F1比赛在每个赛道的圈数都不一样，想知道圈数是如何确定的。

• 发布时间：2022-12-08 12:56:52 作者：Anita

首先确定比赛要在2个小时内完成。FIA规定，每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里赛道除外），时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时。正赛总长305~320公里除以单圈长度就是大概圈数，还会综合天气，湿度等原因来确定最后圈数。f1最经典赛道？f1著名赛道有几个, 著名的f1赛道有英国的银石赛道，德国的纽博格林赛道...

首先确定比赛要在2个小时内完成。FIA规定，每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里赛道除外），时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时。正赛总长305~320公里除以单圈长度就是大概圈数，还会综合天气，湿度等原因来确定最后圈数。

f1最经典赛道？

f1著名赛道有几个, 著名的f1赛道有英国的银石赛道，德国的纽博格林赛道，意大利的蒙扎赛道，比利时的斯帕赛道，德国的霍根海姆赛道，摩纳哥的蒙特卡洛赛道，西班牙的加泰罗尼亚赛道等。

德国的纽博格林赛道即便不看f1的车友也是听说过的，这条赛道被叫作绿色地狱，由于太危险了理所当然不承办f1了，有不少车手在这条赛道上出过事故甚至付出了生命。

各大厂商会去纽博格林赛道测试自己的车辆性能，也有壹些赛车爱好者闲着没事会去纽博格林赛道跑上两圈。

f1赛道是不是倾斜的？

有的赛道部分路段是带有一点倾斜度的，不过肉眼看不是很明显。

新赛季中F1有了大变化，那个叫“科斯”（音译）的系统的工作原理是什么？

为了增加超车机会和降低F1赛车时速，新规则对轮胎和空气动力学方面进行了调整；并且，为了降低F1所带来的巨额花费,引擎使用寿命将由原先的2场比赛增加到3场比赛。另外，KERS系统的引进也为F1这项运动介入了环保的元素。这次,便重点介绍下我们所不熟悉的KERS系统.

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）
将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。

而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。

KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。




KERS的组成及示意图: ~type=v5_one&label=rela_nextarticle

F1赛车是怎样换档的

摩纳哥要登顶先过换档关
3600次换档考验变速箱
摩纳哥大奖赛不仅因它的历史以及如画般的风景而闻名，它的路况也是异常复杂：狭窄而颠簸不平的赛道，赛道上的各种排水设置，以及杂乱的道路标示。F1赛车和车手在这条赛道上经历的考验也是独一无二的。在摩纳哥，除了轮胎之外最重要的应当就是赛车的变速箱了。
法拉利车队中负责变速箱工作的是迪戈?伊沃诺(Diego
Ioverno)近日接受了法拉利
官方网站的采访，他对摩纳哥赛道对变速箱的考验进行了解释。
“在摩纳哥站的比赛中，车手大约要进行3600次换档，这比换档次数最少的蒙扎赛道要多20%。摩纳哥赛道非常奇怪：这是一条街道赛道，路边有各种路政设施，车手们不可能在同一个地方以同样的方式换档：如果赛车驶上了排水沟，整部赛车都会颠簸，如果这时你想换档，操作是很困难的。F1的变速箱没有“同步齿合”的设计，我们使用引擎转速控制和促动器对变速箱换档进行控制。”
有一种说法是在使用高级档位切换技术之后，车手不会再错过合适的换档机会，伊沃诺对此予以了否认，“换档大约要持续几毫秒的时间，在这样短的时间内，有很多动作要完成。如果你驶上了排水沟，那换档肯定会受到很大的影响。各个部件承受的变化是有限度的，我们的促动器不是为这种情况的赛道设计的，换档时赛车的牵引力控制系统会停止运作，他们不能同时工作。当车手发出换档的信号时，其他系统就会停止，整个过程变化非常快，而且这与你进行的是加档还是减档有关，换档自身所需的时间随着档位的变化而改变的。通常所需的时间是小于10毫秒，整个换档所需的时间在25-30毫秒左右。
“加档使得赛车在短时间内处于动力不足的状态，而减档对赛车的稳定性非常重要。你可以想象一辆普通的汽车在一秒钟之内从五档降到一档，汽车的后轮会发生什么事，而F1的赛车必须能在三秒钟之内从七档降到一档。加上摩纳哥赛道本身复杂的表面情况，很明显这个单调的变速箱将在这场富有魅力的比赛中扮演至关重要的角色。”
最后伊沃诺谈到了法拉利的变速箱设计，“变速箱的设计是与赛车的空气动力学套件紧密联系的，我们面临的最大挑战是如何在有限的空间内安置变速箱。”
2005年实行的F1新规则使得赛车的结构发生了变化，新的底盘设计使得它与变速箱之间的距离更近了。“我们是这样应对规则修改的：至少维持赛车的整体性能，对赛车的某些部分进行修改来满足变速箱的要求。我们的工作通常处于寻求妥协的环境之下，因为变速箱常常被视为浪费引擎动力的部分。！”
一般而言，变速箱的尺寸越大，它的可靠性就越高，但是在F1中，重量是受到车队严格控制的，车队的技术人员总是想尽办法来减轻变速箱的重量，借助其他的压舱物来降低赛车的重心。
F2005在巴林站初次亮相就遭遇了变速箱故障，伊沃诺透露这主要是由车队在变速箱上尝试了新的设计概念。伊沃诺说法拉利今年更换了制造变速箱的材质，两年之前，制造变速箱的材料是钛，去年的材质是钛和碳，今年车队提高了材质中碳的含量，不过对碳的处理不是一件简单的事情，法拉利在最初的尝试中遭遇了挫折，不过现在这个难题已经被攻克了。
在摩纳哥赛道，F2005的变速箱将经历最严酷的考验，当然，其他车队也不例外。