。而用于这种比赛的摩托车,就称之为拉力摩托车,真正专业的竞技型拉力摩托车长的是这个模样。如图。上图就是参加著名拉力赛事达...
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所谓拉力车,英文名RALLY,意指多回合的比赛,在摩托车和汽车比赛当中,都有这个概念,也就是混杂了铺装路面和非铺装路面甚至无路的地段的比赛,分多日进行,选手将每日的比赛时间相加,用时最短的获胜。而用于这种比赛的摩托车,就称之为拉力摩托车,真正专业的竞技型拉力摩托车长的是这个模样。如图。
上图就是参加著名拉力赛事达喀尔拉力赛的KTM的战车。当然,这是纯赛事用车,就像摩托车F1赛事里面的GP赛车一样,有赛事专用比赛用车,就会有民用车型。那么国内有没有真正的拉力车呢?或者是比较接近于拉力车的车型?还是先看一张图再说吧。
字体有点小,请把这张图点击以后横评观看,可以看到,这张表很清楚的将拉力车,ADV(探险车),中性的SUV旅行(多用途车型),以及更偏向铺装路面的SUV运动车型的标准界定得很清楚明白。严格来说,民用拉力车与ADV之间的界限区分并不大,两者之间互有交集,但是与SUV旅行和SUV运动的区别还是很大的。按照这个标准,国内还没有一款车可以称得上是真正的拉力车,最多只是接近而已,例如轮胎直径的规格,前轮要达到21寸后轮最少17寸的规格,仅这一条就排除了绝大多数的所谓拉力车型。所以我们只能将标准适当放宽,来找一找国内那些比较接近拉力车的车型。
首先在行走悬挂机构上的三条标准,就可以将很多伪拉力车型排除在外,第一,前轮直径小于19寸,第二,采用铝合金铸造轮毂,第三,前减震行程低于180mm。前两条应该没什么人有疑议吧?拉力车当然是不能配备铝合金铸造轮毂的,柔韧性太差,不能吸收路面震动,这个没什么好说的。前轮直径低于19寸,也不是为了走烂路而设计的,这个也没什么必要争论吧?至于减震行程这个标准,更没有什么好争议的,没有足够的行程,说话都不硬气你说是不是?
所以,按照这个标准,国内比较接近于拉力车的车型就有,宗申赛科龙的RX4,如图。
阿普利亚的Terra 150ADV,如图。
排量虽小,但是还是比较接近拉力车的范畴哦!
凯越500X高配版,如图。
贝纳利TRK502X,如图。
有的人问,摩瑞500的高配款算不算?骠骑府觉得,虽然有钢丝辐条轮毂,但是前后轮直径17寸的尺寸,就别到野地里去浪了。
好了,就介绍这几款吧!欢迎大家来补充!
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