F1对赛道有什么要求

• 发布时间：2023-01-03 04:40:15 作者：Anita

  要求很多哦。F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路...

  要求很多哦。

F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路面平整度要求为2mm/4m。
  显然，有效控制大面积、分布不均匀且平面形状极不规则的柔性地面填筑荷载作用下赛道地基的不均匀沉降，是保证赛道工程质量的关键问题之一。

F1赛道面层对沥青混凝土材料的技术性能要求相当高，而其中对沥青材料的要求尤为突出。经过德国权威检测机构的严格检测及招标评审，确认中国石化镇海炼化股份公司“东海牌”F1专用改性沥青材料各项技术性能指标达到了设计的规定要求。
  同时中石化提出的一整套适合上海国际赛车场赛道工程建设的质量管理体系和供货保证措施也得到了各方的认可。

F1赛道工程中，沥青面层的铺筑又是关键问题之一。为了能够保证赛道的质量，保障赛车的安全，对赛道面层的结构组合、厚度、材料以及施工技术进行全面系统的综合研究是十分必要的。
  

另外，赛道施工过程中的变形监测与分析也是必须解决的问题。2003年10月赛道路基上的一百多万立方泥土，经过六个多月的沉降，开始卸载。六个多月来，布置在数公里堆载土上的沉降观测点，记录了整个堆载区的沉降过程，几百个观测点的沉降曲线数据表明，所有的沉降均已达到预定的技术指标，专家们制定的“变软为硬”和“增强地基的稳定性”方案得到了证实。
  整个赛道部分的卸载工作经过了一个多月的有秩序、有计划按指定的卸载预定方案进行，在得到施工质量保证的前提下顺利实现。

超大跨度重型钢结构梭型桁架及新型膜结构的应用技术研究

赛车场新闻中心大跨度梭型空间钢结构桁架两端支座间跨度为91。
  30m，两端又各向外侧悬挑28。19m和18。69m，桁架总长度为138。18m，宽度为30。63m，桁架高度最大处为13。00m，空间桁架仅有四个支撑点。一端二个支座支撑在比赛控制塔的二个柱上，另一端二个支座支撑在主看台的二个柱上。每个支撑点的竖向力达到2500吨。
  空间桁架由纵向二榀主桁架之间的连接上下弦主梁或钢框架共同组成。由于空间桁架一端的二个支座不是直接设置在主桁架的支撑点上（二支座向中间移进一跨），所以需设置一个受力很大的转换桁架来传递支撑点的力。转换桁架是将主桁架一端和支柱相连的重要部分，承担着很大的荷载，杆件（均为箱型截面）截面尺寸大、连接复杂。
  因此有必要对转换桁架以及支撑节点进行必要的理论分析和试验研究。

国际赛车场工程副看台建筑形式采用复合膜结构，承重骨架为高低错落的两个钢环梁，上环在高处，围成的投影面积为一长轴32米，短轴29。1米的椭圆，下环在低处围成一直径为3米的圆，上下环高差为4。
  06米，上环标高在40米左右高空。一直径1米的钢管柱穿过上下环，平面位置在下环投影面积中心、大环椭圆平面偏心，将长轴分为7米、25米。为保持结构体系的稳定性，12根斜拉索一端拉在钢管柱上、一端拉在上环上，上下环由刚性撑杆连在钢管柱上。膜材张拉与上下环间，呈漏斗状，膜面内布有拉索，以承担各种荷载。
  

考虑到膜结构具有跨度大、自重轻、刚度相对较弱、自振频率较低的特点，因而风荷载是这类结构设计的主要控制荷载。膜结构外形一般为不规则的空间曲面，导致其绕流和空气动力作用复杂，现有荷载规范无法确定它的体型系数，而从理论上进行数值模拟的方法目前还不成熟，因此只能借助试验方法。
  在试验基础上对找形完毕的膜结构进行荷载分析，以确定膜面内的预应力分布，合理经济地进行材料选取、体型选取。

