为何没有特别高端的弯梁摩托？

• 发布时间：2022-08-18 10:33:09 作者：Anita

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！弯梁摩托车因为骑行方便，操作简单很受广大车友的喜爱，但貌似这类摩托车确实没有高端车型，不过所谓的高端应该如何定义和理解呢？如果这里的高端所指的是车辆稳定性，那么本田的本田幼兽就是其中的经典车型，这是一款堪称艺术品的经典摩托车，这款车从1958年面世至今，累计销量估计已达1亿辆...

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！

弯梁摩托车因为骑行方便，操作简单很受广大车友的喜爱，但貌似这类摩托车确实没有高端车型，不过所谓的高端应该如何定义和理解呢？

如果这里的高端所指的是车辆稳定性，那么本田的本田幼兽就是其中的经典车型，这是一款堪称艺术品的经典摩托车，这款车从1958年面世至今，累计销量估计已达1亿辆，如果它引进内地这个数据最起码还会翻倍。

而如果只是一味的追求高配置，高颜值，高性能那么弯梁车，可能永远无法达到这一高度，因为它就是一款很普通的代步摩托车，研发它的初衷就是代步使用，它的车身结构已经限制了它拥有更多功能和用途的可能。

虽然钱江贝纳利推出了一款运动型弯梁车，但按照高端车型的定义，它依然和高端无法挂钩，首先它的排量只有150cc。

其次它的性能只是好于传统的弯梁车型，它和公升级车型的差距简直是天壤之别，并且在做工上也不可能达到高端车型的水平，所以它算不上真正意义上的高端弯梁车。

其实作为一款买菜车只要将品质发挥到极致就已经非常不错了，没必要刻意的去追求不应该属于自己的性能，骑着弯梁车去拉力或者下赛道飙极速，谈操控性能，已经偏离了车型原来的设计初衷，所以既不合理也不合适也没必要。

由此可见，弯梁摩托车它没有高端车型只是因为它的用途限制了，向这个方向发展的可能，并不是技术不成熟。总而言之一句话，市场决定了车型应该处于什么高度？(国外市场另说)

弯梁车的设计初衷是为了便捷实用。为了满足大部分人的骑行需求。更多的属性是作为交通工具。其造型设计，注定其很难走高端路线。

而且，厂商更注重效益，如果生产出高端弯梁车。因为受众群体有限，厂商很难获得较高的回报。同时因为这部分受众群体很小，导致厂商并不愿意去加大研发投入。

弯梁车的操作便捷以及耐用性和性价比，是其受众群体考虑的主要因素，所以导致其发展方向，主要向低端发展。

高端车型普遍为中大排量，因其独特的造型，无法放下更大排量的发动机，导致其无法晋升为高端车型。

弯梁车作为跨骑车和踏板车的融合车型，主要的目的是为了扩大摩托车的受众群体。是适应市场的车型。最初定位即为低端便民车型。

因上述因素，无法使厂家研发生产高端车型，同时也没有情怀去生产。

下图为贝纳利rs150i，可能算是众多弯梁车里比较时尚的一款。

铃木 锐爽EN150和 锐爽EN150-A 有什么区别

锐爽（150为导流罩版，150-A为圆灯版）是国内第一款够酷、够牛、够爽的纯正顶级跑车，源自铃木超级跑车设计灵感，携多项摩托赛事殊荣，将动感激情发挥到极致。秉承EN家族“中高速性能卓越”的优良血统，在驾乘舒适上进行了重大提升。造型威猛、时尚大气，超亮巡航前大灯、运动型消音器、锋速后尾灯和炫动雷电贴花，通过低风阻车身设计，行驶时人车合一、动感流畅、有效降低风阻。



搭载DCP-Fi智能电喷系统的全新S150F发动机，采用高效燃烧技术、6档变速器及双重缓冲平衡轴等10大核心技术，混合气燃烧更充分，强悍动力喷薄而出，最大功率达8.8KW，0-200m加速仅需12.26秒。






采用顶级跑车的装置，配有智能仪表、航空油箱盖、分体式组合手把、高性能双碟刹、竞速型减震、全能真空胎……你所期望的高级配置它都云集一身。