我认为,F1赛车毕竟属于极少数的极限运动,而战斗机飞行员因为有很强的国家社会需求,所以其数量比赛车手多得多。但是战斗机在做各种大过载机动时,需要承受非常大的力,这个力最大为9倍自身重力,几乎达到了人体的承受极限。而且在激烈的空中格斗中,反应稍慢一拍就有可能从猎人变成猎手!赛车手输了大不了重来,空战输了付出的则是生命的代价。战斗机飞行员相对于赛车手,属于军事力量,不方便进行大张旗鼓的宣传。所以...
我认为,F1赛车毕竟属于极少数的极限运动,而战斗机飞行员因为有很强的国家社会需求,所以其数量比赛车手多得多。但是战斗机在做各种大过载机动时,需要承受非常大的力,这个力最大为9倍自身重力,几乎达到了人体的承受极限。而且在激烈的空中格斗中,反应稍慢一拍就有可能从猎人变成猎手!赛车手输了大不了重来,空战输了付出的则是生命的代价。战斗机飞行员相对于赛车手,属于军事力量,不方便进行大张旗鼓的宣传。所以,在各个方面应该是比赛车手更好的。
观察F1车手,你可以发现,他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时,戴着安全帽的头部是外露于加强舱之外的部分,除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外,在刹车时往前的减速力道也同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下,头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍,约二十五公斤,因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。
其次,他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下,操作F1的方向盘需要约三十公斤的力量,而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量,转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要行进的路线上。在300公里的比赛过程中,强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动,F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气,因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手,因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
驾驶舱,F1车手乘坐的区域,它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形,所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
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