1.f1进站换胎一个完成的F1大奖赛，包含了周五、周六和周日三天。其中周五是练习赛，分为一练和二练，一练和二练的总时间都是1个小时，周六安排有三练和排位赛，三练的时长为1个小时，排位赛分为三节进行，第一节和第二节时长为15分钟，第三节时长10分钟；周日举行正赛，正赛时长为2个小时左右。周五的一练和二练，一般是上午和下午分别进行。主要是为各支参赛车队进行赛车的...
一个完成的F1大奖赛，包含了周五、周六和周日三天。其中周五是练习赛，分为一练和二练，一练和二练的总时间都是1个小时，周六安排有三练和排位赛，三练的时长为1个小时，排位赛分为三节进行，第一节和第二节时长为15分钟，第三节时长10分钟；周日举行正赛，正赛时长为2个小时左右。
周五的一练和二练，一般是上午和下午分别进行。主要是为各支参赛车队进行赛车的各项参数调校、轮胎损耗数据收集，通常一练侧重的是赛车基本参数的调校，同时演练进站换胎等工作的协同性与准确性；二练则模拟正赛载油量情况下，赛车跑长距离的表现，主要是收集各类型轮胎的损耗数据，为正赛安排的战术进行准备。
周六上午三练则为接下来进行的排位赛进行最后的赛车参数调校；排位赛在周六的下午进行，排位赛的结果将决定正赛的发车顺位。排位赛分三节，第一节淘汰成绩排名末尾的5名车手，剩下15名车手进行第二节排位赛，第二节排位赛再淘汰5名车手，剩下最后的10名车手参加第三节的排位赛。
从2021年开始，国际汽联为了增加比赛的观赏度，在英国大奖赛、意大利大奖赛、巴西大奖赛安排了冲刺赛。在有冲刺赛的站赛里，取消了传统的三练，在周五的一练结束后，会安排冲刺赛的排位赛，结果将决定冲刺赛的发车顺位。在周六上午通常安排二练，下午举办短距离的冲刺赛，车手们完全按照正赛的规则进行100公里的竞速，冲刺赛结果将决定周日正赛的发车顺位。
周日的正赛一般在大奖赛当地时间下午3点左右开始，时长一般在2个小时左右，里程数大致在305公里左右。正赛在跑完规定的圈数之后，为取得冠亚季军的车手举办颁奖仪式，一个完整的F1大奖赛到此基本算得上结束。
f1赛车比赛是可以换轮胎的。
在F1赛车比赛时使用的轮胎和我们用的普通民用轮胎是不同的，赛事中一般会使用热熔胎，这种轮胎的性能其实更好，轮胎的抓地性能也更加牢固。对于赛事比赛中这种大功率的汽车来说，抓地性尤为重要。但这种轮胎同时也存在一个弊端，磨损的较快。对于选手来说，这种轮胎给选手赢得的超越时间，远远大于进站时的轮胎更换时间。
所以在F1赛车比赛中，大家会经常看到换轮胎的情况，这是由于比赛的特殊性决定的。
F1赛车专用轮胎的设计寿命是120公里。
与普通民用轮胎几万公里的寿命相比，F1赛车轮胎的一生可以说像流星一般短暂而炫目。
F1赛车轮胎可分为：干地胎和湿胎。运用编织复杂的尼龙和涤纶结构来增加强度，因为在比赛中，轮胎要承受近一吨的下压力，此外，还要承受4g的横向负荷和高达5g纵向负荷，而且轮胎要做得轻薄而坚韧，因此其寿命非常短暂。
本场比赛最终成绩，前六名的位置与排位赛一致。雷诺车队在本站取得了第四和第五，这是赛季以来的最佳成绩。里卡多更是在比赛的最后一圈做出全场最快，抢走了本属于汉密尔顿的1分。雷诺引擎在本站表现出了非常强劲的性能，第一圈里卡多甚至差点扒掉维斯塔潘。
法拉利的比利时惨案
策略也救不了法拉利
法拉利收获了自2020年英国站以来，两台车均未能进入积分区的成绩。比赛初期，尽管勒克莱尔一度超到第九，但受限于法拉利引擎的性能掉到第12。安全车时，由于法拉利没能及时给勒克莱尔准备好轮胎，进站长达10.4秒，这让他掉到了维特尔和莱科宁之后。比赛恢复后，勒克莱尔仅过了10圈就再次进站换胎，掉到最后尾。尽管勒克莱尔进站之后搭载软胎，最终也止步于第15，没能超过最终排名第14的格罗斯让。
F1进站换轮胎最快的纪录是1.92秒
现在F1的进站换胎的最快纪录来到了1.92秒，这是由威廉姆斯车队在2016年为马萨创造的，总之换胎时间是一个平时不起眼，较真时决定比赛的关键因素，大车队都如此努力，小车队也应迎头赶上。换胎速度要快，同时也需要稳定。
那么为什么F1换胎可以用这么短的时间来完成这么复杂的工作呢？重要的还是团队协作。首先当赛车手驾驶赛车进站的时候，赛车的两侧有两人辅助维持车身稳定。而F1的轮胎和常见汽车的轮胎不同，F1的轮胎只有1颗中心螺丝固定，可以做到快速拆装。
其次每个轮胎都有三人负责更换，一人操空气动扳手，剩余两人负责更换新旧轮胎。整个算下来，整个换胎团队起码是由16人组成的，而且这16人还要能做到高效的团队协作，才能创造2秒换胎的惊人操作。
