2016年f1赛车奥地利站什么时候开始

• 发布时间：2022-02-07 01:02:46 作者：Anita

　　6月30日(周四)　　21点：国际汽联新闻发布会　　7月1日(周五)　　16点―17点30分：第一次自由练习赛　　20点―21点30分：第二次自由练习赛　　22点：国际汽联新闻发布会　　7月2日(周六)　　17点―18点：第三次自由练习赛　　20点―21点：奥地利站排位赛　　21点：国际汽联新闻发布会(排位赛前三位车手参加)　　7月4日(周日)　　20点―22点：奥地利站正赛　　22点：...

　　6月30日(周四)　　21点：国际汽联新闻发布会　　7月1日(周五)　　16点―17点30分：第一次自由练习赛　　20点―21点30分：第二次自由练习赛　　22点：国际汽联新闻发布会　　7月2日(周六)　　17点―18点：第三次自由练习赛　　20点―21点：奥地利站排位赛　　21点：国际汽联新闻发布会(排位赛前三位车手参加)　　7月4日(周日)　　20点―22点：奥地利站正赛　　22点：国际汽联新闻发布会(正赛前三位车手参加)

您好，7月2日周六晚19:45奥地利站排位赛，7月3日正赛。

上海F1赛车详细介绍

上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。 其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。 赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。 整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速

对于F1赛车来说，引擎是当之无愧的心脏。而引擎工厂对于F1车队而言，无疑是心脏中的心脏。4月20日，在雷诺车队新闻官亚历克萨・坎坦的陪同下，本报记者现场探访了位于法国小城维里的雷诺F1车队引擎工厂。能够凭借有限预算在2005赛季取得车队和车手双料冠军，雷诺的成功并不是一个偶然。后续研发：第二条战线雷诺的引擎基地一共分成三个部分：一个是造型设计中心，一个是引擎实验中心，还有一个小型的生产车间。整个基地一共有250名技术人员，其中有70名一流的工程师。从这里，每个赛季都至少输送出18部引擎，同时，他们还要开发出新的换代产品。比如现在雷诺R26赛车搭载的RS26引擎还在改进之中时，已有专门团队在设计和开发RS27了！进入基地内部，你几乎听不到一丁点噪音，映入眼帘的也都是隔离式办公桌前在电脑前伏案工作的技术人员，和任何写字楼都没什么区别。按照亚历克萨的介绍，这里的主要任务是进行研究、设计，并随时把成果进行检验。记者首先参观的是位于基地二楼的设计中心，这个中心的总负责人就是雷诺车队赫赫有名的罗伯・怀特。他的办公室设在一个玻璃门后面，外面是按照职能分成区域的工程师办公区。这一天罗伯没在，留守负责人弗朗索瓦打开了自己的电脑，向记者详细介绍了整个设计流程。实际上，F1从赛车的设计到比赛过程全部都是由电脑控制的，任何一个微小的零件都可以在电脑中找到详细的数据。在雷诺自行设计的软件当中，赛车被分成两大部分――引擎和车体，我随机点击了一下引擎，屏幕上立即显示出汽缸以及汽缸的所有部件的分解图。设计人员要做的工作就是对所有部件进行改良以及实验，具体目标是让每一个零件更加耐用，同时尽可能地减少零件自重。重新设计之后，需要把零件重新放回到程序中去，这时，你可以通过电脑演绎出可能发生的兼容性问题，比如大小轻重以及齿轮之间是否搭配。电脑的设计图是3D的，在把设计好的零件放回到程序中后，就可以大体看出相关部分是否兼容。如果电脑显示兼容，那么就可以进行模拟实验了，这时软件会模拟发动引擎，并且根据引擎转动的情况提供各种相关数据。这一关完成之后，就可以把相关零件委托给厂家进行加工，在加工完成之后进行组装，剩下的步骤就是模拟实战检验了。在一部引擎投入实战后，引擎基地中相关的技术改良在一个赛季中需要进行4到5次，换言之，同一部引擎在赛季初和赛季末的动力和效率难以相提并论。而影响到整个赛季成绩的，正是这些改良的成功与否。2005赛季，依靠强劲的进化到“E版”的RS25引擎，雷诺车队在上海完美收官。上周末的2006赛季第4站圣马力诺大奖赛上，雷诺已经在费斯切拉的赛车上试用了“B版”RS26引擎，结果主场作战的意大利人从第11位出发最终拿到第8名。按照计划，阿隆索将在下周末的欧洲站使用“B版”引擎，而有了费斯切拉提供的实战数据，前者的新引擎有望在马力提升的同时，稳定性也得以增强。“预览”阿隆索下站引擎结束了对设计中心的参观后，亚历克萨接听一个电话后兴奋地告诉记者：“我们正好赶上了引擎实验！”原本引擎实验并没有被列入采访项目之中，难得的机会就在眼前，我们立即改变了采访生产车间的计划直接来到了引擎实验车间。引擎实验中心共有5个专门车间，考察内容也都各不相同。记者看到的，是准备在下周末欧洲站提供给阿隆索使用的新引擎的耐力实验。引擎被放在一个封闭的橱窗内，所有技术人员都在橱窗之外屏息观察，墙上挂着30多部电脑，同步显示出这部引擎在运转过程中反馈的各种数据。在引擎发动与停机的间歇，负责的工程师告诉记者，雷诺车队引擎实验的技术非常先进，甚至达到了人性化的程度，就连阿隆索的驾驶方式在经过记录后也已可以逼真地进行模仿。因此，阿隆索的引擎设计工作不但强调精密程度，而且在具体实验中还会根据西班牙人的驾驶习惯，在后续研发中进行针对性改进。从引擎实验室折回，记者又参观了生产车间。生产车间并不是很大，只有20多名技术工人。由于当天没有任务，很多车床都蒙上了幕布。这些技术人员的工作具体来说有两项：一是生产那些技术程度很高，并且含有机密的零件，基本上都是按件数计；一是对于委托生产的零件进行再加工，并找出改进方案。对于那些零件，负责的工程师没有向记者展示，不过，他拿出一个活塞向记者具体介绍了起来。活塞是引擎中的一个关键零件，赛季初期困扰法拉利的引擎问题就与活塞有关。因此，对于活塞的改进也是经常性的。工程师递给记者的第一个活塞是委托加工的标准化产品，在这个产品的基础上，技术人员进行了5次改良，找到了最合适的模式，并在实验后进行批量生产。一部引擎共有5000个零件，其中约有2000个需要进行这样不断的改良，而这个周期常常只有一周或两周就要投入新的一轮循环了。在这个循环过程中，雷诺最重视的是可靠性，就算是能提高速度，但如果他们不能证明这个改进达到100％可靠的话，仍然不会采用。