F1比赛信息化系统的集成与应用

信息化在上海国际赛车场弱电系统中的应用主要表现在提供一个清晰完美的人机界面，解决比赛过程中的计时功能和为赛车手提供一个清楚、明确的视觉信号。
  同时，对高速行驶的赛车图像通过光纤网络、卫星电视系统的传输，传送给不同需求的观众，计时精度在最高时速500km/h时为1/10000秒。该部分研究工作的技术关键表现为：（1）对赛事应用系统的特点进行分析，以对赛事应用系统信息化集成的方案的可行性及其在F1赛事中的应用进行研究；（2）针对F1比赛的特殊要求，对赛车场所有系统（监控系统、信息传输系统、安全系统等）进行综合信息化集成的研究，以保证F1赛事的顺利完成。
  

工程项目管理系统的研究与应用

上海国际赛车场工程是一个非常复杂的系统工程。同常规的重大工程不同，该工程包括得分项工程之多、涉及的专业工种之泛、施工区域之广都实为罕见，这就对工程项目管理提出了更高的要求。本部分研究的主要内容与技术关键为：基于网络技术的管理系统开发。
  

本研究成果是科研施工的有机统一。既确保项目如期顺利地完成，又积累宝贵的经验及大量的第一手资料，给今后类似的建设项目提供借鉴。并且提升相关产品、设计技术、施工技术、监测技术达到国际先进水平。特别是对我国的高速公路建设产生深远的影响。

。
  

  F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路面平整度要求为2mm/4m。
  显然，有效控制大面积、分布不均匀且平面形状极不规则的柔性地面填筑荷载作用下赛道地基的不均匀沉降，是保证赛道工程质量的关键问题之一。

F1赛道面层对沥青混凝土材料的技术性能要求相当高，而其中对沥青材料的要求尤为突出。经过德国权威检测机构的严格检测及招标评审，确认中国石化镇海炼化股份公司“东海牌”F1专用改性沥青材料各项技术性能指标达到了设计的规定要求。
  同时中石化提出的一整套适合上海国际赛车场赛道工程建设的质量管理体系和供货保证措施也得到了各方的认可。

F1赛道工程中，沥青面层的铺筑又是关键问题之一。为了能够保证赛道的质量，保障赛车的安全，对赛道面层的结构组合、厚度、材料以及施工技术进行全面系统的综合研究是十分必要的。
  

另外，赛道施工过程中的变形监测与分析也是必须解决的问题。2003年10月赛道路基上的一百多万立方泥土，经过六个多月的沉降，开始卸载。六个多月来，布置在数公里堆载土上的沉降观测点，记录了整个堆载区的沉降过程，几百个观测点的沉降曲线数据表明，所有的沉降均已达到预定的技术指标，专家们制定的“变软为硬”和“增强地基的稳定性”方案得到了证实。
  整个赛道部分的卸载工作经过了一个多月的有秩序、有计划按指定的卸载预定方案进行，在得到施工质量保证的前提下顺利实现。

超大跨度重型钢结构梭型桁架及新型膜结构的应用技术研究

赛车场新闻中心大跨度梭型空间钢结构桁架两端支座间跨度为91。
  30m，两端又各向外侧悬挑28。19m和18。69m，桁架总长度为138。18m，宽度为30。63m，桁架高度最大处为13。00m，空间桁架仅有四个支撑点。一端二个支座支撑在比赛控制塔的二个柱上，另一端二个支座支撑在主看台的二个柱上。每个支撑点的竖向力达到2500吨。
  空间桁架由纵向二榀主桁架之间的连接上下弦主梁或钢框架共同组成。由于空间桁架一端的二个支座不是直接设置在主桁架的支撑点上（二支座向中间移进一跨），所以需设置一个受力很大的转换桁架来传递支撑点的力。转换桁架是将主桁架一端和支柱相连的重要部分，承担着很大的荷载，杆件（均为箱型截面）截面尺寸大、连接复杂。
  因此有必要对转换桁架以及支撑节点进行必要的理论分析和试验研究。

国际赛车场工程副看台建筑形式采用复合膜结构，承重骨架为高低错落的两个钢环梁，上环在高处，围成的投影面积为一长轴32米，短轴29。1米的椭圆，下环在低处围成一直径为3米的圆，上下环高差为4。
  06米，上环标高在40米左右高空。一直径1米的钢管柱穿过上下环，平面位置在下环投影面积中心、大环椭圆平面偏心，将长轴分为7米、25米。为保持结构体系的稳定性，12根斜拉索一端拉在钢管柱上、一端拉在上环上，上下环由刚性撑杆连在钢管柱上。膜材张拉与上下环间，呈漏斗状，膜面内布有拉索，以承担各种荷载。
  

