达喀尔拉力赛雷诺官方用车(达喀尔拉力赛奇瑞)

• 发布时间：2022-10-10 23:48:04 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛奇瑞真男人就应该去越野！”一句简单的话里体现了男人那颗不安分的心，不管是上个世纪还是今天，我们“征服”山河的欲望从未停歇，在夕阳下，厚厚的越野胎和溅在车身上的泥浆总能让你感到无比的兴奋和满足。今天我们一起来聊聊世界上十大顶级越野神器，看看哪一台能让你热血沸腾。一、丰田FJ酷路泽盘点世界十大顶级越野车如果你在街上看到一...

1.达喀尔拉力赛奇瑞

真男人就应该去越野！”一句简单的话里体现了男人那颗不安分的心，不管是上个世纪还是今天，我们“征服”山河的欲望从未停歇，在夕阳下，厚厚的越野胎和溅在车身上的泥浆总能让你感到无比的兴奋和满足。今天我们一起来聊聊世界上十大顶级越野神器，看看哪一台能让你热血沸腾。

一、丰田FJ酷路泽

盘点世界十大顶级越野车

如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。

二、三菱帕杰罗

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相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。

三、福特F-150

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除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。

四、日产途乐

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途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。

五、丰田兰德酷路泽

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兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。

六、路虎卫士

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在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。

七、奔驰G级

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虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。

八、Jeep牧马人

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虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。

九、悍马H1

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悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。

十、奔驰乌尼莫克

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乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。

2.达喀尔拉力赛汽车

参加达喀尔的车都是经过改装的 每个车队都有自己不同的参数值，所以没有标准。

3.达喀尔拉力赛都有车型

首先赛车手要有国际汽联颁发的C级以上的驾驶执照（D照国内比赛，E照省内），参加过国际级别以上的比赛，好像要具有名次的，有国内和赞助商举荐，有自己符合要求的导航员、技术和后勤保障专业团队等等。

参赛车辆的话必须是量产车，改装过的并武装到牙齿的高性能赛车

4.达喀尔拉力赛途锐

据说改装率高达百分之98，也就是说除了车上的枚VW的车标是原厂的以外，其他部件都被改掉了，就和新生产出一台专用赛车一样，叫“ILTIS”~~ 性能绝对没话说，看看他们的达喀尔成绩就知道了~~具体参数是：发动机泵喷嘴直喷涡轮增压柴油发动机，直列5气缸，智能双涡轮增压系统 排量：2500立方厘米 马力：约202千瓦 (275马力) 扭矩：550牛。米 节气门直径：39毫米 发动机管理：博世(BOSCH) 变速箱：6速竞赛变速箱 离合器：液压陶瓷离合器 前后轴：双交叉臂，每轮二个双向吸震筒 刹车系统：前后通风盘(直径320毫米) 轮毂：7*16英寸 轮胎：百路弛235-85/16 长/宽/高：4171/1996/1762毫米 轴距：2820毫米 整备质量：1787.5公斤。

5.瑞虎7达喀尔拉力赛

吉普车？你说的应该是越野车吧。如果你只要样子好看是所谓都市越野的话：合资：10W左右福特翼搏，价位再稍高点别克昂克拉，不排斥日资的话就日产逍客、三菱劲炫ASX；对样子要求不高的话就现代途胜、起亚狮跑，这两款低配终端价格也就13W左右，国产的就很多了：奇瑞的瑞虎、吉利全球鹰（英伦）GX7、长城H6、比亚迪S6、一汽X80、陆丰X5。。。。。要是喜欢想玩越野的话，进口的就只有铃木吉姆尼，合资的日产帕拉丁（车型过于老了），国产的：长城H3、H5，威麟X5（过于小众，但也是达喀尔的国产英雄）、陆丰X9(堪称国产的越野经典车型)，不畏油耗的话就北汽的战旗。

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妹子，哥个人给你推荐细化外观就首选翼搏，次之昂克拉（价格），不排斥日资首选劲炫，次之狮跑，要求空间首选H3、次之GX7（上市时间及外观，纯个人眼光），玩越野选帕拉丁，威麟X5（两位达喀尔战士不相伯仲，但威麟太小众了，要性价比就威麟，不差钱就帕拉丁），综合选定首选瑞虎，次之H6（看你的个人需要了）。

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再有就是现在的车都带助力（不论液压、电子），所以男女都可以开，以上都是俺自己的个人观点（俺不是买车的，只是喜欢车），仅供参考；祝你选到自己中意的车型。

6.达喀尔拉力赛奇瑞第几名

太广了，会把人累死的。

弄几个常见的把。保时捷、大众、奔驰、宝马、奥迪、宾利、迈巴赫、Smart——德国 法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、菲亚特、阿尔法罗密欧——意大利 本田、丰田、日产、马自达、三菱、英菲尼迪、凌志.雷克萨斯——日本 别克、道奇、福特、雪弗兰、GMC、凯迪拉克、克莱斯勒、吉普——美国 现代、起亚、双龙——韩国 阿斯顿马丁、捷豹、莲花、摩根、名爵MG、雷诺——英国 柯尼塞格、沃尔沃、萨博——瑞典 长城、吉利、一汽、奇瑞、奔腾、比亚迪、荣威、——中国 长城的哈弗SUV越野车和皮卡已经走向世界了，美国人都开长城风骏5皮卡了， 长城的哈弗H5和奇瑞的瑞麟X5都已经参加多届达喀尔拉力赛并取得好成绩了， 中国车要走向世界，就是在跑车方面及其欠佳。

