一、f1赛车扭矩转速？f1赛车最高发动机转速可达18000转/分，部分车队解禁后最高发动机转速可达20000转/分。f1赛车发动机启动后的怠速约为7000 rpm，大概是地球上最高速度的汽车发动机。f1赛车使用的发动机是1.6升v6涡轮增压发动机，追求高速区域的马力输出。为了增加马力，f1赛车会提高发动机转速。f1赛车发动机使用的涡...
f1赛车最高发动机转速可达18000转/分，部分车队解禁后最高发动机转速可达20000转/分。f1赛车发动机启动后的怠速约为7000 rpm，大概是地球上最高速度的汽车发动机。
f1赛车使用的发动机是1.6升v6涡轮增压发动机，追求高速区域的马力输出。
为了增加马力，f1赛车会提高发动机转速。
f1赛车发动机使用的涡轮增压技术也与民用车不同。这款发动机的涡轮并不是简单的由发动机排出的废气来驱动，它还有一个电动机，可以在驾驶员松开油门踏板时保持涡轮的转速，从而提供更好的动态响应，减少涡轮迟滞。
空档的时候转速过高的现象。这个就是检查下节气门阀体积碳过多，需要清洗一下你的节气门阀体，清洗完以后然后再试一下车子有没有抖动。
虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。
然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。
采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。
在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。
比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。
只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。
所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。
F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。
为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
所以F1的轮胎当然不能和平时的民用轮胎相提并论了。
原来F1引擎最高可达20000转/分钟，现在限制在18000转。发动机的高转速是为了榨取更多的马力（毕竟是竞速比赛嘛），其实民用引擎经过调校亦可达到较高的转速，但这样会严重缩短引擎寿命，并且也没有必要有太大的功率。而F1引擎的高转速所付出的代价是引擎寿命比民用车短得多。引擎转速与楼上说的排量没什么关系，因为现在F1引擎排量为2.4，而现在2.4排量的车满大街都是
因为特顺势高速车，所以转速这么高
由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。不得不说，这是此次F1规则改变最大的一项，自1988年涡轮增压技术被禁止应用在F1赛事后，F1就一直只能采用自然吸气发动机。此次规则的修改，是因为世界能源渐渐枯萎，涡轮增压技术在此时就凸显出其重要而独特的地位了。
F1赛车的引擎规格：
发动机：V8，2.4排量 每缸4气门 最大功率是700马力 百公里油耗70-75升 引擎极限转速19000转 百公里加速2.5秒左右 急速为320公里左右。
2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速；发动机的最高转速可以突破19000转/分；只需比网球场长一点的距离，它就可以将时速从300公里降到60公里……而这些令人瞠目结舌的数据不过是F1赛车小试身手。
超级发动机F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为2400cc，为V形排布的八缸引擎,所以各车队就将赛车发动机的排量定为2400cc。
1. 一具引擎约有5000个零件。
2. 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100个引擎。
3. 每一站比赛后，引擎必须完全分解查看后再重新组装。
4. 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。
5. 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。
6. 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。
7. 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。
8. 最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。
9. 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。
10. 组装一具F1引擎需要2星期。
11. 使用的材料包含20种合金。
12. 重量低于100公斤。
F1赛车的排量通常是1.6升。以下是关于F1赛车的详细介绍：发动机的相关数据：一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转每分钟，远远超过普通汽车。
当F1赛车的发动机以最高速度运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。另外，F1赛车发动机的质量不超过100kg。
“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。
赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。
扩展资料
方程式赛车的历史：
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。
三级方程式
三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。
许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。
三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。
按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。
赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。
现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。
根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。
原来F1引擎最高可达20000转/分钟，现在限制在18000转。发动机的高转速是为了榨取更多的马力（毕竟是竞速比赛嘛），其实民用引擎经过调校亦可达到较高的转速，但这样会严重缩短引擎寿命，并且也没有必要有太大的功率。而F1引擎的高转速所付出的代价是引擎寿命比民用车短得多。引擎转速与楼上说的排量没什么关系，因为现在F1引擎排量为2.4，而现在2.4排量的车满大街都是
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