川崎小火神650和杜卡迪攀爬者800，两者之间如何选择？谢谢大家？

• 发布时间：2022-08-17 01:38:12 作者：Anita

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！首先向关注我的朋友解释一下，因为每天都有很多朋友邀请骠骑府解答，骠骑府只有一个人，而且手头别的杂事也不少，因此往往不能做到及时回复，但是骠骑府会尽力，时间上可能是当天，也可能是一两天后，甚至一两周后，如果你不是很着急，可以等等看，骠骑府将尽量回复每位朋友的问题。再说正事儿...

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首先向关注我的朋友解释一下，因为每天都有很多朋友邀请骠骑府解答，骠骑府只有一个人，而且手头别的杂事也不少，因此往往不能做到及时回复，但是骠骑府会尽力，时间上可能是当天，也可能是一两天后，甚至一两周后，如果你不是很着急，可以等等看，骠骑府将尽量回复每位朋友的问题。

再说正事儿，这个问题还是骠骑府以前常讲的——看你是打算怎么玩。

这两款车都不是属于通路车，具备明显的休闲娱乐性质，就是用来玩乐的车型，所以题主要先找到自己喜欢的玩法，一款巡航车一款复古攀爬，他们的玩法显然是不同的。

川崎小火神650配备的是一颗水冷并列双缸发动机，这颗发动机也同时在川崎NINJA650，Z650和异兽VERSYS650上使用，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM，动力还不错，你想想NINJA650和Z650都用的发动机，动力能差到哪里？技术成熟可靠，还不错。这款车的使用场景应该是这样。

城市穿行和通勤，铺装路面的长途巡航都很合适，骑乘舒适坐姿直立，你喜欢这种玩法的话，可以多看看这款车。

杜卡迪攀爬者800是一款复古攀爬车型——Scrambler ICON，所谓Scrambler英文就是爬行攀登的意思，这种摩托车最早是起源于欧洲的民间车手参加的一些非正规竞赛，由于参赛路段路况复杂，除了少部分的铺装路面——良好的铺装道路都毁于战火，还有很多泥地，草地，砂石路面，甚至是溪流，为了尽可能的适应这些路面，骑手不得不把普通民用摩托车改装，包括提升离地间隙，换上全地形轮胎，去掉不必要的外观装饰件（摔了还得花钱修），由此来提升通过能力，但是与纯粹的越野车不同，还是保留了一部分在铺装路面行驶的能力，这就是早期Scrambler摩托车的由来。

因此，Scrambler摩托车是具备一定越野能力和铺装路面行驶能力的摩托车，而杜卡迪的Scrambler ICON当然也保留了这个能力，他可以在公路街道上行驶，也能走走烂路，当然，只是轻度的越野，确切的说是烂路通过能力尚可，但是你别用它来飞坡，他不是这样玩的。你可以像上图这样玩，只要你技术可以。

也可以这样玩，看你喜好了。总的来说，杜卡迪的Scrambler ICON可玩性更高，适应面更大，乐趣更多，动力也更大，如果是骠骑府来选，更倾向于这款车，个人看法，供你参考。

好了，就到这里，我是骠骑府！欢迎关注！

川崎小火神650骑行姿势较舒展，双杠发动机，马力压榨不是很高，八万块上路

杜卡迪骑行三角较直立战斗，因为骑行三角的设定所以比较灵活，另外小火神的车身尺寸比杜卡迪大不少，保值率方面杜卡迪率一筹，两款车都有大茂销售可以正规上牌。具体还需根据你的实际使用选择，希望能帮到你。

同样是单缸机，雅马哈r15和NK250，无极300有什么区别？

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回答这个问题之前，先举个例子，森林是一个完整的生态圈，有各种各样的生物生活在里面，依靠一条食物链维持彼此的繁衍生息。

摩托车市场也是一个完整的生态圈，有处于性能巅峰的公升级仿赛，有性能出色兼顾实用的街车，有大气洒脱的美式巡航，也有精致逼格的复古车型，有方便实用的小踏板，也有征服险山恶水的ADV，构成了一个相对多样性的市场，这个道理和森林里面的生态圈是一样的。