8.吉利达喀尔拉力赛赛车

三菱欧蓝德

　　车型：2.4LMT/AT、两驱/四驱

　　指导价：17.58~21.98万元

　　推荐理由：欧蓝德是一款采用轿车底盘的城市多功能SUV，整车设计偏重车内空间和舒适性。

　　美中不足：越野性能一般。

　　日产帕拉丁

　　车型：2.4L/3.2L、MT/AT、两驱/四驱

　　指导价：18.84~29.98万元

　　推荐理由：国内较早上市的一款越野性能优异的SUV，曾被国内多家越野车队用作比赛用车，经受过达喀尔汽车拉力赛的考验。

　　美中不足：外形不够时尚。

　　现代途胜

　　车型：2.0LMT两驱/四驱、2.7LAT四驱

　　指导价：16.58~24.18万元

　　推荐理由：途胜的外形设计霸气十足，极具侵略性，上市初价格偏高，降价后是一款性价比出众的中级SUV。

　　美中不足：大排量车型燃油经济性较差。

　　车型：3.5L V6MT/AT四驱

　　现代特拉卡

　　指导价：26.68~27.98万元

　　推荐理由：特拉卡的定位与途胜完全不同，这是一款不折不扣的越野车。特拉卡外形丝毫没有讨巧的设计，同级车中最强的3.5L发动机、硬朗的悬挂都显示出特拉卡强劲的越野性能。

　　美中不足：北京只能买到两款汽油车型。

　　长城哈弗CUV

　　车型：2.4LMT两驱/四驱

　　指导价：10.58~13.18万元

　　推荐理由：一款时尚的城市型SUV，车身线条流畅，车内空间宽敞。豪华的配置与出色的性价比使哈弗CUV在国产同级车中罕逢对手。

　　美中不足：动力性较差。

　　本田CRV

　　车型：2.0L/2.4LMT/AT

　　指导价：22.08~26.26万元

　　推荐理由：CRV是本田一款经典的城市型SUV，曾多次获得国内外大奖。外形紧凑、时尚，内饰豪华，人性化设计丰富，上市以来就成为同级车的标杆。

　　美中不足：如果价格再低些就更具竞争力了。

　　福特翼虎

　　福特翼虎

　　车型：3.0LATV6

　　指导价：29万元

　　推荐理由：翼虎是福特在北美低档SUV市场中的主力车型，进口到国内后价格偏高。翼虎外形朴实，动力、越野性能较强。

　　美中不足：养护成本高。

9.达喀尔拉力赛用车

没有。

安全气囊虽然可以防止方向盘、挡风玻璃等硬物对司机造成二次伤害，但赛车都强制安装防范滚架，即便发动机舱碰撞后严重溃缩，驾驶室也不会轻易变形，所以在一定程度上避免了方向盘等硬物的伤害。

同时赛车座椅都配备多点式安全带，牢牢的把车手“绑”在座椅上，发生碰撞时能有效阻止车手位移。

多点式安全带可以保护车手，但头部依然会因为惯性而向前探，从而拉伤颈部。所以汉斯系统（Hans，Head And Neck Support）应运而生，有效防止了颈部拉伤的情况出现。

不过在高速行驶的汽车中凡事都有万一，即便赛车前挡风等物件真的威胁到了驾驶员的安全，也有赛车头盔来保命。F1的头盔可以在55吨的坦克轧过后保持不变形，同时也能在800℃高温下保持30秒不损坏。
在赛车上有这么多安全配置，气囊基本上没有了用武之地，所以见不到它的身影。
赛车的每个配件都需要不断权衡利弊，以达到最佳的状态。不使用安全气囊除了因为赛车的安全性足够之外，更因为安全气囊在赛车上反而会产生反作用以及不安全因素。

气囊的弹出时机是根据碰撞的程度而决定的，在赛车比赛时，经常会有碰撞产生，容易误触气囊。尤其在达喀尔拉力赛、WRC、RALLYCROSS这类比赛中，飞跳碰撞等情况是家常便饭，这时如果气囊弹出，反而让车手有种想砸车的冲动。

另外技师都是极力的想要减轻车重，哪怕最小的零件也是能拆就拆，像气囊这种没有用处的配置自然是没有保留的必要。除此之外，如果事故中气囊弹出，在狭小的空间中会影响车手逃生。方程式的座舱尤其狭小，正常情况上下车都需要卸掉方向盘，再加个气囊就更难下车逃生了。

基于以上的原因，所以在赛车中见不到安全气囊。在家用车中，安全气囊还需要配合安全带使用。气囊弹出的力量非常强大，如果不系安全带，事故中身体惯性向前，外加“安全”气囊迎头一击，相信不会想尝试的。

10.达喀尔拉力赛奇瑞车

太广了，会把人累死的。

弄几个常见的把。保时捷、大众、奔驰、宝马、奥迪、宾利、迈巴赫、Smart——德国 法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、菲亚特、阿尔法罗密欧——意大利 本田、丰田、日产、马自达、三菱、英菲尼迪、凌志.雷克萨斯——日本 别克、道奇、福特、雪弗兰、GMC、凯迪拉克、克莱斯勒、吉普——美国 现代、起亚、双龙——韩国 阿斯顿马丁、捷豹、莲花、摩根、名爵MG、雷诺——英国 柯尼塞格、沃尔沃、萨博——瑞典 长城、吉利、一汽、奇瑞、奔腾、比亚迪、荣威、——中国 长城的哈弗SUV越野车和皮卡已经走向世界了，美国人都开长城风骏5皮卡了， 长城的哈弗H5和奇瑞的瑞麟X5都已经参加多届达喀尔拉力赛并取得好成绩了， 中国车要走向世界，就是在跑车方面及其欠佳。