f1车手的豪车豪宅(f1车手私人座驾)

• 发布时间：2022-11-14 07:16:05 作者：Anita

1.f1车手私人座驾F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。萊垍頭條在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 條萊垍頭1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159...

1.f1车手私人座驾

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。萊垍頭條

在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 條萊垍頭

1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。條萊垍頭

1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。垍頭條萊

1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。萊垍頭條

1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。頭條萊垍

1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。 條萊垍頭

1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。萊垍頭條

1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。萊垍頭條

1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。頭條萊垍

1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。垍頭條萊

1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。 萊垍頭條

1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。 萊垍頭條

1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。條萊垍頭

1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。 條萊垍頭

1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。垍頭條萊

1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。 垍頭條萊

1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。頭條萊垍

1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。萊垍頭條

1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。垍頭條萊

1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。萊垍頭條

1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。頭條萊垍

1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。垍頭條萊

1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。頭條萊垍

1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。萊垍頭條

1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。萊垍頭條

1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。萊垍頭條

1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。 萊垍頭條

1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。萊垍頭條

1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。 萊垍頭條

1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。 萊垍頭條

1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。萊垍頭條

1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。條萊垍頭

1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。條萊垍頭

1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。 萊垍頭條

1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。 萊垍頭條

1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2萊垍頭條

2.F1赛车手座驾

顶级超跑的价格，往往足够普通人生活几辈子的金钱，法拉利，兰博基尼，布加迪，迈凯伦这些，比比皆是！几百万上千万，甚至是几千万都不等，而且实际情况上，这些品牌的顶级超跑，往往还是不赚钱的，每一辆世界顶级超跑，都代表着它所具备的价值，最昂贵的材料，最顶尖的汽车制造人才，还有成熟的配套，以及最巅峰的汽车制造水平，这些因素综合在一起，如果是实力不强的小型超跑制造厂，还真的不赚钱！而超跑的车主，也多是年轻富豪和明星之类的人物。頭條萊垍

郭富城不仅仅是明星，在对于超跑和赛车方面，也是个人非常热爱的！在郭富城的众多座驾当中，永远少不了顶级超跑，据了解现在郭富城名下的超跑，价值超过3亿，超跑多大30台以上，但郭富城最爱的1台车，却一直都是Pagani Zonda F 车型，翻译过来叫帕加尼“风之子”F车型，是帕加尼Zonda 系列车型当中，十分稀少的一款限量版超跑，全球只有25台，而右舵版本的帕加尼“风之子”F车型，在整个香港甚至是中国也只有郭富城这么一台。这台车是郭富城购买于2007年的时候，最初面世发布的时候是2005年，直到2007年才交车，因为帕加尼并不是法拉利这样的大厂，帕加尼所有的跑车零件，都是采购于全世界各大汽车厂商的，再自己花人工组装，目前就2大车系，一个是1999-2010年Zonda（风之子）车系，一个是2011年至今的Huayra（风神）车系，这台帕加尼“风之子”F车型，限量25台不说，这款车更是为纪念帕加尼创始人奥拉西欧·帕加尼的贵人，一名F1赛车手Juan Manuel Fangio而生产的。这台车的珍惜在于，完全就是仿造F1赛车而制造，尤其内部操控上，仿造的是F1赛车驾驶位的各种按键，而且还是手动排挡的，需要极高的驾驶即使，来自奔驰御用改装品牌AMG的V12自然吸气发动机，排量7.3L，650匹的马力，极速值350公里每小时，0-100公里加速时间3.5秒以内，这个数据在2005年-2007的时候，也就是这台车破了保时捷Carrera GT的德国纽北赛道的圈速记录，在当时福布斯发布的世界最名贵跑车当中，帕加尼“风之子”F更是排名第二，而如今的排名中，帕加尼新一代的Huayra（风神）车型，也是排在第4名。这台车全部车身都是碳纤维打造，郭富城的这台更是加装了碳纤维的小套件，而且是碳化纤维的原色，不加车漆喷装的效果，当年买是1200万，在内地的价值是2500万，而且有钱不一定买得到，二手的超过3000万，这是当年的价值哦，这台车也是郭富城最爱的1台汽车，平常只是拉倒赛道上过过瘾，很少会开在香港街道上。大家觉得这台有点年纪的帕加尼，外观颜值上有没有很帅气呢，碳纤维的原色和纹理哦。萊垍頭條