雅马哈R15确实是一款单缸水冷发动机，排量为150CC，同排量级别里面性能出色，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，动力特性偏向于中高转速，这款车其实并不是针对国内市场而研发，他的主要销售地区是欧美地区，主要用途是赛道练习，为那些喜欢在赛道驰骋的新手设计，在晋级更大排量的仿赛车型之前，这款车可以有助于更快的锤炼赛道技术，排量小，不会有那么难以掌控的动力输出，即使摔了维修也不会很贵，不心疼，这就是这款车存在的意义。

可能你会问，就这个用途，能有多大的销量？在国内一定没有厂商愿意研发生产这款车，不错，这种车在国内确实销量不怎么样，国内的另一款赛道练习车阿普利亚GPR150在国外也是同样的定位，因此在动力特性上不太实用，国内受众比较小。但是在欧美，摩托车文化相对比较发达，赛事众多，民众的参与程度比较高，对于摩托车的了解也比国内要更透彻，每种车都有明确的定位，该干什么用途的车就是干什么的，一般不会混用，因此，这款车尽管用途单一，但是在国外并非没有销量。而国内的特点就是，无论什么车，一定要具备实用功能，最好还要能长途摩旅，纯粹玩乐的车型曲高和寡，只是少数富人的玩具。像雅马哈R15这种用途比较单一的车型，没人会拿他刷赛道的同时还要兼顾长途摩旅。

至于春风250和无极300R，这两款车的的特点就是，在突出娱乐休闲的功能之外兼顾了一定的实用性，性能比国人用了几十年的配备125CC，150CC的单缸风冷发动机通路车型强了太多，非常符合国内摩托车市场刚刚在玩乐需求方面苏醒的发展趋势，能玩也能用，就是这两款车的特点。

因此，题主的问题骠骑府觉得其实是在问，这些车的排量为何会有这么大的区别？存在的意义是什么？对吗？

答案就是需求决定供给，有市场需求就有满足需求的产品，商业的本质就是逐利，只要有钱赚，能飞的摩托车都能制造出来，何况小小的单缸R15。

好了，就评论到这里，欢迎大家留言评论！

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这三款车型的发动机其实放到一起最大的区别就在性能，技术，材料以及耐用度上，虽然雅马哈R15是这三款发动机中排量最小的,但它所使用的技术和材料应该是最牛逼的。

因为这款发动机它实际排量只有149ml,但最大功率可以达到11.1KW/，最大扭矩竟然可以达到13.2N.m,它比号称地表最强150cc的阿普利亚150参数上只是差了那么一点。

它虽然采用的是单顶置凸轮轴，四气门的设计，但动力参数已然就这么牛，这到哪里去说理，没办法人家有技术。

而升级改款后的R15 ,它的实际排量变成了155ml,最大功率达到了14.2KW,最大扭矩达到了14.7N.m，这个水平在150级别的车型中已经非常高了。

春风250NK它搭载一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量249ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,虽然这款发动机采用双顶置凸轮轴，四气门的设计,但它的动力参数在同排量车型中只能算个中上水平。

无极300所搭载的这款单缸水冷电喷发动机，实际排量292ml,最大功率19.3KW,最大扭矩24.5N.m,它同样也采用了双顶置凸轮轴，四气门的设计，但它的动力参数只不过比250排量的车型略微好那么一点，那么多出来的43cc哪里去了呢？

以上就是三款车型的一些动力参数，从中可以看到虽然雅马哈R15 它只是150排量但它可以做到在同排量车型中性能属于顶尖水平，而另外两款发动机虽然排量做的很大，但在性能上和同排量发动机比还是比较一般的。

那么这种差异主要来自于最核心的发动机技术和材料的应用，并不是说雅马哈它不可以做大单缸，而是它会根据车型合理的调教发动机，既能保持一个耐用度，还能迫使它实现性能最大化。而另外两款发动机因为考虑到耐用度的问题，所以就没办法过度的压榨动力表现，而这种差异就是技术和材料的体现。

这三款发动机除了比较直观的差异以外，在耐用程度上也是会有天壤之别的，骑行五年后的雅马哈R15还能保证新车时的性能发挥，而另外两款发动机可能性能锐减的就会比较厉害，所以这三款发动机之间的差别主要体现在性能，技术，材料，耐用程度四个方面。