考虑到膜结构具有跨度大、自重轻、刚度相对较弱、自振频率较低的特点，因而风荷载是这类结构设计的主要控制荷载。膜结构外形一般为不规则的空间曲面，导致其绕流和空气动力作用复杂，现有荷载规范无法确定它的体型系数，而从理论上进行数值模拟的方法目前还不成熟，因此只能借助试验方法。
  在试验基础上对找形完毕的膜结构进行荷载分析，以确定膜面内的预应力分布，合理经济地进行材料选取、体型选取。

F1比赛信息化系统的集成与应用

信息化在上海国际赛车场弱电系统中的应用主要表现在提供一个清晰完美的人机界面，解决比赛过程中的计时功能和为赛车手提供一个清楚、明确的视觉信号。
  同时，对高速行驶的赛车图像通过光纤网络、卫星电视系统的传输，传送给不同需求的观众，计时精度在最高时速500km/h时为1/10000秒。该部分研究工作的技术关键表现为：（1）对赛事应用系统的特点进行分析，以对赛事应用系统信息化集成的方案的可行性及其在F1赛事中的应用进行研究；（2）针对F1比赛的特殊要求，对赛车场所有系统（监控系统、信息传输系统、安全系统等）进行综合信息化集成的研究，以保证F1赛事的顺利完成。
  

工程项目管理系统的研究与应用

上海国际赛车场工程是一个非常复杂的系统工程。同常规的重大工程不同，该工程包括得分项工程之多、涉及的专业工种之泛、施工区域之广都实为罕见，这就对工程项目管理提出了更高的要求。本部分研究的主要内容与技术关键为：基于网络技术的管理系统开发。
  

本研究成果是科研施工的有机统一。既确保项目如期顺利地完成，又积累宝贵的经验及大量的第一手资料，给今后类似的建设项目提供借鉴。并且提升相关产品、设计技术、施工技术、监测技术达到国际先进水平。特别是对我国的高速公路建设产生深远的影响。

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  要求很多哦。

F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路面平整度要求为2mm/4m。
  显然，有效控制大面积、分布不均匀且平面形状极不规则的柔性地面填筑荷载作用下赛道地基的不均匀沉降，是保证赛道工程质量的关键问题之一。

F1赛道面层对沥青混凝土材料的技术性能要求相当高，而其中对沥青材料的要求尤为突出。经过德国权威检测机构的严格检测及招标评审，确认中国石化镇海炼化股份公司“东海牌”F1专用改性沥青材料各项技术性能指标达到了设计的规定要求。
  同时中石化提出的一整套适合上海国际赛车场赛道工程建设的质量管理体系和供货保证措施也得到了各方的认可。

F1赛道工程中，沥青面层的铺筑又是关键问题之一。为了能够保证赛道的质量，保障赛车的安全，对赛道面层的结构组合、厚度、材料以及施工技术进行全面系统的综合研究是十分必要的。
  

另外，赛道施工过程中的变形监测与分析也是必须解决的问题。2003年10月赛道路基上的一百多万立方泥土，经过六个多月的沉降，开始卸载。六个多月来，布置在数公里堆载土上的沉降观测点，记录了整个堆载区的沉降过程，几百个观测点的沉降曲线数据表明，所有的沉降均已达到预定的技术指标，专家们制定的“变软为硬”和“增强地基的稳定性”方案得到了证实。
  整个赛道部分的卸载工作经过了一个多月的有秩序、有计划按指定的卸载预定方案进行，在得到施工质量保证的前提下顺利实现。