3.F1美国车手

经查阅资料回答如下: 06年F1各分站赛冠军萊垍頭條

3月12日 巴林国际赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

3月19日 马来西亚雪邦赛道 费斯切拉(雷诺)萊垍頭條

4月2日 澳大利亚阿尔伯特公园赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

4月23日 圣马力诺伊莫拉赛道 舒马赫(法拉利)垍頭條萊

5月7日 德国纽博格林赛道 舒马赫(法拉利)萊垍頭條

5月14日 西班牙加泰罗尼亚赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

5月28日 摩纳哥蒙特卡洛赛道 阿隆索(雷诺)條萊垍頭

6月11日 英国银石赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

6月25日 加拿大蒙特利尔赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

7月2日 美国印第安纳波利斯赛道 舒马赫(法拉利)萊垍頭條

7月16日 法国马格努斯赛道 舒马赫(法拉利)萊垍頭條

7月30日 德国霍根海姆赛道 舒马赫(法拉利)萊垍頭條

8月6日 匈牙利布达佩斯赛道 巴顿(本田)萊垍頭條

8月27日 土耳其赛道 马萨(法拉利)萊垍頭條

9月10日 意大利蒙扎赛道 舒马赫(法拉利)萊垍頭條

10月1日 中国上海赛道 舒马赫(法拉利)條萊垍頭

10月8日 日本铃鹿赛道 阿隆索(雷诺)萊垍頭條

10月22日 巴西英特拉格斯赛道 马萨 法拉利萊垍頭條

2006年F1方程式赛车车手最终总排名萊垍頭條

1 阿隆索 西班牙 雷诺 米其林 134垍頭條萊

2 迈-舒马赫 德国 法拉利 普利司通 121萊垍頭條

3 马萨 巴西 法拉利 普利司通 80萊垍頭條

4.f1车手住哪里

f1轮胎锁死原因:

1、制动鼓进水造成车轮抱死，车辆放置时间过长，雨后行驶时未能及时除去水分，或在洗车时将制动鼓进水进行处理，制动鼓生锈，制动蹄槽间隙消失，导致车轮抱死；

2、紧急制动力强导致后轮抱死，在紧急制动时，如果踩下制动踏板，制动蹄就会抱死车轮，也就是说，制动器抱死轮胎，后轴抱死，就可能出现后轮侧滑；

3、制动主缸皮碗卡滞，不回位造成后轮抱死，可能是由于制动系统进水或混入其他杂质，或更换其他等级的制动液前不清洗系统，导致制动主缸皮碗泡涨从而造成汽车后车轮抱死。

5.f1车手的车

F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。萊垍頭條

6.f1车手的私家车

F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。萊垍頭條

F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。萊垍頭條

赢得F1年度冠军的车队，除了可以得到最高的奖金外，还将参与世界一级方程式赛车电视转播权收益的分红。在当前的《协和协议》下，十支车队能分得的总收入占电视转播收入的23%，这23%乘以相应的比例便是各车队的“红包金额”，冠军车队的比例当然最大。萊垍頭條

国际汽联的运动规则规定，车队年度排名将决定下赛季车队在维修站的位置，夺得今年冠军的车队，下赛季将被安排在维修站入站后的第一个车间，这对于车队是另外一个奖励。頭條萊垍

7.私人f1赛车

F1赛车车队都有：萊垍頭條

1、法拉利F1赛车队萊垍頭條

车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。萊垍頭條

2、迈凯轮F1赛车队垍頭條萊

迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。萊垍頭條

3、梅赛德斯奔驰F1赛车队萊垍頭條

梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。條萊垍頭

4、威廉姆斯F1赛车队條萊垍頭

威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。萊垍頭條

5、红牛F1赛车队萊垍頭條

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。萊垍頭條

扩展资料條萊垍頭

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。萊垍頭條

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。垍頭條萊

假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。萊垍頭條

若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。萊垍頭條

8.f1车手的座驾

F1最牛的车如下：條萊垍頭

No.1阿尔法·罗密欧158萊垍頭條

所谓“158”，如此命名是因为这款车搭载了一台1.5升发动机，气缸数量为8缸。阿尔法·罗密欧158这一车型最早可以追溯到1938年，当时功率输出可以达到200马力。萊垍頭條

二战后，阿尔法·罗密欧汽车慢慢复苏。阿尔法·罗密欧158经调整改造之后，最大功率输出超过300马力。1950年，阿尔法·罗密欧158参加了公认的第一届F1赛事并获得最终的冠军。萊垍頭條

No.2法拉利F500萊垍頭條

法拉利F500最早出现于1952年的F1赛季，是法拉利“始祖鸟”级别的赛车经典车型。頭條萊垍

No.3法拉利F2002垍頭條萊

F2002正是车王舒马赫的赛车座驾。2002年，法拉利车队凭借F2002拿下了当年赛季15站分站冠军并摘得年度王者之冠，在新世纪之初开启了一段属于红魔战队的辉煌往事。2003年，车队沿用改进后的F2002，再度捧回赛季冠军的奖杯。萊垍頭條