目前看来很可能是维特尔或者韦伯,巴顿希望不大。 布朗GP目前为止,巴顿仅仅领先维特尔和韦伯20个积分。我们可以会议06赛季,同样是赛程过半,舒马赫落后阿隆索28个积分,但是照样在倒数第三站的中国站追平了积分。虽然日本站和巴西站的爆缸以及机械故障毁了舒马赫第八个年度冠军,但是舒马赫是在什么情况下追平阿隆索的?是在雷诺仅次于法拉利的情况下追上他的。现在同样是赛程刚刚过半,维特尔和韦伯距...
目前看来很可能是维特尔或者韦伯,巴顿希望不大。
布朗GP目前为止,巴顿仅仅领先维特尔和韦伯20个积分。我们可以会议06赛季,同样是赛程过半,舒马赫落后阿隆索28个积分,但是照样在倒数第三站的中国站追平了积分。虽然日本站和巴西站的爆缸以及机械故障毁了舒马赫第八个年度冠军,但是舒马赫是在什么情况下追平阿隆索的?是在雷诺仅次于法拉利的情况下追上他的。现在同样是赛程刚刚过半,维特尔和韦伯距离巴顿仅有20个积分差距,况且布朗GP目前资金短缺,赛车不能够升级或者改进。而经过改进的法拉利以及迈凯轮甚至威廉姆斯赛车都要比布朗GP快。这种情况下,红牛在非低速赛道(匈牙利和其他三个街道赛都是低速赛道,红牛RB5赛车双龙骨设计不适应低速赛道),仍然对其他车队有着很大优势,所以说20个积分差距再次看啦微不足道。巴顿开车的确很稳,但是没速度,赛车没有优势是不行的。财大气粗的红牛任何时候都可以改进赛车,所以说赛季后半程巴顿将会像06赛季阿隆索那样举步维艰,很可能会被红牛二将反超。
主要是因为舒马赫和塞纳同时比赛的时候总是处于下风,塞纳死后舒马赫才开始了他的王朝。
1994年,塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。
赛季第一站,塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位,可是在领先的情况下,他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位,但在发车时,被哈基宁撞出赛道,再次退出比赛。
第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道,正赛开始之前,事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛,但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车,不幸真的发生了,他的赛车撞上了防护墙,其本人也没有逃过此劫,命丧伊莫拉。
扩展资料:
1992年,舒马赫8次登上F1的领奖台,其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时,他以53分获得第三名。
1993年,他取得第四名,并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。
1994年,舒马赫代表贝纳通车队参赛,击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后,舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后,舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。
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