超大跨度重型钢结构梭型桁架及新型膜结构的应用技术研究

赛车场新闻中心大跨度梭型空间钢结构桁架两端支座间跨度为91。
  30m，两端又各向外侧悬挑28。19m和18。69m，桁架总长度为138。18m，宽度为30。63m，桁架高度最大处为13。00m，空间桁架仅有四个支撑点。一端二个支座支撑在比赛控制塔的二个柱上，另一端二个支座支撑在主看台的二个柱上。每个支撑点的竖向力达到2500吨。
  空间桁架由纵向二榀主桁架之间的连接上下弦主梁或钢框架共同组成。由于空间桁架一端的二个支座不是直接设置在主桁架的支撑点上（二支座向中间移进一跨），所以需设置一个受力很大的转换桁架来传递支撑点的力。转换桁架是将主桁架一端和支柱相连的重要部分，承担着很大的荷载，杆件（均为箱型截面）截面尺寸大、连接复杂。
  因此有必要对转换桁架以及支撑节点进行必要的理论分析和试验研究。

国际赛车场工程副看台建筑形式采用复合膜结构，承重骨架为高低错落的两个钢环梁，上环在高处，围成的投影面积为一长轴32米，短轴29。1米的椭圆，下环在低处围成一直径为3米的圆，上下环高差为4。
  06米，上环标高在40米左右高空。一直径1米的钢管柱穿过上下环，平面位置在下环投影面积中心、大环椭圆平面偏心，将长轴分为7米、25米。为保持结构体系的稳定性，12根斜拉索一端拉在钢管柱上、一端拉在上环上，上下环由刚性撑杆连在钢管柱上。膜材张拉与上下环间，呈漏斗状，膜面内布有拉索，以承担各种荷载。
  

考虑到膜结构具有跨度大、自重轻、刚度相对较弱、自振频率较低的特点，因而风荷载是这类结构设计的主要控制荷载。膜结构外形一般为不规则的空间曲面，导致其绕流和空气动力作用复杂，现有荷载规范无法确定它的体型系数，而从理论上进行数值模拟的方法目前还不成熟，因此只能借助试验方法。
  在试验基础上对找形完毕的膜结构进行荷载分析，以确定膜面内的预应力分布，合理经济地进行材料选取、体型选取。

F1比赛信息化系统的集成与应用

信息化在上海国际赛车场弱电系统中的应用主要表现在提供一个清晰完美的人机界面，解决比赛过程中的计时功能和为赛车手提供一个清楚、明确的视觉信号。
  同时，对高速行驶的赛车图像通过光纤网络、卫星电视系统的传输，传送给不同需求的观众，计时精度在最高时速500km/h时为1/10000秒。该部分研究工作的技术关键表现为：（1）对赛事应用系统的特点进行分析，以对赛事应用系统信息化集成的方案的可行性及其在F1赛事中的应用进行研究；（2）针对F1比赛的特殊要求，对赛车场所有系统（监控系统、信息传输系统、安全系统等）进行综合信息化集成的研究，以保证F1赛事的顺利完成。
  

工程项目管理系统的研究与应用

上海国际赛车场工程是一个非常复杂的系统工程。同常规的重大工程不同，该工程包括得分项工程之多、涉及的专业工种之泛、施工区域之广都实为罕见，这就对工程项目管理提出了更高的要求。本部分研究的主要内容与技术关键为：基于网络技术的管理系统开发。
  

本研究成果是科研施工的有机统一。既确保项目如期顺利地完成，又积累宝贵的经验及大量的第一手资料，给今后类似的建设项目提供借鉴。并且提升相关产品、设计技术、施工技术、监测技术达到国际先进水平。特别是对我国的高速公路建设产生深远的影响。

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每条赛道都必须被FIA的赛道及安全委员会检查认可。检查必须随赛道建设工程开 始直到赛道正式完成。认可的标准随赛车的级别而不同。除了初始的建设，赛道 有时候必须进行维护或者更新设施以符合认可的标准。在过去，除了摩纳哥站在 市区街道上举行外，其他的赛道都倾向于速度非常高的长直道。赛车性能的提高 意味着一系列的弯角必须取代长直道，以控制过高的速度。同样的，过于长的赛 道不得不被舍弃（如单圈长22.835公里的旧Nurburgring赛道），因为为这样长的 赛道提供安全设施和人员，以及准备电视转播的器材的费用实在是太高昂了。摩 纳哥仍然是最短的赛道（3.328公里/圈），而比利时斯帕(Spa)赛道是最长的赛道 ，单圈长为6.940公里。