F1是双驱的还是四驱的？

• 发布时间：2022-11-16 07:20:54 作者：Anita

不合适。首先f1赛车是后驱车（2019德国大奖赛LEC滑进砂石地后轮空转）而很多经典拉力赛车是四驱，例如奥迪quattro斯巴鲁wrx 还有三菱evo。这在传动结构上就不同了。第二即便是后驱的拉力赛车也是前置后驱，而f1赛车是中置后驱（这里我没有查到确切资料，不确定是中置还是后置。不过我观察f1的发动机位置是在后...

不合适。

首先f1赛车是后驱车

（2019德国大奖赛LEC滑进砂石地后轮空转）

而很多经典拉力赛车是四驱，例如奥迪quattro斯巴鲁wrx 还有三菱evo。

这在传动结构上就不同了。

第二即便是后驱的拉力赛车也是前置后驱，而f1赛车是中置后驱（这里我没有查到确切资料，不确定是中置还是后置。不过我观察f1的发动机位置是在后轴之前，理论上是中置后驱。）

再退一步讲，不考虑传动装置，只说发动机。拉力赛车的散热性能恐怕满足不了f1引擎的散热需求。

另外f1的引擎对于拉力赛来说马力过大了，个人认为过大的马力，在拉力赛道这种地附着力的路面上反而会提升车手的操作难度。

个人拙见！

有什么问题大家可以提出来一起好好探讨。

F1赛车的翼片是如何产生下压力的？

F1赛车的尾翼也不是很复杂，就是几片碳纤维板拼起来的，下面我给题主简单介绍一下尾翼的组成部分。

上层尾翼：

上层尾翼又由两片组成，水平的翼片是主翼，倾斜带有攻角的翼片是副翼。对于大多数赛道而言，车队会把副翼的攻角尽可能的调大。而在高速赛道上才会酌情把攻角调小。

端板：

端板就是上层尾翼两侧垂直于地面的板，它可以决定尾翼的高度，当然是有规则限制的。目前的尾翼高度是94.5cm，还有，FIA有可能在2017年把尾翼高度下降到80cm。而且.......咳咳不能再说了...

百叶结构：

在尾翼端板上会有百叶结构的缝隙，尾翼在工作时会产生很大阻力，这些平行的缝隙就是用于减少尾翼阻力的。

梁翼 ：

这个梁翼平时很难观察到，因为它就是碳纤维本身的颜色。梁翼通常也是赛车尾部结构的一部分，它的作用主要是为了增加下压力。

DRS:

DRS也算做尾翼的一部分，我已经在很多回答里解释过了，DRS就是在赛车进入直道时，车手按下控制DRS按钮，把尾翼上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的空气阻力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。