KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？

• 发布时间：2022-08-14 16:16:58 作者：Anita

作为拉力车，首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法，就是它能带你去任何地方。当然，也要能把你从任何地方带回来。一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面，排第一的是KTM1290，然后是宝马水鸟1200，因为排量的原因，本田非双是最后一名。二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的，但是因为是...

作为拉力车，首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法，就是它能带你去任何地方。当然，也要能把你从任何地方带回来。

一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面，排第一的是KTM1290，然后是宝马水鸟1200，因为排量的原因，本田非双是最后一名。

二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的，但是因为是水平对置发动机，水鸟的重心很低，加上宝马的专利前双叉臂减震，他的操控反而是最好的。本田的非双是2016年重新设计打造的拉力车型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比较重的零件都集中放在比较低的重心点上，最奇妙的是我第一次找蓄电池，找了半天，最后请教本田摩托4S店才知道放在发动机气缸的后面，而不是通常的车座下面和车头大包围部分。骑在非双上，跟骑本田125的感觉是差不多的。在操控方面我把非双排在第二。排在第三的是KTM，KTM这车设计时根本没考虑东方人的身高，高头大马的。身高低于1米75的，建议你不要去考虑KTM了。KTM的L型90度夹角发动机重心也很低，但是平顺性是三款车里最差的，这发动机只适合暴力驾驶。3000转以下，他好像没睡醒一样，超过3000转，他就像一头驴在你屁股上踢了一脚。当然了，对于身材高，技术好的玩家，这都不算事。作为普通车手，我实在是驾驭不了他，只好把他排第三了。

三、从通过性来看，排在第一的是本田非双，因为他小巧啊，车身窄，重量轻，装上越野胎，去玩玩林道穿越也是不错的。KTM排第二，不详细说了，参考上面的操控方面。水鸟通过性是最差的，重啊！遇上松软的地方，很容易陷进去，而且他的对置发动机实在太宽了。为什么所有拉力车都只做单缸双缸？就是因为要考虑到发动机宽度，如果在林道里，发动机挂在树枝上，你可以想到是什么后果。从这一点，说句不客气的话，水鸟没资格称为拉力车。

四、从耐用和油品油耗方面来看。本田非双排第一，本田的质量有口皆碑。非双不挑油，92号就可以了。百公里油耗最低可达到3.2升。普通版的18升油耗最长续航能达到400公里，ADV的24升更是拥有恐怖的的续航里程。排在第二的是KTM，影响他排名的原因主要是WP的减震器在高寒地区漏油，对油品要求高些，油耗比非双高些，一个是因为排量大30%，再就是KTM低转速巡航不行。排在最后的是水鸟，不是我对水鸟有偏见，是水鸟秉承了宝马汽车的一惯作风，是个难侍候的主。水鸟的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否则有可能出故障码，水鸟断轴断前减震在事，大家应该在网上经常看到。断轴的原因主要是传动轴密封圈橡胶老化，造成进水进灰，使传动轴生锈卡死后扭断。前面说到的水鸟有宝马的专利前减震，是他的优点，也是缺点，他的前减震只有一根，支撑轮胎的不是减震器，仅仅是两根支撑杆。所以在应对恶劣路况时，支撑力不够，跑炮弹坑的路，很容易断前减震。新车跑西藏，特别是去珠峰大本营，那要看运气，5年以上的水鸟，不建议去，把你扔在路上的可能性很大。

最后，综合起来，我认为排在第一的本田非双，因为你不是专业的拉力赛，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑别人没去过的地方。不需要那么高的性能，更多地考虑综合能力。排在第二是KTM，大野驴的绰号不是乱叫的。排第三的当然是水鸟了，别把他当拉力车，当一台巡航车更合适。很舒服，很好骑，最重要的是逼格很高，路上的穷游妹纸宁愿在水鸟上面哭，也不会去非双上面笑。

无聊中随便写这么久，不当之处，请温柔地喷。

首先，以国外的指导价来看，非双跟1290adv和水鸟并不是一个档次的车，让它去跟790adv或者F850GS比较或许更合适一点，这是前提。

水鸟是adv界当之无愧的世界销冠，在2019年，宝马共卖出17.5万辆摩托车，其中水鸟份额最大，这也证明了水鸟不止在国内流行，在全世界都很受欢迎。你走一趟长途摩旅，路上见到最多的高端车一定是水鸟。水鸟强劲的性能，完善的电控系统和轻快舒适的骑行体验也非常适合长途摩旅。总体而言，水鸟的性格突出一个字——稳。水鸟的缺点也很明显，它太大太重了，非铺装路面的行驶能力并不出众。这个要看你如何权衡，我国的基建水平全世界领先，可能在你真正的旅途中，所谓的烂路连十分之一都占不到，你可以好好衡量一下为了这十分之一的烂路，牺牲整个旅途的舒适性到底值不值得。另外一提，十分之一这个数字不是我瞎掰的，是Longway摩托志的五哥在骑行318进藏后说的，有兴趣可以去看看他的视频。

再说1290adv，这是很多人梦想中的完美adv，高大威猛，动力暴躁，越野能力顶尖。如果你追求的是激情澎湃的驾驶体验，喜欢去泥巴地里撒欢，1290adv绝对是最佳选择。但是1290adv的个性如此之鲜明，其实很多时候不是车主选择了1290，而且1290选择了车主。首先890mm的坐高就不是一般人能驾驭的，起码是身高180左右的长腿猛男。另外1290超级暴躁的动力也需要你有更高超的驾驶技术和驾驶经验才能充分发挥出来。其实KTM车主的个性都很鲜明，他们喜欢激情，喜欢挑战，经常有放着好路不走故意去玩泥巴的，要的就是这份乐趣，如果你也是这样的个性，那么1290很适合你。但是必须提一下，1290adv的重量也达到了218kg，这种重型adv想要大飞大跳也是不可能的，一定要量力而行。再另外说一句，KTM在宝马面前绝对算一个小众品牌，1290adv的市场保有量跟水鸟也无法同日而语，例如同样是318进藏，可能路边一个修车铺就能修水鸟，但修不了1290，这就是保有量决定的，如果你想要长途摩旅，这一点一定要考虑好。在质量上来说，KTM也比宝马略差那么一点点，毕竟暴躁是需要付出代价的，这一点可以理解。

最后说非双，这车在美国市场上高配版售价17999美刀，而水鸟R1250GS的最低配也要两万刀起价，1290adv最低配也是17999刀起售价，但是选高配就要贵的多了。动力上来看，非双88马力，93牛米的扭矩比136马力，143牛米的水鸟差的远，更不用说1290的160马力和140牛米超级猛男动力相比了。我之前就说过了，非双跟1290和水鸟不是一个等级的对手，不过国内的摩友对本田有一种莫名其妙的信仰，导致了本田大贸车在国内溢价异常的高，同样排量和配置水平的本田车甚至比杜卡迪都要贵，这本身就是不正常现象。有人说本田的质量好，这确实应该承认，但是还是那句话，真在长途摩旅路上坏了，路边修车铺的师傅可能会修水鸟，但非双见都没见过，这个时候你能怎么办呢？不过非双也有自己的卖点，比如独树一帜的DCT双离合变速箱，如果你对这一点非常看重，那非双也是很好的选择。