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红牛和法拉利车队的弹性前鼻翼的工作原理

发布时间：2022-12-05 04:22:59 作者：Anita

弹性前翼的意义并不在直道，而是对下压力要求最高的高速弯道！事实上，如果需要在直道上对赛车下压力进行手动调整，MCL已经有成功的范例了——F-Duct。而弹性前翼毕竟不是人工控制的，而是自动控制，虽然直道下压力要求并不高，但是为了保证高速弯道里面的下压力，弹性前翼就只能多加一些直道下压力了。在比赛当中，低速弯角反正只能纯粹靠机械抓地力，这就是为什么机械抓地力惊人的RB6可以...

弹性前翼的意义并不在直道，而是对下压力要求最高的高速弯道！
事实上，如果需要在直道上对赛车下压力进行手动调整，MCL已经有成功的范例了——F-Duct。而弹性前翼毕竟不是人工控制的，而是自动控制，虽然直道下压力要求并不高，但是为了保证高速弯道里面的下压力，弹性前翼就只能多加一些直道下压力了。
在比赛当中，低速弯角反正只能纯粹靠机械抓地力，这就是为什么机械抓地力惊人的RB6可以在低速弯角里面占尽优势，对于空动下压力要求不高，而直道对空动下压力的要求也不高，但是唯有高速弯角，对空动下压力要求极高，弹性前翼的设计就是为了考虑这一要求。这就是为什么RB6在上场匈牙利的时候，对阵大头的F10，在连续慢弯里面可以跟近，但是在最后一个回头弯高速出弯的时候死都追不上，这就是因为在大头的F10扩散器的尾流里面，前翼无法产生足够的下压力的缘故。

帕加尼跟法拉利哪个更屌

帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。
帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。
1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师奥拉西欧·帕加尼仍默默无闻。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥的建议，去了意大利的摩德纳实现梦想。帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。
法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法·罗密欧出赛的，直到20世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法·罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。