车王舒马赫为何哪年获得第一个年冠军

• 发布时间：2023-01-15 07:12:07 作者：Anita

1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。车神的雨战利器,塞纳的TG184 F1赛车...

1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

车神的雨战利器,塞纳的TG184 F1赛车

相信不少车迷将车神塞纳Ayrton Senna视为偶像，也将其驾驶过的迈凯伦（McLaren）F1赛车视为神作，不过你知道初出茅庐的Ayrton Senna是效力哪支F1车队，开的又是什么车吗？那时的F1赛场还没有乔丹车队，也没有米纳尔迪，更加没有专职培训青年车手的小红牛，Ayrton Senna是在1984年通过英国Toleman车队晋级到F1的。效力Toleman车队的首个F1赛季里，Ayrton Senna收获了第一个F1积分，第一个F1颁奖台，Toleman车队好比是他的垫脚石，间接成就了后来的车神。

2018年5月，在摩纳哥举行一场拍卖会，其中一辆拍卖车就是1984年Toleman车队的TG184赛车，一款Ayrton Senna曾经驾驶过的F1赛车。有趣的是此车在2015年已经拍卖过一次，当时的拍卖价为100万英镑，只是没有成功交易罢了。车神座驾再拍卖，无疑是死忠粉入手的最佳时机。

图：虽然Toleman车队并不入流，不过TG184也算是名师设计。TG184由Rory Byrne和Pat Symonds负责设计，这两人都是F1赛场里的重要人物，其中Rory Byrne在1996年加盟法拉利（Ferrari），随后法拉利在千禧年达到巅峰状态，而Pat Symonds后来也成为雷诺（Renault）的工程师，还是“撞车门”的其中一个策划人，2017年成为英国Sky电视评论员。

图：TG184有非常独特的双尾翼设计。

图：严格来说TG184是1984赛季中途换代的车型，在前四站的比赛中Toleman车队都是用老款车型TG183B出赛，直到法国站才推出TG184。

图：车身拉花保持着1984年摩纳哥站那时的原样，当然此车最大的吸引力是Ayrton Senna曾经驾驶过。

图：1984年Toleman车队有19号和20号两辆参赛车，Ayrton Senna和瑞典车手Stefan Johansson共享19号车，而Ayrton Senna也因此缺席了第14站意大利大奖赛。有那么一个传闻，此车的第一手车主正是Stefan Johansson，Toleman车队将此车送给Stefan Johansson，以此作为车手酬劳，随后在1994年Stefan Johansson将这辆TG184卖出。

图：当时的造车技术已经相当先进，碳纤维单体壳式车身，浴盘座舱既可保证结构强度，也可非常有效地保护车手。至于悬挂，刚好跟现时的F1唱反调，TG184采用前拉杆式、后推杆式悬挂设计。拉杆具有倾斜向下的角度，使得内部组件的安装位更低，直接带来的好处是降低重心，前几年的法拉利F1赛车还使用拉杆式前悬挂，不过现时已经放弃该设计。而现时的F1赛车都采用拉杆式后悬挂，考虑因素不仅是重心，而是拉杆悬挂可节省空间，使车尾更纤薄，更符合空气动力学。

图：TG184搭载的是一副英国Hart公司的415T引擎，因此这车也被叫做Toleman-Hart TG184。排量为1,459cc的直列四缸涡轮增压引擎，最大动力输出可达到600马力，搭配使用5前速手动变速箱。

图：当时的设计理念更多是为机械抓地力服务，而TG184也采用了更为传统的推杆式后悬挂。以前的F1赛车排气管位置非常低，目的是让尾气从车底位置排出，用这种方式提升扩散器效能，图中上面那根管应该就是泄压阀，下面被隔热罩包着的那根才是排气管。

图：方向盘上没有按键，所有的按钮开关散布在驾驶舱各处，操作起来不是那么方便。

图：八十年代的F1还没有半自动式变速箱，每一次换档都是手臂跟波棍较劲的过程，可以想象一下，一场摩纳哥大奖赛，换档次数高达数千次，每一次都必须在电光火石之间完成，那种痛并快乐着的感觉只有旧时代的车手才知道。

为什么这辆Toleman-Hart TG184要在摩纳哥拍卖？其实此车在摩纳哥大奖赛有过一段非常传奇的故事。1984赛季的F1，Ayrton Senna初出茅庐，而摩纳哥大奖赛只是他的第六场F1大赛，在雨天下他从第13位起步，一路击败迈凯伦、法拉利、Lotus、雷诺（Renault）、威廉姆斯（Williams）、布拉伯汉姆（Brabham）等大车队的赛车，将Niki Lauda、Nigel Mansell、Nelson Piquet、Keke Rosberg等车手甩到身后。第32圈，Ayrton Senna超越Alain Prost上升到第一位，然而赛道太湿滑，赛会出动红旗，比赛就此结束。而根据规则，比赛成绩以红旗的前一圈作准，换言之夺得冠军的不是车神本人，而是Alain Prost。对于这场比赛，1976年F1世界冠军James Hunt这样评价：“我想我们看到的是Ayrton Senna及其神级驾驶技术的横空降临。”虽然Ayrton Senna痛失冠军，不过1984年摩纳哥站绝对是他的成名战，一提起雨天或摩纳哥两个关键字，车迷便会不自觉地联想到车神塞纳，其雨战之神的形象已经根深蒂固。

图：在比赛结束的前一圈，Ayrton Senna的圈速比Alain Prost快3秒，并成功超越后者。然而赛会在32圈出动红旗，比赛就此结束，根据比赛规则，冠军奖杯属于Alain Prost。

图：需知道当年的迈凯伦夺得车队总冠军，而迈凯伦MP4/2无疑是让私人车队望尘莫及的快车，全年16场比赛中，驾驶MP4/2的迈凯伦双雄包揽12个分站冠军，但是在雨天环境里，所有赛车又回到同一起跑线上。在雨战中，当时的一年级生Ayrton Senna比迈凯伦车手Alain Prost还要快，完全是个人能力的体现，而这辆TG184让世人初见Ayrton Senna的雨战锋芒。

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