1.达喀尔拉力赛冠军车型帕杰罗当然是帕杰罗的超选四驱更厉害！途达采用分时四驱，主要代表有牧马人、酷路泽fj、新改款的普拉多分时四驱结构简单，抗扭力大，故障低寿命长，分时四驱适合长时间高 强度越野，平时两驱模式比较省油。缺点:不能在附着力良好的铺装路面行驶。因为没有中央差速器，不能消化转弯时产生的前后轴差，所以不能在铺装路面行驶，只有在雪地、泥地、沙...
当然是帕杰罗的超选四驱更厉害！
途达采用分时四驱，主要代表有牧马人、酷路泽fj、新改款的普拉多分时四驱结构简单，抗扭力大，故障低寿命长，分时四驱适合长时间高 强度越野，平时两驱模式比较省油。缺点:不能在附着力良好的铺装路面行驶。因为没有中央差速器，不能消化转弯时产生的前后轴差，所以不能在铺装路面行驶，只有在雪地、泥地、沙漠、野地通过轮胎的打滑化解前后轴差，因此使用场景收到限制。
帕杰罗的超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况：
1）2H档：后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油；
2）4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面抓地力；
3）4HLC档：长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果；
4）4LLC：坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。
世界著名的拉力赛有： 世界拉力锦标赛； 达喀尔拉力赛； 潘帕斯拉力赛； 穿越东方拉力赛； 世界著名的场地赛有： 世界超级跑车锦标赛； 德国房车大师赛； 世界房车锦标赛； 英国房车锦标赛； 澳洲V8房车大师赛 冠军方程式；
三菱帕杰罗又称山猫，是达喀尔拉力赛的冠军车型，良好的通过性，优异的驾驶体验，强大的四驱系统，能带领驾驶员体验各种高难度地形，其当年售价大约27万元左右，三年折旧在保养正轨，没有重大交通事故的情况下，其现在的价格应该在18万左右！
一路向西，向西，再向西……
这样的一群人，那样的一行车，都对扬起的黄沙漫天视而不见，裹挟着勇敢一往无前。远处的轰鸣声在这空旷的天地间回荡，层峦叠嶂间，已是岁月千年。
不是那驼铃声，不是那远走的商队，丝绸之路上那被黄沙掩藏的勇敢，随着车辙的驶过，被一队名唤“山猫”的车队唤醒，茫茫戈壁，烈烈西风，那是三菱帕杰罗走过的印记，隽永而动听。
“远行吧，冒险吧”。
这样的声音潜藏在多少人的内心，曾说，想看遍山川河流，曾说，想穿越无人戈壁，曾说……那些曾说，都被日复一日忙碌的工作与平淡的生活，将那微弱的“冒险之心”渐渐深埋，难以寻觅。
丢掉那些“曾说”，然后出发吧，让越野这种毒，让勇敢的精神，由帕杰罗刻进你的骨髓吧。西宁、德令哈、敦煌……一路向西，冰川、沙漠、戈壁……没有帕杰罗到不了的地方，诉说的全是勇敢。
当飞机略显颠簸地降落在德令哈机场，扬起的灰尘里泄露了一丝激动，是的，我们即将要和帕杰罗一起踏上冒险的征途了。“品高致远”四个字，在千里之行里体会得淋漓尽致。
踏着一路的黄沙，赴一场异域的相遇，每一丝步履，每一寸土地，都镌刻着帕杰罗对越野的执着与勇敢，从诞生之初便是如此，至今近40年不曾改变。强悍的越野性能、宽敞的驾乘空间……帕杰罗出色的产品性能感染了一代又一代人，足以让越野爱好者们不失所望，甘心付诸“情怀”二字。
仔细说来，帕杰罗的故事说起来算不上漫长，从1982年基于PAJERO 2概念车打造的第一代正式发布开始，时至今日几近40年，帕杰罗也不过经历了四代车型。或许人们并未预料到，当初那个勇敢的开始，会在接下来的岁月里缔造出越野SUV车型的奇迹，帕杰罗为达喀尔拉力赛，为世界的越野爱好者刻下了浓墨重彩的一笔。
那是岁月和风沙都无法抹去的辉煌，帕杰罗走过的路，就像刀刻一般，清晰。
1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，通过改进后的帕杰罗取得了优异成绩，并迅速在第二年夺得季军的好成绩。初露峥嵘，帕杰罗一战成名。
随后的岁月，帕杰罗在世界声名鹊起，在第三个年头，更是成功登顶冠军，让帕杰罗一举称雄全球越野界
蒙特罗就是帕杰罗，完全完全一样，只是三菱在不同地区叫的名字不同，好像美版叫蒙特罗，欧版叫帕杰罗。
在明确一个概念，有的朋友总觉得速跑不如挑战者，其实速跑和挑战者是完全完全完全的一款车，只是在不同地区的名字不一样，不知道具体在哪叫挑战者，但在欧洲帕杰罗就叫帕杰罗，速跑也就叫速跑，根本没有挑战者，因为在欧版就叫速跑，在中国也叫速跑，在国内见到的挑战者可能是早些时候进口的某些叫挑战者的地区的，可能外形不完全一样，那不是因为不是一款车，版本不一样，在欧洲大街上也跑着好几个版本的速跑的，咱速跑达喀尔拿过奖，正经是不错的。
三菱帕杰罗是日本三菱旗下的一款中大型越野车车，拥有着极强的越野能力和水平，曾经多次在达喀尔拉力赛上夺得冠军，该车强大的越野能力来源于其独特的超选四驱系统，能在车辆行进中进行四驱转换，而且该车配备两把差速锁，具备超强的脱困能力！
二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。
迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。
PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。
第一代帕杰罗
（1982–1991）
它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。
第一代帕杰罗
1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。
赛事中的帕杰罗
第二代帕杰罗
（1991年-1999年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
第二代帕杰罗
这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。
看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。
国产长丰猎豹
第三代帕杰罗
（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗
该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。
而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。
国产三菱帕杰罗V73
第四代帕杰罗
（2006年至今）
随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。
这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。
AM车镜总结：
经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。
虽然三菱在去年宣布日本本土停产帕杰罗车型不会影响海外其他国家，但是这很可能意味着日本三菱将不再继续开发帕杰罗这一经典车型，加上中国国六的排放标准，帕杰罗终究会成为一个历史经典。
达喀尔汽车拉力赛，从历届赛事资料来看，夺冠次数前三的汽车品牌分别是：
第一名三菱、第二名标致、MINI和雪铁龙并列第三。
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