摩托车过弯减速用前刹好还是后刹好？

• 发布时间：2022-07-25 07:53:36 作者：Anita

骑摩托车不管在什么情况下，只要是想刹车，最好是用后刹车。前刹车的作用，一般都是在下坡起车的情况下才用，因为前刹车的重心太靠前，在行驶中不管什么情况下，只要使用前刹车，很容易折翻或侧翻，所以尽量少使用前刹车。而后刹车则不同后刹车的重心靠后，在行驶中、拐弯中只要合理使用后刹车，一般情况下还是相对安全的。如果车速太快的情况下，采用点刹的方式踩后刹车还是比较安全的。在应急的情况下，千万不可以一脚踩死...

骑摩托车不管在什么情况下，只要是想刹车，最好是用后刹车。前刹车的作用，一般都是在下坡起车的情况下才用，因为前刹车的重心太靠前，在行驶中不管什么情况下，只要使用前刹车，很容易折翻或侧翻，所以尽量少使用前刹车。而后刹车则不同后刹车的重心靠后，在行驶中、拐弯中只要合理使用后刹车，一般情况下还是相对安全的。如果车速太快的情况下，采用点刹的方式踩后刹车还是比较安全的。在应急的情况下，千万不可以一脚踩死后刹车。那样做是很危险的。

轻带前刹过弯，稳稳的

摩托前轮打滑和后轮打滑哪个更容易摔倒？

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摩托车前轮打滑和后轮打滑哪个更容易摔倒？

先说答案吧！是前轮打滑更容易摔倒。为了证实这个答案，骠骑府先举两个例子来说明。

上面三张图片里面的摩托车，就是美式Flat Track Racing比赛的参赛车辆，所谓的Flat Track Racing，就是摩托车美式泥地绕圈比赛，车手驾驶经过改装的摩托车，在一个封闭的椭圆形泥地赛道进行左旋绕圈比赛，谁的用时最短谁就获胜。而这些赛车无一例外的都没有前制动系统，你注意看上面三辆赛车中的前轮。

上面四张图片就是美式泥地绕圈比赛的图片，为了能尽快通过泥泞的弯道，车手们需要将身体重心向弯心倾倒，而方向把需要反向维持住平衡，踩死后刹以后就可以靠漂移过弯，整个比赛根本无需前刹来帮忙制动，反而会增加簧下质量影响操控，因而赛车全部都取消了前刹。

美式Flat Track Racing比赛最初，是美国二战以前一群乡村小伙子创立的一个非正式比赛，整出一片较为平坦的耕地即可，把摩托车拆掉挡泥板，车灯，前制动，后视镜，换上越野轮胎即可参赛，因为技巧性较高，因而有很强的的观赏性，看着车手飞速漂移过弯，掀起漫天泥沙尘土飞扬，充满男子的阳刚之气，也非常契合美国的牛仔精神，因而迅速在美国传播开来。而参加Flat Track Racing比赛的赛车，就称之为Flat Track赛车。

这种赛车因为没有前刹和大灯，后视镜等附属零部件，因而不符合上路条件，后来就又出现了Street Track，Street英文即街道，如图。

这种类型的摩托车增加了一些上路所必须的附属装置，例如前制动系统，因而在保留了野性的Flat Track赛车风格的同时，也拥有上路的资格，而这个就是如今风靡复古摩托车世界的TRACK流派。

再来举个例子。

上图为五羊本田挚道190的前后轮特写，注意看，后轮没有ABS。

三阳巡弋150也只是配备了前轮ABS。

国内目前有不少车型装备了前轮ABS，例如五羊本田的几款190车型（挚道190，暴风眼190，猛鸷190），新大洲本田的也有几款，还有三阳的巡弋150，标致姜戈150，比亚乔的Liberty150等等，那么为何是装备的单通道前轮ABS而不是前后轮双通道的ABS呢？

理由很简单，不装ABS吧缺少竞争力，因为很多竞争对手都装备了这个配置，你不装就说不过去，还想不想卖车了？

而前后轮都装ABS吧，成本上又感觉不划算，那么能不能只装一个轮子的ABS？

能！那么就装前轮吧！因为前轮打滑比后轮打滑要严重得多，后轮打滑还可以救回来，别忘了Flat Track赛车可就是靠后轮打滑来漂移过弯的，而前轮打滑基本就是摔车的结局。

好了，没讲那么多专业性的东西，骠骑府不懂，你们可能也没兴趣听，就举两个例子来说明吧。

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在摩托车的骑行过程中，由于一般大部分的摩托车都只有前后两个车轮支撑地面，而且轮胎的胎面还是弧形的，所以很容易出现打滑的现象，尤其是在大力刹车的时候，不管前轮还是后轮都有打滑的趋势和可能性。如果控制的好或者车辆配置有ABS的情况下，就可以一定程度上避免摔车，但是如果控制的不好的话，就会有一定的风险可能会导致摔车。

那么我们回到题主的问题中来，对于摩托车来说，前轮打滑和后轮打滑哪个更加容易摔倒呢？根据我自己的骑行经验来看的话，我认为有这样一个结论：前轮不容易打滑但是打滑不容易控制，后轮容易打滑但是后轮打滑却可以更好的控制。

总结起来就是说：前轮打滑比后轮打滑更加容易摔倒。为什么会有我说的那个情况发生呢？我们来看摩托车在刹车的过程中的受力变化，当我们遇到紧急情况的时候，一般会前后大力刹车，这个时候整车包括驾驶员的重心都是向前倾倒的，前轮的受力增加，而后轮的受力则减少。

这个时候，在轮胎抓地力一致的情况下，前轮受到的压力更大，所以和地面的摩擦力会更大，因此前轮一般不会轻易打滑；而后轮由于在刹车的过程中重心前移，所以后轮受到的压力减少，这个时候和地面的摩擦力就会减小，因此后轮更加容易打滑。

↓↓↓刹车的过程中重心前移极端的情况下还会翘尾

我们再回来说说为什么前轮打滑会比后轮打滑更加容易摔倒。绝大部分的摩托车前轮都是负责转向，而后轮是负责驱动，相当于说前轮是起到一个导向的作用，后轮则发挥的是寻迹的作用，在后轮发生打滑的时候，相当于只是前后的循迹性暂时丧失，由滚动摩擦变成滑动摩擦，但是由于后轮是位于车后，即便是滑动摩擦，给摩托车造成阻力的时候，也只会一直被拖在后面，这个时候前轮还是可以发挥导向作用的，车辆一定程度上还是在控制范围内。

而当前轮发生打滑的时候，负责导向的车轮就完全没有任何的导向作用，变成了一个滑动的滑块，这个时候就不单单是只会让车辆顺着轮胎的指向转向了，而是会向任一一个可能存在的受力方向滑动，可能是侧滑，小概率的话还会直直的向前滑，但是这个时候只要稍微改变一下重心，整个车就会滑向一侧，直接侧翻，一般会摔得比较痛。

我自己在以前骑没有ABS的车辆的时候，也摔过几次，一般就是有人突然出现在车辆行驶的轨迹上，已经没有安全刹车的距离了，但是在这个时候人们还是会下意识的去急刹车，但是往往结果都是会摔车的。在有些不是那么慌张的情况下也会通过抱死后轮在可控的情况下向前滑动，但是只要抱死前轮，大概率都会翻车，只是看当时的车速会导致翻车翻得有多严重。

总而言之，不管在什么情况下骑车，哪怕是有ABS的情况下，也是要注意预判，给自己留够足够的生存空间，不要把车子骑到操控的极限上，最大程度上要避免摔车情况的发生。

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