法拉利领队比诺托解释为何车队在匈牙利站如此挣扎？

• 发布时间：2021-12-26 14:57:28 作者：Anita

法拉利领队诺托解释为何匈牙利站如此挣扎？2019年F1赛12站过后，法拉利依然难求一胜。匈牙利大奖赛，红军被汉密尔顿抛开1分钟以上，又一场令人失望的比赛过后，领队马蒂亚·比诺托详细分析了法拉利在亨格罗宁挣扎的原因。8月9日周五练习赛饱受雨水困扰，车队们没有时间进行长距离测试。排位赛里，勒克莱尔落后杆位维斯塔潘0.4秒，相比于此前高下压力赛道比如西班牙、摩纳哥，...

法拉利领队诺托解释为何匈牙利站如此挣扎？

2019年F1赛12站过后，法拉利依然难求一胜。匈牙利大奖赛，红军被汉密尔顿抛开1分钟以上，又一场令人失望的比赛过后，领队马蒂亚·比诺托详细分析了法拉利在亨格罗宁挣扎的原因。

8月9日周五练习赛饱受雨水困扰，车队们没有时间进行长距离测试。排位赛里，勒克莱尔落后杆位维斯塔潘0.4秒，相比于此前高下压力赛道比如西班牙、摩纳哥，法拉利取得了一定的进步。比诺托表示，法拉利挣扎的地方在于长距离。空气动力学套件的缺陷、高温条件（指赛道温度）以及亨格罗宁的赛道特性使得轮胎很容易过热。

“我们并不满意匈牙利站的结果，表现不佳的主要原因是缺乏下压力。相比于排位赛，下压力不足的劣势在正赛长距离的影响更大。”

“长距离当中轮胎过热，赛车开起来感觉很滑，情况变得更复杂。高温的条件不但没能帮到我们，而且在抓地力降低的情况下，产生了更多问题。”

两位车手在正赛非常挣扎，完全无法跟上维斯塔潘和汉密尔顿的节奏，同时需要悉心照顾轮胎。维特尔轮胎管控做得更好，延长了第1个stint距离，采用中性胎-软胎战术。

“塞巴斯蒂安在第1个stint轮胎管控方面做得非常出色，意味着他能够换上软胎一跑到底。”比诺托说道，“然而，我们必须要了解夏尔的轮胎磨损为什么会这么严重，以便准备接下来的比赛。”

比赛还剩3圈时，维特尔利用新胎超越勒克莱尔升至第3位，连续两场比赛登上领奖台。

结束了匈牙利站，F1进入了为期三周的夏休，下一站比赛要到月底的比利时。法拉利车队需要利用夏休的时间进行调整，接下来比利时和意大利是争取赛季首胜的绝佳机会。

“其实只有两周的休息时间，不是三周。”比诺托说道，“这一周我们在总部，还有很多工作要完成，但是我认为停下来休息一下对于我们而言非常重要。”

斯帕和蒙扎是两条非常依赖引擎动力的赛道，非常适合SF90赛车。

“我认为有些赛道我们会很快。也许是接下来两站：比利时和意大利，那里有长直道，动力要求很高，所以我们应该会很有竞争力。”比诺托补充道，“但是我们的竞争对手非常强大，车队要尝试去挑战他们。（比利时和意大利）情况将和匈牙利很不一样，我们将竭尽全力争取赛季首胜。”