在换胎的过程中如果又一个小环节出现细小的误差，在高速飞驰的赛道上都是不可挽回的损失。所以现在的赛车团队都在不断的提升团队中即使的业务能力，通过专业的训练从而达到在赛场上出现失误。
F1进站换轮胎最快的纪录是1.92秒
现在F1的进站换胎的最快纪录来到了1.92秒，这是由威廉姆斯车队在2016年为马萨创造的，总之换胎时间是一个平时不起眼，较真时决定比赛的关键因素，大车队都如此努力，小车队也应迎头赶上。换胎速度要快，同时也需要稳定。
那么为什么F1换胎可以用这么短的时间来完成这么复杂的工作呢？重要的还是团队协作。首先当赛车手驾驶赛车进站的时候，赛车的两侧有两人辅助维持车身稳定。而F1的轮胎和常见汽车的轮胎不同，F1的轮胎只有1颗中心螺丝固定，可以做到快速拆装。
其次每个轮胎都有三人负责更换，一人操空气动扳手，剩余两人负责更换新旧轮胎。整个算下来，整个换胎团队起码是由16人组成的，而且这16人还要能做到高效的团队协作，才能创造2秒换胎的惊人操作。
在换胎的过程中如果又一个小环节出现细小的误差，在高速飞驰的赛道上都是不可挽回的损失。所以现在的赛车团队都在不断的提升团队中即使的业务能力，通过专业的训练从而达到在赛场上出现失误。
大体上是3人负责一个轮胎（装新胎的，取旧胎的，拿气动扳手的），前后各一个千斤顶，棒棒糖（或是控制信号灯的人员…
保洁（清理通风导管，擦拭护目镜） 调整定风翼的人员，备用千斤顶，负责在赛车熄火时点火的技师等。
在所有换胎工做出完成换胎的手势后棒棒糖（信号灯操作员）会给出挂档以及驶离的指示，赛车离开，收工。
另外，其他车队空闲的p房的工作人员有收起地上的换胎枪防止车辆碾轧的义务。
最后，在出pit的时候要小心红灯，在安全车带领车阵经过时维修区出口会关闭，这时若闯红灯等着吃黑旗吧（05加拿大蒙托亚以及08加拿大马萨）。
基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑
排位赛分为三个阶段：15分钟+15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。
关于轮胎：服从新的轮胎规则
排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类.
关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定
这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。
体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。
燃油借贷：引入110%圈速规则
第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。
备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。
因为换胎时间也是要计入比赛用时的，通过统计每辆车换胎的时间就可以大致推断出在换胎过程中损失或夺回的时间。至于换胎太久被罚停，好像没有这样的规则。F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1。
赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。
1位负责操作前千斤顶。
1位负责操作后千斤顶。
1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。
1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。
1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。
1位协助扶着油管。
1位负责加油机。
1位负责持灭火器待命。
1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。
而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的.最后还有一位负责擦拭车手安全帽。而且还得看进站干什么，如果什么东西坏了，比如鼻翼等，需要的工作人员更多.
换胎2.8秒，加油每秒12升，视策略而定，换一个鼻锥11秒
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